Kerékpár kocsi. Fajták
Háztartásunkban van egy Stels kerékpár, amely nemcsak hűséges segítője a mindennapi ügyekben, hanem a felesleges kalóriák kiváló égetője is. Ez a kerékpár a legtöbb költségvetési változat, sportos ambíciók nélkül, ennek ellenére rendesen teszi a dolgát - öröm lovagolni.
De mint gyakran előfordul, az olcsó kerékpárok alkatrészeinek élettartama nem túl hosszú. Így a mi Steleinken kopogás jelent meg az első kocsiban, majd ezt követően - játék a hajtórudakban.
Az első lépés az volt, hogy fejjel lefelé fordítsuk a kerékpárt, és távolítsuk el a műanyag alsó tartódugókat. Láthatóvá váltak a tengelyre csavart anyák.
Csak egy 15 mm-es csőkulccsal lehet lecsavarni, de mint kiderült, az anya lecsavarása a legegyszerűbb.
Ezután el kell távolítania az összekötő rudakat. Rá vannak nyomva a kocsi tengelyére. Eltávolításukhoz speciálisat kell használni. Kerékpáralkatrészeket árusító üzletekben vásárolhatja meg. Ha nincs ilyen, ne pazarolja az idejét lehúzó nélkül, nem valószínű, hogy képes lesz eltávolítani a hajtórudat anélkül, hogy megsértené a kerékpár alkatrészeit. A lehúzó ára alacsony, ezért jobb megvenni, mint saját kezűleg csinálni valamit.
Miután a lehúzót teljesen becsavarta a hajtórúdba, egy speciális csapot kell belecsavarni (a lehúzóba). A kocsi tengelyére támaszkodva kinyomja a hajtórudat az üléséből.
Pontosan ugyanígy távolítsa el az ellenkező hajtórudat a kerékpárról.
Most le kell csavarni az anyákat, amelyek a kocsit a keretben tartják. A lánckerék oldaláról nézve ez a művelet rendkívül kényelmetlen. Az anya kiemelkedése olyan keskeny, hogy a normál villáskulcs és a gázkulcs is leugrik róla. Nálunk egy véső és egy kalapács segített. Pontos erős ütéssel az anyát ki kell mozdítani a helyéről, majd villáskulccsal könnyen lecsavarható.Itt tudni kell, hogy a lánckerék oldalán lévő anya menete fordított, vagyis az óramutató járásával megegyező irányban kell kicsavarni.
A szemközti anya egy speciális kulcs számára kialakított kiemelkedésekkel rendelkezik, így sokkal könnyebben lecsavarható. A rajta lévő menet normál, az óramutató járásával ellentétes irányban van kicsavarva.
A kocsi kiszedése után kiderült, hogy a gumi tömítőgyűrűk eltörtek és a csapágy szétesett.
Az üzlet egy töltényes kocsit vásárolt a normál kocsi cseréjére. Ez egy modernebb mechanizmus, amelyet egy darabban összeszerelve gyártanak. A patronok eltérőek különböző hosszúságú tengely, ezért a hiba elkerülése érdekében meg kell mérni a kerékpárról eltávolított kocsi tengelyének hosszát. A lényeg, hogy ne a legolcsóbb alkatrészeket vegyük, hanem egy ismert gyártó patronját válasszuk. Akkor még sokáig szolgálni fog.
És van itt egy árnyalat. A telepítéshez speciális kulcsra is szükség van. Meg kell vásárolni, hogy a jövőben ne csak telepíthesse, hanem szükség esetén eltávolíthassa a patront.
A patront behelyezzük a kerékpárvázba, és kulccsal meghúzzuk.
Miután beszereltük a hajtórudakat az ülésükbe, megnyomjuk a csavart, és ütközésig meghúzzuk. A csavar meghúzása közben a hajtórudak benyomódnak.
Végül helyezze be a dugókat, húzza meg a láncot és használja a kerékpárt.
A kerékpár nem csak közlekedési eszköz, hanem sporteszköz is a szabadtéri szerelmesek számára. Ezért a gyártó cégek nagy erőfeszítéseket tesznek termékeik kialakításának javítására.
A fő cél
Bármely kerékpár a tervezés részeként tartalmaz sebességváltó-elemeket. Az egyik fontos elemei Az ilyen rendszer egy kocsi. Arra szolgál, hogy a rendszer pedálszerelvényét a legjobb kényelemmel és maximális hatékonysággal helyezze el a keretben.
Az egység látszólagos egyszerűsége ellenére a kerékpárkocsiknak teljes mértékben meg kell felelniük a megnövekedett követelményeknek technikai követelmények a gyártás és az üzemeltetés során.
Kerékpárkocsi tervezés
A kerékpárszállító a következő fő részekből áll:
- a csapágyegységek és egy tengely befogadására tervezett ház;
- egy csésze, amely lehetővé teszi a kocsi bizonyos módon történő rögzítését egy pohárban;
- kocsiüveg, amely szerkezeti elem kerékpár váz;
- a kocsi tengelye, amely egy mozgó elem, amely csapágyakon forog. Az összekötő rudak felszereléséhez a tengely végfelületein hornyos csatlakozások készülnek.
A kocsimechanizmus minden része kiváló minőségű anyagokból készül, hogy biztosítsa a kerékpár hosszú élettartamát és a sebességváltó elemek megnövekedett terhelésének leküzdését.
Kerékpárkocsik fajtái
A kerékpárszállító kocsik osztályozásának fő kritériumai a következők:
- a forgó tengely tengelyének mérete (hossza);
- a test geometriai paraméterei;
- típus menetes csatlakozás szemüveg;
- hajtórúd leszálló csatlakozási lehetőség.
Kezdetben a kerékpárkocsik nyitott kialakításúak voltak. Ez a típus azonban nem tudott nagy teljesítményű paramétereket biztosítani. A szerkezet alacsony tömítettsége, valamint az alacsony minőségű acélból készült golyóscsapágyak használata az egység gyors kopásához vezetett.
Fokozatosan a tervezők új típusú kocsikat tudtak kifejleszteni, az úgynevezett patronos kocsikat. Sikeresen ötvözi az innovatív összeszerelési technológiák alkalmazását az új típusú alkatrészek használatával. Ezenkívül a kerékpáros patronos kocsik nem igényelnek folyamatos karbantartást a szétszereléshez kapcsolódóan.
Az üveg mérete és menetparaméterei nagy jelentőséggel bírnak a kocsi kiválasztásánál. A fő lineáris méretek a következők:
- 68 és 73 mm-es, MTB osztályú kerékpárok komplett kivitelezésére szolgálnak;
- 83 mm, speciális modellekhez, mint például BMX és Trial;
- 100 mm, amelyek szélesebb keretekhez kiválóan alkalmasak.
A kocsiszerelvény fokozott terhelés melletti működésének biztosítására új BB30 szabványt, más néven Press-Fit-et alkalmaznak. Ez a típusú kocsi 24 vagy 30 mm átmérőjű tengely használatát teszi lehetővé. Ezen túlmenően az ilyen kerékpárkocsik sokféle, 37 és 46 mm közötti ülésátmérőjű poharakban használhatók.
Néhány kocsi excenteres mechanizmussal rendelkezik, amely lehetővé teszi a lánc feszítését gyorsreteszeléssel.
A hajtórudak rögzítéséhez feltételezzük, hogy a tengely végfelülete speciális bordás elemekkel lesz felszerelve. Ez a megoldás lehetővé teszi a maximális átviteli erő elérését a pedáloktól a meghajtó lánckerékig.
A kocsik bordás csatlakozásai a következő tervezési lehetőségeket kínálják:
- square vagy SQR, amely nagy múltra tekint vissza, de nem mindig alkalmas extrém sportokhoz;
- több spline változatok, amelyek biztosítják A legjobb mód mozgó alkatrészek csatlakozásai.
A több-spline opciók viszont a gyártó márkájától függően fel vannak osztva:
- Az Octalink, a Shimano globális kerékpáros szállítója. A gyártó kétféle horgot gyárt, amelyek hossza különbözik. Ezzel a típusú csatlakozással lehetőség van egy speciális típusú üreges tengely beépítésére, amely lehetővé teszi a szerkezet súlyának csökkentését megnövelt szilárdsági paraméterekkel;
- Hollowtech II, egy speciális opció, amelyet integrált rendszerekben használnak speciális telepítési módszerekkel. A kis számú alkatrésznek és a tartós tengelynek köszönhetően a tervezőknek sikerült egy könnyű és megbízható egységet létrehozniuk;
- A GSP, az ISIS Drive a Hollowtech és az Octalink rendszerek analógjai, amelyek hasonló tervezési megoldásokat tartalmaznak. Használatuk azonban megkövetelheti, hogy az ilyen típusú kocsikkal kompatibilis hajtórudakkal legyenek felszerelve;
- Howitzer, egy új típusú alsó tartó extrém kerékpárokhoz. Ennek az opciónak a kialakítása csapágyegység jelenlétét feltételezi külső típusés egy speciálisan kialakított tengely.
Szolgáltatási műveletek
A kerékpár állandó használata állandó külső tényezőknek való kitettséggel jár. Ennek eredményeként a kerékpárkocsi alkatrészei korróziót és mechanikai sérüléseket okozhatnak. Az ilyen problémák kiküszöbölése érdekében megelőző és szervizmunkákat végeznek.
Tekintettel arra, hogy bármilyen kialakítású kocsit az üvegbe szereltek, szét kell szerelni. Ezt a műveletet megfelelően felszerelt helyiségben végzik speciális eszközökkel.
A kocsi eltávolításához a következő eszközökre lesz szüksége:
- a szükséges méretű és konfigurációjú csavarkulcsok;
- Csapágyak kinyomásához tervezett lehúzók;
- különböző típusú csavarhúzók.
A kerékpárkocsi eltávolítása előtt minden alkatrészt alaposan le kell mosni. A keretet biztonságosan rögzíteni kell, hogy elkerülje a működés közbeni sérüléseket. A szétszerelési műveleteket teljes mértékben a gyártó műszaki dokumentációban meghatározott ajánlásaival összhangban kell elvégezni.
Elsőként az összekötő rudat kell eltávolítani, amely a bal oldalon található. A műanyag dugók csavarhúzóval történő eltávolítása után a lehúzó elemeket megfelelően kell felszerelni. Ebben az esetben különös figyelmet kell fordítani a menetes elemek állapotára. A csomagoló erő nem haladhatja meg a meghatározott határértékeket.
Emlékeztetni kell arra, hogy az alkatrészek enyhe eltolódása is károsíthatja a kocsi alkatrészeit, valamint az üveget, ami ezt követően költséges gyári javításokat igényel.
A kocsipoharak azt sugallják különböző típusok menet biztosítására helyes telepítés. A jobb oldali kocsi csésze balos menettel rendelkezik. Ezt a tulajdonságot figyelembe kell venni, amikor ezekkel az elemekkel dolgozunk.
Az összecsukható kocsi részeinek eltávolítása után gondosan ellenőrizni kell az üveg belső üregeinek állapotát. Ha korróziót és egyéb sérülést észlel, javítási műveleteket kell végrehajtani a korróziógátló bevonat helyreállítása érdekében. Ha a méretek túllépik az üzemi határokat, minden használhatatlan alkatrészt ki kell cserélni.
A patronos kerékpárkocsik ritkábban igényelnek szolgáltatás mert van nekik legjobb teljesítmény a csatlakozások szorossága. Az egység meghibásodásának első megnyilvánulásakor azonban a kocsi egységet ki kell cserélni. Az ilyen típusú kocsik javítása összetett feladat, amelyet speciális műhelyekben kell elvégezni.
Az összeszerelés után ellenőrizni kell a tengely egyenletes forgását és a különböző holtjátékok hiányát. Ebben az esetben ügyelni kell a tömítőelemek állapotára, mivel ezek létfontosságú szerepet játszanak az egység további működésének biztosításában.
Mielőtt eltávolítaná a kocsit a keretből, meg kell tennie vegye le mindkét hajtórudat a kocsi tengelyéről. Ezt követően érdemes megtisztítani az alsó konzolt a szennyeződésektől, mivel a váz alsó konzolja az egyik legszennyezettebb hely a kerékpáron, és általában nehéz tisztítani, amíg a hajtókarokat nem távolítják el. Különösen ügyelni kell arra, hogy kikaparja a szennyeződéseket a csésze nyílásaiból - ha sok a szennyeződés, akkor nem lehet húzót behelyezni a csészébe.
A kazettás kocsi beszerelése fordított sorrendben történik.
Leszedhető kerékpárkocsi összeszerelése, felszerelése.
Az összecsukható kocsi nagyon hasonlít a hazai kerékpárokon használthoz, így az összeszerelés és beállítás nem bonyolult.
Összeszerelés előtt minden alkatrészt ki kell mosni valamilyen oldószerben (én petróleumot használok), törölje le egy ruhával, és szárítsa meg. Nem javaslom a benzin használatát - károsíthatja a poharak műanyag tömítését. Az új kocsit is ki kell mosni - a rajta lévő kenőanyag nagy valószínűséggel tartósítószer.
Azt is jó ötlet, hogy ellenőrizze a keret alsó tartószerkezetét, hogy nincs-e rajta sérülés és törmelék. Többször találtam ott forgácsot és fűrészport, amely a keret ülékcsövéből esett az alsó konzol szerelvénybe. A csapágyakba kerülve a fűrészpor nem teszi lehetővé a kerékpár zökkenőmentes mozgását.
Összecsukható kerékpárkocsi csapágyainak beállítása.
Összeszerelés után a kocsit be kell állítani, de gyakran szétszerelés nélkül kell a beállításokat elvégezni. Például néha hosszú, egyenetlen utakon való vezetés után holtjáték jelenik meg a kocsiban, amelyet beállítással kell megszüntetni. A kocsiban való játék a legjobb esetben rossz sebességváltáshoz, legrosszabb esetben pedig a csapágyak és csészék károsodásához vezethet. Egy hosszú utazás során megpróbálhatja beállítani a kocsit szétszerelés nélkül.
Most kézzel kell megcsavarnia a kocsi tengelyét, és egyik oldalról a másikra ringatnia kell. Ha mindent helyesen csinált, akkor a kocsinak szabadon kell forognia, elakadás nélkül, és nincs észrevehető holtjátéka. Ha ragad vagy hol van holtjáték, akkor csavarja ki a biztosítóanyát, és ismételje meg az 1. lépést, lazítsa meg vagy húzza meg a csészét egy réskulccsal.
Néha a kocsit nem lehet beállítani. Ez azt jelenti, hogy amikor megpróbálja biztosítani, hogy szabadon forogjon, holtjáték jelenik meg. És fordítva, ha megszünteti a holtjátékot, a tengely szorosan forog, beszorulással. Ez azt jelzi, hogy ideje cserélni vagy a csapágyakat, vagy magát a kocsit.
Talán az egyszerű időszakos kerékpározás kedvelői nem ismerik ezt a kifejezést, de akik gyakran használnak kerékpárt járműként, és főleg a kerékpáros szakemberek, tisztában vannak azzal, hogy mi is az a kocsiszerkezet.
Mint minden mechanizmus, ez az alkatrész idővel külső hatásoknak van kitéve, elhasználódik vagy teljesen használhatatlanná válik, ami karbantartást, teljes vagy részleges cserét igényel. Mindenesetre először le kell szerelni a kocsit, meg kell határozni az alkatrész alkalmasságát, majd eldönteni, hogy megjavítjuk vagy kicseréljük egy újra.
Kerékpárkocsi: mi ez és miért?
A kocsi a keret középső részében található egység, amelyet egy speciális üregben - egy üvegben - helyeznek el. Hol kell nézni? Egyszerű: ott van elrejtve, ahol a pedálokkal és csillagokkal ellátott összekötő rudak találhatók. A kocsi fő funkciója a kerékpár vázához való csatlakozás és nyomaték biztosítása pedálozáskor.
Felmerülhet egy teljesen ésszerű kérdés: egyáltalán nem lehet nélkülözni ezt az eszközt? Nincs bicikli kocsi nélkül. Ha még mindig kap egyet, az azt jelenti, hogy jelenleg nincs használatban.
A kerékpármodelltől függően a kocsik mérete és karbantarthatósága eltérő. A legelterjedtebbek a 68 mm-es egységek, de más átmérők is megtalálhatók. A kocsitengely hossztartománya: 110 mm, 113 mm és 122,5 mm.
A szállító egységek típusai:
- patron (eldobható);
- összecsukható és javítható.
Az első típusba olyan kocsik tartoznak, amelyek keretbe vannak beszerelve, és nem szétszerelhetők. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen mechanizmus élettartama megegyezik a csapágyak vagy a tengely teljes kopásának idejével. Az egység teljes tömítése lehetővé teszi a működését hosszú idő még benne extrém körülmények, a kimért útról nem is beszélve.
Az összecsukható mechanizmusok rendszeres ellenőrzést és karbantartást igényelnek a tulajdonostól. Ez utóbbi a kopott csapágyak cseréjéből és a teljes szerelvény kenéséből áll. A továbbiakban róluk fogunk beszélni: hogyan távolítsuk el a kocsit, hogyan javítsuk ki a problémát és szereljük össze az egységet.
Az összecsukható kocsi részletei
Hibaelhárítás
Azt, hogy a kocsi „gáncsossá” vált, csak a pedálok forgatásával derül ki. Nehéz vizuálisan meghatározni az egység problémáit, ezért jobb, ha hegyezi a fülét, és a figyelmet a keret alsó részének területére irányítja. Nem szabad túl sokat hallgatnia, különösen, ha forgalmas úton halad. Ha azonban a kocsi állapota nem fontos, késedelem nélkül „üvöltözni” fog magáról.
A hibás kocsi megakadályozza, hogy gyorsan biciklizzen. Az eltömődött szennyeződés, a kopott csapágyak és a kenés hiánya folyamatosan akadályozza a mozgást. Mindehhez kellemetlen reccsenés és jellegzetes kopogás társul alulról. Ezenkívül előfordulhat, hogy az egység játszani kezd (eltört csapágyak és tengelyeltérés).
Végre leellenőrizheti, hogy valóban megéri-e a kocsit „állóhajtás” módszerrel szétszedni. Ehhez egy kicsit fel kell gyorsítani, fel kell állni az ülésből és meg kell pörgetni a pedálokat. Amikor a kocsi mechanizmus elakad, a hangok és a pedál mozgásának romlása csak felerősödik.
Ebben a helyzetben ellenőriznie kell a kocsi állapotát
A kocsi eltávolítása: jól csináld!
Teljesen logikus, hogy a probléma megoldásához először el kell távolítania az egységet a kerékpárvázról. A pontosság kedvéért vegye ki az üvegből. A beszélgetés arról fog szólni, hogyan csináld magad.
Tehát az eltávolítási eljárás megkezdése előtt egy sor eszközre lesz szüksége:
- Összeszorító rúd.
- Csavarkulcs. Ha az anya mérete ismeretlen, akkor egy állítható csavarkulcs megteszi.
- Laposfejű csavarhúzó.
- Kis kalapács.
- Kocsieltávolító az üvegről való eltávolításhoz.
A szétszerelés előtt meg kell tisztítani a kocsi körüli teljes területet. Nedves ruhával távolítson el minden szennyeződést és port a keretről, a kocsi csésze területéről és az összekötő rudakról. Ez elég lesz ahhoz, hogy a szétszerelés során ne kerüljön be a felesleges szennyeződés. De jobb lesz, ha az egész biciklit kimosod. A tisztaság a legjobb asszisztens a javításban. Igazolt!
A dugókat eltávolítják a hajtórudakról. Alapvetően ezek műanyag burkolatok, amelyeket csavarhúzóval könnyen le lehet feszíteni, és ugyanolyan könnyen vissza lehet helyezni. Ezután le kell csavarni az anyákat, amelyek az összekötő rudakat a kocsihoz rögzítik. Egy kinyomó eszköz segít ebben: helyezze rá az anyára, majd vegye ki a kulcsot és csavarja ki. A menet típusától függően az anyák meglazításának és meghúzásának iránya változhat. Van egy lehetőség, ahol a bal oldalon a menet jobb (az óramutató járásával ellentétes irányban - lazítás), és a jobb oldalon - bal (az óramutató járásával ellentétes - meghúzás). Lehet, hogy mindkét oldalon csak jobb oldali szálak vannak, nem lesz nehéz kitalálni.
Következő szint - . A szorítót a másik végén helyezzük be és csavarjuk be a hajtórúdba. A szorítócsavart erővel becsavarják a hajtórúdba, aminek következtében az fokozatosan elmozdul a tengelyről. Javasoljuk, hogy az eltávolítást arról az oldalról kezdje meg, ahol nincsenek erőátviteli lánckerekek.
Eszköz a hajtórudak tengelyről való eltávolításához
Speciális, gyűrűkkel rögzített csészékkel tartják a helyén. A gyűrűre csavarhúzót helyezünk úgy, hogy a vége balra mutasson. A csavarhúzó kalapácsának enyhe megérintésével a gyűrű simán balra fordul és leugrik. Hasonlóan, balra forgatással, ütős módszerrel a csészét is eltávolítjuk.
Így végre elérkeztünk a kocsi csapágyakhoz. Ezeket a kis alkatrészeket ugyanazzal a csavarhúzóval lehet eltávolítani: feszítse ki őket, és kipattannak.
Szállító csapágyak csészékben, tartógyűrű
Végül pedig egy eltávolítható eszköz segítségével kihúzzák az üvegből a kocsi tengelyét - egy forgó alkatrészt, amely nagy szerepet játszik a kerékpár hajtókarainak mobilitásában.
Hibaelhárítás: karbantartás, tisztítás, csere
Szétszedtük a kocsit, kihúztuk a keretből és mit látunk? A kocsi pohár állapota attól függ, hogy mennyi szennyeződés került bele és mennyire koptak el a csapágyak. Néha a csapágyak egyszerűen darabokra törnek, és teljes cserét igényelnek. Ez gyakran előfordul, ha a kocsiszerelvényt több mint három-öt éve használják.
Először minden alkatrészt ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e hibák. Először is ez a csapágyakra vonatkozik. Ezután átvizsgáljuk a kocsikat, bilincsekkel ellátott poharakat. Ha bármely alkatrészen látható sérülések vannak, akkor ki kell cserélni egy újra. A fennmaradó részeket oldószerben megtisztítják. A legnehezebb a csapágyak tisztítása: a szennyeződés nagyon szilárdan a golyók között van.
A kocsiüveg belsejében lévő teret egy ronggyal megtisztítják. A finom szennyeződéseket jobb kenőspray-vel (például WD-40) permetezni, a falakat pedig puha, száraz ruhával törölni.
Kenés és kocsi összeszerelés
Csavarhúzóval megmunkálják az üveg falait. A terméket egyenletes, vékony rétegben kell felvinni. Nem kell kenőanyag-hegyeket beletenni. Ennek semmi haszna. Ezután kenőanyagot kell felvinni a csapágyra, amelyet a lánckerék felől helyeznek be. A lapos keretnek kifelé kell néznie. Ezután meg kell kenni a kocsi tengelyét, és be kell helyezni úgy, hogy a hosszú vége a sebességváltó oldalán legyen. Általában a kocsi összeszerelése fordított sorrendben történik.
A másik oldalon lévő csapágy fordítva van behelyezve, a kerettel az üvegbe. A csészéket belülről megkenjük, majd feltesszük. Addig kell meghúzni, amíg az axiális játék teljesen megszűnik. Ebben az esetben a tengely forgását kissé korlátozni kell. A rögzítőgyűrűk felszerelése után a csésze kissé elmozdul, és a tengely szabadon forog.
Már csak a hajtórudak összeszerelése van hátra. Itt az a legfontosabb, hogy úgy tedd fel őket, hogy ne adj isten, ne essen le pedálozás közben. Eljárás a hajtórudak hatékony összeszereléséhez:
- A négyzetet kis mennyiségű zsírral bekenjük, ez segít mélyebbre illeszteni a tengelyre.
- A csavar feldolgozása menetrögzítővel.
- Húzza meg maximális erővel a hajtórúd anyáját ütközésig. Még a kulcsot is meghosszabbíthatja - a cérna nem szakad el.
- Dugók behelyezése.
A kerékpár rendkívül instabil egység, ezért minden javítási munka során gondosan rögzíteni kell. A váz nem lendül előre-hátra, ami kiküszöböli annak a veszélyét, hogy a kerékpár a lábára vagy a kezére essen.
A kocsi össze van szerelve és használatra kész. Általánosságban elmondható, hogy az eljárás még az első alkalommal is egyszerű, és a jövőben a mechanizmus szétszerelése és telepítése egyáltalán nem lesz nehéz.
Az általam összeállított kerékpáron lévő házi kocsi egy tengelyből és két 203x-os csapágyból állt, amelyeket szorosan a vázba hajtottak. Azok a napok voltak :) Mostanra sokkal bonyolultabb lett a kocsi. Próbáljuk meg kitalálni ezt a trükkös dolgot.
Az alsó konzol egy kerékpárszerelvény, amely biztosítja, hogy a rendszer a vázhoz csatlakozik, és csapágyak (általában patronos csapágyak) segítségével szabadon forog. A kocsi a keret kocsihéjába van csavarva vagy benyomva.
Külön megkülönböztethetők az excentrikus kocsik - a váz kocsihéjában mozoghatnak, hogy megfeszítsék a láncot egysebességesen vagy kerékpáron. Speciális keretet igényel.
Integrált kocsik
Ezek egy integrált rendszer részét képezik. Két csészéből állnak, amelyekbe csapágyak vannak nyomva, a keret kocsihéjába csavarva. Ebben az esetben a csapágyak általában a kocsihéjon kívül helyezkednek el, és a tengely az egyik összekötő rúdba van nyomva, és nagyobb vastagságú, ami biztosítja az egység nagy merevségét. A csészéket műanyag vagy alumínium távtartó köti össze egymással, amely csapágy előfeszítést és szennyeződés elleni védelmet biztosít.
A közúti és hegyi kocsik általában nem kompatibilisek egymással, még ugyanazon gyártótól is.
Integrált fuvarozási szabványok:
- Shimano kompatibilis:
- Shimano Hollowtech II
- RaceFace X-Type
- Jelképes
- Chris King
- FSA Mega Exo
- SRAM, Truvativ, Bontrager kompatibilis:
- GXP (GigaX Pipe)
- Hope (védett adapteren keresztül)
- Chris King (védett adapteren keresztül)
- Campagnolo Ultra-Torque.
Nem integrált kocsik
Tartalmaznak egy tengelyt, amelyre a hajtórudakat nyomják, és egy csapágykészletet, amely a keretkonzolon belül található. Két kategóriába sorolva:
- Patron - a tengely és a csapágyak egyetlen, nem szétválasztható egységet alkotnak.
- Szétszedhető - szétszedhető tisztításhoz, kenéshez és elhasználódott alkatrészek cseréjéhez (régi kerékpárokban használatos).
Nem integrált fuvarozási szabványok:
- A hajtórudak ékes leszállásával (szovjet kerékpárokhoz).
- Négyzet alakú kúp - a szabvány „lebeg” a különböző gyártók között.
SQR - négyzet alakú csatlakozás
- Bordás hajtórudakkal:
- Shimano Octalink v.1
- Shimano Octalink v.2
- Truvativ Powerspline
- Truvativ tarack
- Truvativ HammerSchmidt
Mindezek a szabványok általában nem kompatibilisek egymással.
A kocsik típusai a használt kocsihéj szerint
Menetes illeszkedéssel
A keret kocsiüvegétől függően a kocsikat a következő típusokra osztják (a leggyakoribb):
- Angol menettel (BSA, 1,37 x 24 TPI) - a leggyakoribb szabvány. Opciók az üveg hosszától függően:
- 68 mm - a leggyakoribb,
- 73 mm - számos mountain bike modellben használatos,
- 83 mm - extrém sportágakhoz,
- 100 mm - kövér kerékpárok.
- Olasz menettel (BSC, 36 mm x 24 TPI), üveghossz 70 mm - régiben használt országúti kerékpárok. Eddig (2013) a Campagnolo használatban volt.
- M35×1 francia/svájci menettel - szovjet kerékpárokban használatos.
Press-fit
BAN BEN Utóbbi időben Az olyan integrált rendszerek, mint a BB30/Press-fit, egyre szélesebb körben elterjedtek. A tervezési jellemző, hogy a csapágyak közvetlenül a keretbe vannak préselve (műanyag poharak használhatók), és 30 mm átmérőjű alumínium tengelyt csavarnak át rajtuk (a 24 mm átmérőjű acél helyett). Ez az egység merevségének további növelését ígéri némi súlycsökkentéssel. Másrészt a csapágycsere szerszámok észrevehetően drágábbak, mint a hagyományos kocsilehúzók.
Klasszikus présillesztés BB30 szabványos rendszerekhez 30 mm-es tengellyel:
- BB30: 42 mm-es csésze belső átmérő, 68 mm-es közúti vagy 73 mm-es MTB csésze szélesség, csésze nélküli csapágyak.
- Présillesztés 30 (PF30): a csésze belső átmérője 46 mm, csésze szélessége 68 mm útra vagy 73 mm MTB-re, csapágyak csészékkel.
- Préselhető alsó konzolok standard rendszerekhez 24 mm-es acél tengellyel:
- BB90/95: csésze belső átmérője 37 mm, csésze szélessége 90,5 vagy 95,5 mm, csapágyak csészék nélkül.
- BB86/92: csésze belső átmérője 41 mm, csésze szélessége 86,5 vagy 91,5 mm, csésze csapágyak.
- Egyedülálló szabványok, amelyek saját rendszert igényelnek 30 mm-es tengellyel:
- BBright Direct Fit: csésze átmérője 42 mm, csésze szélessége 79 mm, csapágyak csészék nélkül.
- BBright Press Fit: csésze azonosító 46 mm, csésze szélesség 79 mm, csésze csapágyak.
- 386 EVO: csésze belső átmérője 46 mm, csésze szélessége 86,5 mm, csésze csapágyak.
A kocsi kiválasztásának jellemzői
- Integrált kocsi vásárlásakor általában csak a szabványát (vagyis a rendszer gyártóját) és a kocsihéj hosszát kell ismerni, és ugyanazt a kocsit használják a legelterjedtebb, angol menetes 68 és 73 mm-es fajtákhoz.
- Egy nem integrált kocsi esetében minden sokkal bonyolultabb. Az eljárás a következő:
- Először meg kell találnia a szükséges kocsi szabványt (négyzet vagy az egyik szálas).
- Ismerje meg a kocsipohár típusát (hosszúság, menettípus), és a csésze hosszától függően (általában 68 vagy 73 mm) különböző kocsikra van szükség!
- A megfelelő láncvonalat az első váltó kézikönyvében találja.
- A kocsi tengelyének szükséges hosszát a rendszer kézikönyvében találja.
- Keressen a kívánt szabványnak megfelelő, a kívánt csészehosszúságú és a kívánt tengelyhosszúságú kocsit.
- Ha E-Type első váltót használ, akkor a megfelelő fajtájú nem integrált alsó konzolt kell keresnie, miközben az összes integrált kompatibilis az ilyen váltókkal a dobozból.
Excentrikus kocsi
Lehetővé teszi a hajtás használatát külső sebességváltás nélkül (egysebességes, bolygóagy) a hagyományos függőleges keretkiesésekkel kombinálva. Az ilyen kiesések gyorsabb és kényelmesebb kerékszerelést tesznek lehetővé a vízszintesekhez képest. Az excentrikus kocsi az ülésében forog, lehetővé téve a lánc megfeszítését, majd csavarokkal és/vagy hollandi anyával rögzítve. Ilyen kocsik ritkán találhatók a sorozatgyártású kerékpárokon, az egyik leggyakoribb példa a Strida. Általában tandemekre is felszerelik elülső kocsiként, ami lehetővé teszi a szinkronizációs lánc megfeszítését.
Fajták:
- Normál 54 mm - például Bushnell excenter alsó konzol. BSA menettel rendelkezik egy szabványos kocsihoz, speciális keretet igényel 54 mm átmérőjű üléssel.
- Standard 46 mm - szabványos Press Fit 30 szabványos keretbe szerelhető Az integrált rendszer (24 mm-es tengellyel) közvetlenül a kocsiba szerelhető.
- BSA szabvány – szabványos keretbe szerelhető BSA menetekkel. Az integrált rendszer (24 mm-es tengellyel) közvetlenül a kocsiba van beépítve. A lánc hosszának beállítását csak 1/2 láncon belül teszi lehetővé, félláncszemmel együtt kell használni.
A http://www.bike-repair.ru részletesen leírja a kocsik javítását, valamint azt, hogy hogyan távolítsa el őket és mivel. Nézzük meg ezt a kérdést is.
Eszközök a kocsival való munkához
A kocsipatronnal való munkához csak egy hornyolt kulcsra van szükség. Sok összecsukható kocsihoz is hasznos.
De néhány összecsukható kocsin a szálkás helyett egy másik kulcsra lesz szüksége -
És szükséged lehet egy ilyenre. Meg lehet boldogulni egy normál 36-os méretű villáskulccsal, vagy végső esetben használjon állítható/gázkulcsot. A gázkulcsot óvatosan kell használni - könnyen károsíthatja a keretet.
Az összecsukható kocsikon erre a speciális kulcsra is szüksége lesz
Annak ellenére, hogy ilyen sokféle szerszámra van szükség, a kocsik szétszerelése, felszerelése és beállítása különböző típusok változatosságban nincs különbség. Csak különböző eszközökre van szüksége, hogy ugyanazokat a műveleteket hajtsa végre a különböző kocsikon. A kocsi szétszerelésének fő nehézsége az, hogy ne felejtsük el, hogy a jobb oldalon bal oldali szálakat használnak. A második nehézség - ez különösen vonatkozik alumínium keretek- A csészék kicsavarása nagyon-nagyon nagy erőfeszítést igényelhet. Ebben az esetben nem szabad hagyni, hogy a kulcs leessen – megsérülhet a kerékpár alkatrésze, vagy megsérülhet a keze. Ezért jobb, ha meglehetősen hosszú fogantyúval rendelkező kulcsokat raktároz fel.
A patronok és az összecsukható típusok kocsijának eltávolítása
Mielőtt leveszi a kocsit a keretről, mindkét hajtórudat le kell venni a kocsi tengelyéről.
Ezt követően érdemes megtisztítani az alsó konzolt a szennyeződésektől, mivel a váz alsó konzolja az egyik legszennyezettebb hely a kerékpáron, és általában nehéz tisztítani, amíg a hajtókarokat nem távolítják el. Különösen ügyelni kell arra, hogy kikaparja a szennyeződéseket a csésze nyílásaiból - ha sok a szennyeződés, akkor nem lehet húzót behelyezni a csészébe.
0. A kocsi eltávolítása jelentős erőt igényelhet. Ezért a kerékpárt biztonságosan kell elhelyezni. Ha Önnek kényelmesebb, akkor fejjel lefelé fordíthatja.
Elkezdjük eltávolítani a kocsit a bal oldalról, vagyis ott, ahol nincsenek lánckerekek.
1. Egyes kocsikon ellenanya van a bal oldalon. Speciálisan le kell csavarni. kulccsal (ha nincs, akkor használhat egy közönséges családi kulcsot). Ennek az anyának jobbmenete van. Kicsavaráskor jelentős erőt kell kifejtenie. Óvatosan csavarja ki, nehogy a kulcs leessen - megsérülhet az anya.
Ha a kocsiján nincs ilyen anya, folytassa a 2. lépéssel.
2. Most veszünk egy csavarkulcsot a kocsihoz (hornyos vagy speciális, a kocsi kialakításától függően. A fényképeken egy szálkás is látható.), illesszük be a hornyokba, és egy állítható csavarkulccsal fordítsuk ki a bal oldali adapterpoharat a keretből. hosszabb nyéllel. Van egy jobb oldali menete. Kicsavaráskor jelentős erőt kell kifejtenie.
Kivesszük a bal poharat (a csapággyal együtt, ha a kocsi összecsukható)
3. Menjen a kerékpár jobb oldalára (ahol a lánckerekek vannak). Ismét vegye a kocsi lehúzót és egy hosszú nyelű csavarkulcsot, helyezze be a hornyokba, és fordítsa ki a jobb oldali csészét a keretből. Neki van bal faragás Kicsavaráskor jelentős erőt kell kifejtenie.
4. Kivesszük a patront vagy a jobb oldali csészét a tengellyel.
A kocsit eltávolították. Most el kell távolítania a csapágyakat az összecsukható kocsiból (ha nincsenek benyomva a csészébe), ronggyal távolítsa el a régi zsírt, és mosson le minden alkatrészt valamilyen oldószerben (általában kerozinban).
A kazettás kocsi beszerelése az eltávolítás fordított sorrendjében történik.
Kezdjük azzal, hogy egy kis kenőanyagot kenünk a kocsi és az adapterpohár meneteire, hogy később könnyebb legyen kifordítani.
1. Jobb oldalról indulunk. Egy kocsikulcs és egy állítható csavarkulcs segítségével csavarja be ütközésig a kocsit a keretbe. A nyomaték 50-70 Nm legyen.
A jobb oldali kocsi balmenetes.
2. Mozgás bal oldalra. Ugyanezzel a kulccsal csavarja be a bal oldali adapter csészét. A bal oldali csésze jobbmenetes. A nyomatéknak azonosnak kell lennie - 50-70 Nm.
Most fel kell szerelnünk az összekötő rudakat és a rendszert.
Összecsukható kocsi összeszerelése, felszerelése
Az összecsukható kocsi nagyon hasonlít a használthoz, így az összeszerelés és beállítás nem nehéz.
Összeszerelés előtt minden alkatrészt ki kell mosni valamilyen oldószerben (petróleum), törölje át egy ruhával, majd szárítsa meg. Nem javaslom a benzin használatát - károsíthatja a poharak műanyag tömítését. Az új kocsit is ki kell mosni - a rajta lévő kenőanyag nagy valószínűséggel tartósítószer.
Azt is jó ötlet, hogy ellenőrizze a keret alsó tartószerkezetét, hogy nincs-e rajta sérülés és törmelék. Többször találtam ott forgácsot és fűrészport, amely a keret ülékcsövéből esett az alsó konzol szerelvénybe. A csapágyakba kerülve a fűrészpor nem teszi lehetővé a kerékpár zökkenőmentes mozgását.
A kocsi felszerelése az eltávolítással fordított sorrendben történik.
0. A kocsi összeszerelésénél a legnehezebb, hogy ne keverjük össze a kocsi tengelyének végeit - jobb és bal oldala eltérő. Jellemzően a tengely oldalainak megfelelő betűket jelölik a tengelyen vagy egy műanyag burkolaton (egyes kocsikon nincs ilyen ház).
A poharakat nem lehet összekeverni - különböző szálaik vannak (a bal csészében van a jobb és fordítva)
1. Helyezze a műanyag burkolatot a tengelyre. Betesszük a csapágyakat a csészékbe. Ha a csapágyaknak van ketrece, akkor a ketreccel kifelé helyezzük el (a golyókkal a csészékben). Kenje meg a csapágyakat vastag zsírral. Ugyanezzel a zsírral kenje meg mindkét pohár menetét.
2. Az összeszerelést a jobb oldalról kezdjük. A tengelyt behelyezzük a jobb oldali csészébe, és ütközésig csavarjuk be a keretbe. Ehhez szüksége van egy réskulcsra a kocsihoz. A jobb oldali csésze balmenetes.
3. Most ugyanígy csavarjuk be a bal oldali csészét a másik oldalon. Jobbmenete van. Térjünk át a kocsi beállítására. (egyenesen az 1. lépésre léphet)
Az összecsukható kocsi csapágyainak beállítása
Összeszerelés után a kocsit be kell állítani, de gyakran szétszerelés nélkül kell a beállításokat elvégezni. Például néha hosszú, egyenetlen utakon való vezetés után holtjáték jelenik meg a kocsiban, amelyet beállítással kell megszüntetni. A kocsiban való játék a legjobb esetben rossz sebességváltáshoz, legrosszabb esetben pedig a csapágyak és csészék károsodásához vezethet. Egy hosszú utazás során megpróbálhatja beállítani a kocsit szétszerelés nélkül.
0. A beállítás megkezdése előtt csak egy bal oldalt kell eltávolítani, távolítsa el az ellenanyát (speciális kulccsal), és kissé lazítsa meg a bal oldali csészét (hornyos kulccsal). Az anya és a bal oldali csésze jobbmenetes.
1. A bal oldali poharat szinte végig beburkoljuk, hogy a kocsi tengelye könnyen, elakadás nélkül forogjon, és közben ne legyen holtjátéka. Majd lyukas kulccsal kb negyed fordulattal meglazítjuk.
Csavarja fel a biztosítóanyát, tartsa a csészét egy réskulccsal. Speciálisan meghúzzuk az anyát. kulcsot végig.
Most kézzel kell megcsavarnia a kocsi tengelyét, és egyik oldalról a másikra ringatnia kell. Ha mindent helyesen csinált, akkor a kocsinak szabadon kell forognia, elakadás nélkül, és nincs észrevehető holtjátéka. Ha ragad vagy hol van holtjáték, akkor csavarja ki a biztosítóanyát, és ismételje meg az 1. lépést, lazítsa meg vagy húzza meg a csészét egy réskulccsal.
Ha a kocsi elakadás vagy játék nélkül forog, felszerelheti a hajtórudakat.
Néha a kocsit nem lehet beállítani. Ez azt jelenti, hogy amikor megpróbálja biztosítani, hogy szabadon forogjon, holtjáték jelenik meg. És fordítva, ha megszünteti a holtjátékot, a tengely szorosan forog, beszorulással. Ez azt jelzi, hogy ideje cserélni vagy a csapágyakat, vagy magát a kocsit.