Tengerparti pilóta. Georgij Timofejevics Beregovoi - Életrajz
1921. április 15-én született Fedorovka faluban, az ukrán SSR Poltava tartományában (ma Ukrajna Poltava régiójának Karlovszkij körzete).
Érettségi után Gimnázium 1938-ban az Enakievsky Kohászati Üzemben kezdte pályafutását. Ugyanebben az évben besorozták a Vörös Hadseregbe. 1941-ben végzett a Donbass Proletariátusról elnevezett Voroshilovograd Katonai Pilóták Iskolában.
A Nagy Honvédő Háború
A Nagy tagja Honvédő Háború 1942 júniusa óta. Pilóta, repülőparancsnok, a 90. gárda-rohamrepülőezred (4. gárda-rohamrepülőhadosztály, 5. rohamrepülőhadtest, 5. légihadsereg, 2. ukrán front) századparancsnoka. A háború éveiben 186 bevetést hajtott végre. A Nagy Honvédő Háború légiharcaiban tanúsított hősiességéért, bátorságáért és bátorságáért 1944. október 26-án megkapta a Szovjetunió hőse címet.
Hely
A háború befejezése után 1948-ban felsőfokú tiszti és próbapilóta tanfolyamot végzett. 1948-1964-ben tesztpilótaként dolgozott. Több tucat típusú repülőgépet elsajátított. 1956-ban végzett a Légierő Akadémián (jelenleg Yu. A. Gagarinról nevezték el). 1961. április 14-én elnyerték a Szovjetunió Tiszteletbeli Tesztpilótája címet. 1963-ban beíratták a szovjet űrhajósok különítményébe (1963. 2. számú légierőcsoport (további toborzás). Teljes képzést végzett Szojuz típusú hajókon való repüléshez. 1968. október 26-30. űrrepülés a Szojuz-3 űrrepülőgépen. A történelemben kísérlet egy pilóta nélküli Szojuz-2 űrrepülőgép dokkolása a Föld árnyékában. A repülés 3 nap 22 óra 50 perc 45 másodpercig tartott. Egy űrrepülés befejezéséhez 1968. november 1-jén megkapta a második érmet. Arany csillag» A Szovjetunió hőse.
1969. január 22-én a Kremlben, a kozmonauták ünnepélyes találkozóján Viktor Iljin tiszt rálőtt az autóra, amelyben Beregovoj vezetett, összetévesztve azt Brezsnyev autójával (Beregovoj és Brezsnyev enyhe hasonlósága is közrejátszott a tévedésben). A Beregovoi mellett ülő sofőr halálosan megsebesült; Maga Beregovoy is könnyebben megsebesült a szélvédő szilánkjaitól.
1972-1987-ben a Cosmonaut Training Center vezetője volt. 1987-ben altábornagyi rangban vonult nyugdíjba.
A nap legjobbja
Az 1970-es években az ő kérésére felülvizsgálták V. F. Janukovics ügyét.
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese a 8-10. összehíváson (1974-1989). A Szovjetunió Állami Díjának kitüntetettje (1981). Sok társadalmi munkát végzett.
1995. június 30-án halt meg szívműtét során. Moszkvában temették el a Novogyevicsi temetőben.
Díjak
Lenin 2 rendje
2 Vörös Zászló Rend
Alekszandr Nyevszkij rendje
Bogdan Hmelnyickij 3. osztályú rend
2 Vörös Csillag Rend
2 Honvédő Háború rendje, I. osztály
„A haza szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” 3. osztályú rend
Katonai Érdemrend (1949)
„A Németország felett aratott győzelemért” érem (1945)
„Budapest elfoglalásáért” érem (1945)
"Bécs elfoglalásáért" érem (1945)
11. évfordulós érmek
A Szocialista Munka Hőse NRB és Georgij Dimitrov Rend (NRB, 1970)
„A néphatalom 25 éve” kitüntetés (NRB)
„Az oszmán iga bukásának 100. évfordulója” érem (NRB, 1979)
„100 éve Georgij Dimitrov születése óta” kitüntetés (NRB, 1983)
Állami Zászló Érdemrend (Magyarország, 1985)
Vörös Zászló Gyémántokkal Rend (Magyarország)
"Katonai együttműködésért" aranyérem (Magyarország, 1980)
Grunwald III. osztályú kereszt (Lengyelország)
Tudor Vladimirescu 5. osztályú rend (SRR)
A Népi Hős Rendje (Jugoszlávia)
Szovjetunió Állami Díja (1981)
K. E. Ciolkovszkij a Szovjetunió Tudományos Akadémia aranyérem
Yu. A. Gagarin aranyérem (FAI)
memória
Kaluga (Oroszország), Lugansk, Enakievo, Vinnitsa (Ukrajna), Pleven, Sliven (Bulgária) városok díszpolgára.
Yenekiyevo városában bronz mellszobrot állítottak fel.
Emléktáblát helyeztek el a házra Chkalovsky (Shchelkovo) faluban, amelyben a hős élt.
Űrhajós: Georgij Timofejevics Beregovoj (1921.04.15.-1995.06.30.)
- A Szovjetunió 12. űrhajósa, "Argon" hívójel
- Repülési idő: 3 nap 22 óra 50 perc 45 másodperc (1968)
rövid életrajz
Georgij Timofejevics 1921. április 15-én született a faluban. Fedorovka, ma Poltava régió, Ukrajna. Valamivel később lakóhelyet változtatott a donyecki régióbeli Jenakijevóra. Még középiskolás korában George elkezdett foglalkozni a repülési sportokkal a városi repülőklubban, valamint repülőgépmodellezéssel, és ennek a részlegnek a vezetője lett. 8 év iskolai tanulmányai után szerelőként helyezkedett el egy helyi kohászati üzemben. Miután 17 évesen elvégezte a repülőklubot, Georgij egy 3 éves képzésre ment a Voroshilovgrad katonai pilóták iskolájába.
Pilóta karrier
1942-ben, a katonai iskola elvégzése után a fiatalembert hadba küldték pilótaként. 1942 és 1944 között háromszor lőtték le, és egyszer megsebesítették a lábszárán. 185 harci repülést hajtott végre különféle járműveken, köztük a híres Il-2-n. A harcokban tanúsított hősiességéért és bátorságáért 1944-ben megkapta a Szovjetunió hőse címet.
A Nagy Honvédő Háború végén továbbra is a légierőnél szolgált, ahol elérte a gárda ezredesi rangját. 1948-ban, a tesztpilóta tanfolyam elvégzése után különféle légi berendezések tesztelésével foglalkozott. 1961-ben elnyerte a Szovjetunió Tiszteletbeli Tesztpilótája címet. A díjátadón Georgy Beregovoy találkozott egy másikkal híres ember, megjelenésében meglepően hasonlít rá - Leonyid Brezsnyev.
űrképzés
A 42 éves háborús hős, Beregovoy György kétszer kérte felvételét az űrhajóshadtestbe, és annak ellenére, hogy átment az orvosi vizsgálaton, nem vették fel. 1964 januárjában azonban a légierő főparancsnoka K.A. Versinin egymaga úgy döntött, hogy G. Beregovojt beírja a kozmonauta alakulatba.
A tesztpilótát a Voskhod-3 űrrepülőgép irányítására képezték ki, de a program lezárása után a Szojuz programban is részt vett. Míg ez a program számos problémával szembesült: az első pilóta nélküli hajó felrobbant, a másik kettő nem indult el, a negyedik, amelynek fedélzetén Vlagyimir Komarov űrhajós volt, lezuhant.
Amikor ezeket a problémákat bemutatták Leonyid Brezsnyevnek, a főtitkár emlékeztette a projekt vezetőit, hogy a kozmonauta alakulatban van egy kitüntetett tesztpilóta. 1968 őszén Georgij Timofejevics befejezte a Szojuz-3 űrhajó parancsnoka-pilóta képzését.
űrküldetés
1968. október 26-án Beregovoj György felszállt a Szojuz-3 fedélzetére. A pilóta célja az új modell hajójának tesztelése, hiányosságainak feltárása, valamint a Szojuz-2 pilóta nélküli járművel való dokkolás volt. Korábban a dokkolást automatikusan végezték a készülékek, ezúttal azonban az űrhajósnak magának kellett végrehajtania ezt a manővert.
A Szojuz-3 esemény nélkül szállt fel Bajkonurból, és 4000 km-es magasságban Georgij Beregovoj kézi vezérlésre váltott. A Szojuz-2 űrszondától 200 méter távolságra tartózkodva Georgij Timofejevics megkezdte a dokkolás előkészületeit. Mivel a hadművelet a Föld árnyékában zajlott, a Szojuz-3 tájolását a pilóta nélküli űrrepülőgépre szerelt fényjelek szerint kellett végrehajtani. Az űrhajós azonban helytelenül határozta meg a hajó helyzetét, és megpróbálta kikötni a Szojuz-3-at Szojuz-2-vel - "fejjel lefelé". Beregovoi még többször próbált közelebb kerülni, ami nem vezetett semmire. Az űrhajósnak csak akkor sikerült felfedeznie a problémát, amikor mindkét hajó elhagyta a Föld árnyékát. De az üzemanyag-ellátás nem volt elegendő egy újabb manőverhez, és Beregovoy Györgynek vissza kellett térnie a Földre.
Űrmisszió eredményei
Beregovoy űrhajós repülést hajtott végre, összesen 3 nap 22 óra 50 perc 45 másodperc volt. Georgij Timofejevics lett a legidősebb ember is abban az időben, aki meglátogatta bolygónk pályáját.
A Szojuz-3 küldetés során szerzett tapasztalatok eredményeként két fő következtetést vontunk le:
- Ne dokkoljon árnyékban
- Ne dokkoljon az első Föld körüli pályán
Annak ellenére, hogy a részletes jelentés sok árnyalattal és Részletes leírás A Georgy Beregov által gondosan összeállított hajó hiányosságai miatt az űrhajós nem volt elégedett a munkájával. Ma már nyilvánvaló az e sorozatú hajó modernizálásának eredménye, a Szojuz űrszonda 47 repülést hajtott végre annak érdekében, hogy a legénységet a Nemzetközi Űrállomásra szállítsa.
A jövőbeni élet
Az űrrepülőgép teszteléséért és egy összetett és veszélyes küldetés végrehajtásáért Beregovoj űrhajós másodszor is megkapta a Szovjetunió hőse címet.
Leonyid Brezsnyev akkori főtitkárhoz való külső hasonlósága miatt 1969-ben tévedésből kilőtték Georgij Beregov autóját. A merényletkísérlet következtében a sofőr súlyosan megsérült, az űrhajós pedig csak könnyebb sérüléseket szenvedett az üvegtöréstől.
Befejezés után űrküldetés Beregovoy továbbra is az űrhajós iparban dolgozott, egy ideig a kozmonautaképző központ vezetőjeként dolgozott. Georgy számos tudományos és művészeti könyvet írt az űrhajózás területén.
A 74 éves Georgij Beregovoj élete 1995-ben szakadt félbe egy szívműtét során. Emlékműveket állítottak a tesztpilóta és űrhajós tiszteletére, felszentelték a Szent György-templom (Jenekijevó) harangjának feliratát, elnevezték az utcákat, a Donyeck planetáriumot, a Poltava-Moszkva vonatot, 2011-ben 5 darabos érmét hrivnyát bocsátottak ki, dedikáltak neki. Vannak olyan javaslatok is, hogy Georgij Beregovoy volt az, aki V. Viszockij „A tesztpilóta dala” című művének főszereplőjének prototípusaként szolgált.
Űrkamikaze
45 évvel ezelőtt hajtották végre a Szojuz űrszonda első sikeres repülését emberrel a fedélzetén.
1968. október 26-án a hajót egy nem egészen hétköznapi űrhajós vezette - már a Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, a Nagy Honvédő Háború résztvevője, különösen a Kurszki dudoron vívott csatákban, 47 éves, a donyecki régió szülötte, Georgij Beregovoj. Georgy Timofeevich kitüntetéseinek és eredményeinek tiszteletbeli listáján a rendkívül veszélyes kilövésre a kitüntetett tesztpilóta, azaz nagyon tapasztalt szavak határozták meg.
Amíg Beregovoy végül kézzelfoghatóan visszatért a Földre, kollégái öngyilkos merénylőnek tartották.
Ezt többször is ijesztő szó felcsendül Ruslan Bozsko és Alekszandr Osztrovszkij csodálatos filmjében „Űrkamikaze. Beregovoj űrhajós támadási szöge” (forgatókönyvírók: A. Osztrovszkij és A. Merzhanov). És ez nem egy piros szó. Miért nevezték Beregovojt öngyilkos merénylőnek? hozzáértő emberek? Mert valóban tudták, hogy egy másik űrhajós repül egy halálra ítélt hajón: előtte egymás után négy Szojuz halt meg. Az első három pilóta nélküli. Az egyik felrobbant az indítóálláson, a másik két kilövést sikertelennek ítélték. A negyedikben - "Szojuz-1" - 1967 áprilisában Vlagyimir Komarov életében másodszor emelkedett az űrbe. A leszállás során meghibásodás történt, és csak egy órával azután találták meg az űrhajós testének első elszenesedett töredékeit, hogy a leszálló jármű a földbe csapódott; egy idő után másokat is találtak, így kétszer a Szovjetunió hőse V.M. Komarovnak két sírja van: a Kreml falában és az Orenburgi sztyeppén ...
Semmi sem veszélyesebb, mint az elhagyatottság valami jelentős és fontos dologban, amely egészen a közelmúltig felkeltette a csodáló kortársak figyelmét. Ebben a helyzetben találta magát az űripar, amely, mint kiderült, kizárólag kiemelkedő személyiségeken nyugszik - a főtervezőtől a teljesen nem hétköznapi mesterig a rakétákhoz és hajókhoz filigrán alkatrészeket gyártó üzemben (kb. őt, a Mesterről, egykor zseniálisan írta Anatolij Agranovszkij publicista). De az emberek halandók. 1966 elején, nem sokkal a Föld első űrhajósa, Jurij Gagarin repülésének ötödik évfordulója előtt elhunyt Szergej Pavlovics Koroljov, a briliáns generális tervező, akit hihetetlen szigor, sőt fogékonyság is jellemez. Az űripar pedig összerázkódott, összezavarodott, és mondhatni feladta. Egymás után következtek a kudarcok.
Az Összoroszországi Állami Televízió- és Rádióműsorszolgáltató Beregovoj tesztpilóta űrbeli bravúrjáról szóló filmjében a következő eseményekről van szó:
„A hatvanas évek második felében, az első évek fülsiketítő diadala után a szovjet űrhajózás zsákutcába került. Aztán két külsőre nagyon hasonló embernek sikerült megmentenie. Az egyiknek ereje volt, a másiknak tesztelői tehetsége volt..."
Igen, a nevük hasonló volt. A kettő közül az első Leonyid Iljics Brezsnyev volt, a második - Georgij Timofejevics Beregovoj.
Brezsnyev 1961-ben találkozott Beregovval, amikor még nem lépett a kommunista trónra, bár jelentős pozíciót töltött be a szovjet csúcson. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa okleveleinek átadásakor felhívta a figyelmet a magas, bátor, önmagához meglepően hasonló ukránra (8 év után ez a hasonlóság váratlanul megmenti Leonyid Iljicset a nem egészen megfelelő leningrádi golyóitól, aki megkísérelte. őt - halálosan megsebesítették a sofőrt, és a törött üveg megkarcolja Beregovoy pilóta-űrhajóst, aki a Kremlbe utazott találkozóra a kortézs első autójában). És amikor a főtitkárt, aki 1964 októberében foglalta el ezt a posztot, tájékoztatták a Szojuzokkal kapcsolatos folyamatos nehézségekről, azt mondta: „Nos, ott van egy tesztpilóta a különítményben…”
Beregovoy ugyanabban az 1964-ben beiratkozott a kozmonauta alakulatba. A fiatalabb kollégák ellenségesen fogadták: "Az idős házi kedvenc a hírnévért jött." Arra gondoltak, hogy Beregovoj valaha egy prominens katonai vezető, Nyikolaj Kamanin vezetése alatt szolgált, aki a jövő űrhajósairól gondoskodott.
Igen, csak Beregovoj dicsőségét nem kellett elfoglalni. Egyszer megkérdezte Zsolobovot, a pilótát, a kozmonautát: „Vitalka, hány éves vagy?” – 1937 – válaszolta. "És 37-e óta hordom ezt a fülhallgatót." Miután bátyjával együtt végzett az Enakievo repülőklubban (Mihail Timofejevics, aki most főhadnagy, részt vett egy öccséről szóló film forgatásán), Georgij hivatásos pilóta lett. A Nagy Honvédő Háború első napjaitól kezdve részt vett légi csatákban. Repült a németek által "pestisnek" nevezett Il-2 támadógépen, i.e. "Fekete halál", szó szerint. A „repülő tank” túlélhető volt, és ennek köszönhetően mindenütt jelen volt, ezért hősünk ezt mondta az IL-2-ről: „Minden típusú fegyver fellép ellene.”
A beregovoi pilóta találékonynak bizonyult. Egyszer az ellenség fölényes erejét látva megparancsolta a követőknek, hogy kapcsoljanak át alacsony szintű repülési üzemmódba, és valóban másfél-két méter magasra (!) süllyedtek a napraforgótábla fölé, hogy teljesen leborotválták a legmagasabb napraforgók fejét – de a század túlélte! Aztán harcostársai azt mondták neki: "Zhorka, élhetsz és harcolhatsz veled."
Háromszor lőtték le, de megúszta a halált. 23 évesen a Szovjetunió hőse lett.
A fronton Georgy Beregovoy nem vált meg Jimmy Collins amerikai pilóta "Test Pilot" című, a Szovjetunióban megjelent könyvétől, és a háború vége után maga is tesztpilóta lett. Az első - és sok más rendkívül komoly tesztje a MiG-15 volt számára. A gépet baleset követte. Nem úgy, mint a többiek, a pilóták számára egészen váratlanul beleesett a farokcsapásba. Beregovoi volt az első, aki kitalálta egy sugárhajtású vadászgép természetét, és kiérdemelte a ... Dugóhúzó elvtárs becenevet. Azóta minden katonai pilóta a Beregovoy-tudomány szerint repülni kezdett. A nála 13 évvel fiatalabb Georgij Timofejevics űrhajós tanára, a híres űrhajós, a Szovjetunió kétszeres hőse, Alekszej Arhipovics Leonov így nyilatkozott róla a filmben: "Számára a szárnyak a keze meghosszabbítását jelentették."
Tehát egyáltalán nem a hírnév miatt került Beregovoj az asztronautikába. Most már elmondhatjuk, hogy maga a sors vezérelte – rajta kívül ki sejtette volna az „Unió” mibenlétét?
Jurij Gagarin váratlanul tragikus misztikus szerepet játszott magának Beregovojnak, tehát a Szojuznak és minden űrhajósunknak a sorsában. Valamiért azt mondta Georgij Timofejevicsnek: "Amíg élek, nem repülsz az űrbe." Rendkívül kellemetlen erre gondolni - elvégre mindannyian nagyon szerettük a vidám Gagarint, és nagyon tiszteltük a komoly Beregovojt -, de megtörtént. Gagarin pilóta-kozmonauta 1968 tavaszán halt meg, és még az év őszén úgy döntöttek, hogy egy Beregovoy tesztpilótát küldenek az űrbe.
Beregovoy György filmjében a rajt előtt látható fényképen olyan örömteli, olyan boldog, hogy nehéz ráismerni. Mintha valaki azt írta volna az arcára: „Nem fogsz utolérni minket!” - bár valójában másként beszélt: "Ennyi, nem fognak többé elkapni." Vagyis nem fogják őket kiközösíteni a repülésekből, nem állítják meg.
Jó kezdés. Földi pályára lépés. Első kanyar. Közeledik a pilóta nélküli hajóhoz, amelyet ki kell kötni... És - kudarc. A dokkolási kísérlet megismétlése lehetetlennek bizonyult - már csak üzemanyag maradt a leszálláshoz.
Nem tudta, hogy az űriparban mindenki számára az „A hajó összes rendszere normálisan működött” Tassov-mondat már olyan győzelem volt, amelyet ez a korántsem fiatal, igazi katonai múlttal rendelkező tesztpilóta ért el.
Beregovoj nem értette azonnal, mi történt az űrben. Aztán valami ösztönből rájöttem, hogy a hajó fejjel lefelé közeledett a drónhoz – a súlytalanság szokatlan állapota először nem tette lehetővé az űrhajósnak, hogy tájékozódjon az űrben. De nagyon részletes jelentést készített a repülésről és a hajó tervezésének lehetséges hibáiról.
Később a mérnökök ostobaságnak nevezték az első pályán történő dokkolás parancsát, de Georgij Timofejevics számára ez kevés vigasz volt. Napjai végéig úgy tűnt neki, hogy "nem teljesítette a feladatot".
Bár valójában túlteljesítette. Vlagyimir Ponomarenko, az Orvosi Szolgálat vezérőrnagya a következőket mondta a filmben: "Ő, Beregovoj volt az első űrhajós, aki nem félt elmondani a tervezőknek ezt, azt és azt, amit sikertelennek tartott az űrhajó tervezése során." Nem keresett kifogásokat – okokat keresett. Megtalálta, sőt, társtervezője is lett a Szojuznak, amelyet a mai napig a legmegbízhatóbb űrhajónak tartanak.
A hajó kiváló, és a hírnevét megmentő ember története is kiváló. Csak egy kérdés kísértet: miért van egy ilyen szépen elkészített, ennyire szükséges legalább példaként a többi, fiatalabb ember számára, hogy emlékezzenek az űrhajózás nemzeti jelentőségére, éjfél után mutatták be a filmet, öt perccel a nemzeti előadás előtt. Himnusz? Nincs válasz…
Tatiana Korsakova
Különleges a Centenárium alkalmából
Űrkamikaze. Támadási szög: Beregovoy űrhajós A Roszkozmosz stúdió dokumentumfilmje "Űrkamikaze. Beregovoy űrhajós támadási szöge". "Unió". A legmegbízhatóbb hajó az űrkutatás történetében. Úgy tervezték, hogy a Holdra repüljön. De nem repült hozzá. Egyáltalán nem volt hajlandó repülni. Története kezdetén balesetről-balesetre szenvedett... Megölt egy űrhajóst... És talán a Szojuz egy embernek köszönheti jelenlegi hírnevét, aki mégis megszelídítette a makacs hajót. Ebből az emberből egyáltalán nem lett volna szabad űrhajósnak lennie. De a Szojuz-katasztrófák sorozata arra kényszeríti a parancsot, hogy pályára küldje. Ez a film a Szovjetunió kétszeres hősének, a Szovjetunió pilóta-kozmonautájának, Georgij Timofejevics Beregovojnak a sorsáról szól. |
1915. április 15-én született Ukrajnában, Fedorovka faluban, amely jelenleg a Poltava régió Karlovszkij kerülete, egy alkalmazott családjában. A középiskola elvégzése után 1938-ban az Enakievo Kohászati Üzemben kezdte pályafutását. Ugyanebben az évben csatlakozott a Vörös Hadsereghez. 1941-ben végzett a Donbass Proletariátusról elnevezett Voroshilovograd Katonai Pilóták Iskolában.
1942 júniusa óta a Nagy Honvédő Háború tagja. Közönséges pilóta volt, majd repülésparancsnok, századparancsnok-helyettes. Harcolt a Kalinin, Voronyezs, I. ukrán és más frontokon.
1945 áprilisáig a 90. gárda-rohamrepülőezred (4. gárda-rohamrepülőhadosztály, 5. rohamrepülőhadtest, 5. légihadsereg, 2. ukrán front) századparancsnoka, G. T. Beregovoy gárda százados 108 bevetést hajtott végre. Bombázott és megrohamozta az ellenséges tankokat, tüzérségi ütegeket, folyami átkelőhelyeket és lépcsőket, 3-szor lelőtték, 3-szor megégett repülőgépen, de mindig visszatért a szolgálatba.
Az ellenséggel vívott harcokban tanúsított bátorságáért és bátorságáért 1944. október 26-án megkapta a Szovjetunió hőse címet.
1945-ben végzett a felsőbb tiszti szakokon, 1948-ban pedig a tesztpilóta szakokon is. 1948-1964 között tesztpilótaként dolgozott. Több mint 60 típusú repülőgépet tanult meg. A fő munka megszakítása nélkül 1956-ban diplomát szerzett a Légierő Akadémián (jelenleg Yu. A. Gagarinról nevezték el). 1961. április 14-én elnyerték a "Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája" címet.
1963-ban besorozták a szovjet űrhajósok különítményéhez. 1968. október 26-30-án űrrepülést végzett a Szojuz-3 űrrepülőgépen. Űrrepülésért 1968. november 1-jén megkapta a Szovjetunió Hőse második Aranycsillag kitüntetését. 1972-1987-ben az Űrhajósképző Központ vezetője. 1987-ben légiközlekedési altábornagyi rangban vonult nyugdíjba.
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese a 8-10. összehíváson (1974-1989). A Szovjetunió Állami Díjának kitüntetettje (1981). Sok társadalmi munkát végzett. A "Föld - Sztratoszféra - Űr", "Űr - földieknek", "Három magasság", "A bátorság széle", "Az ég a földön kezdődik", "A szív hívására" című könyvek szerzője. 1995. június 30-án halt meg. Moszkvában temették el.
Rendeltek: Lenin (kétszer), Vörös zászló (kétszer), Alekszandr Nyevszkij, Bogdan Hmelnyickij 3. osztály, Vörös Csillag (kétszer), Honvédő Háború 1. osztály (kétszer); érmeket. A Szovjetunió Tudományos Akadémiájának K. E. Ciolkovszkijról elnevezett aranyérmével, a Yu. A. Gagarinról (FAI) elnevezett aranyéremmel tüntették ki. A Szocialista Munka Hőse NRB. Számos külföldi kitüntetést és kitüntetést kapott. Kaluga (Oroszország), Lugansk, Enakievo, Vinnitsa (Ukrajna), Pleven, Sliven (Bulgária) városok díszpolgára.
* * *Beregovoy György repülőkönyvében 186 bevetés szerepel. Az egész Nagy Honvédő Háborút a nyugati, a kalinini, a középső, a sztyeppei, a voronyezsi és a 2. ukrán front terepi repülőterén töltötte. Számos csatában vett részt, amelyek meghatározták a szovjet nép náci megszállókkal szembeni harcának győztes kimenetelét. Részt vett Lengyelország, Románia, Magyarország, Csehszlovákia felszabadításában.
![](https://i1.wp.com/airaces.narod.ru/all7/beregov6.jpg)
A háború alatt a 90. gárda ShAP pilótáit gyakran kísérték a 180. gárda vadászrepülőezred vadászpilótái, akik közül az egyik, Pjotr Pancsenko (ma tartalék ezredes) Georgij Beregovoj közeli barátja lett. Felidézve azokat a nehéz napokat, ezt írja:
"A Dnyeper melletti frontrepülőtéren az ezredünk egy támadórepülő ezreddel együtt bázisa volt. Együtt repültünk harci küldetéseken, nem egyszer teljesítettük őket. Ott találkoztam Georgijjal Beregovval. Egy küldetésből visszatérve valahogy észrevettünk egy Messerek csoportja. Lezuhantak a felhők mögül és mint egy varjú megtámadták az „Ilát". Az egyik Me-109 a vezér autójához rohant. A gépemet azonnal az ellenségnek küldtem és felgyújtottam. Amikor Leszálltunk a repülőterünkön, Georgy odarohant hozzám és így szólt: „Köszönöm, Péter!” Testvéri ölelkezéssel öleltük meg egymást.
A Lvov irányú, a Kárpátokban, a Kárpátokban lezajlott csatákban gyakran repültek együtt Beregovoy György támadórepülőgépei és harcosaim egy láncszeme harci küldetéseken. Barátságunk napról napra erősödött. Most, sok év elteltével büszkén emlékszem vissza a frontvonalbeli barátomra, aki hamarosan országszerte híressé vált egy már az űrben elért bravúrjával…”
Beregovoj emlékezetében sok roham és parázs csata maradt meg. 1943. szeptember 30-án Rzsiscsev környékén hirtelen ütést adott, és bombák közvetlen találatával felrobbantott egy lőszerraktárt. Sok más mellett emlékszem az 1943. november 5-i – október 26. évfordulója előestéjén – lebonyolításra.
Kora reggel a gárdahadosztály pilótái és technikusai felsorakoztak a harci zászlónál. A tábornok gratulált az egység személyzetének a közelgő ünnephez, és harci küldetést tűzött ki - hogy segítse a csapatokat Kijev felszabadításában a náci megszállóktól. Mindenki ajkán van a felhívás: "Tegyük végre az anyaország parancsát - kimentjük Kijevet a nácik karmaiból..."
G. T. Beregovoy százados gárdájának Il-2 repülőgépe. 90. GvShAP, 1945 tavasz.
A rohamosztagosok a levegőbe emelkedtek. Beregovoj főhadnagy észrevette, hogy náci járművek üzemanyaggal és lőszerrel mozogtak az út mentén. A légelhárító tüzérség és a géppuskák erős tüze ellenére Il-2-jét egy ellenséges konvojhoz vezette. Több autó kigyulladt. A benzintartályok robbanni kezdtek. A gép hirtelen megremegett, rosszul kezdett engedelmeskedni a kormányoknak. A lövedék kiszakított egy darabot a törzsből, megrongálta a gépet. Tudnál ejtőernyőzni. De ez nincs a Beregovoy szabályzatában. Nehezen, de mégis kihozta az autót a repülőterére. Aztán átszállt egy másik gépre, hogy újra repüljön.
A csata egész nap nem csillapodott. A nácik nem tudtak ellenállni. November 6-án egy vörös zászló repült Kijev felett. Az őrség főhadnagyának, Beregovojnak a ládáját a 3. katonai parancs díszítette - Alekszandr Nyevszkij ...
1944 áprilisában, a Szovjetunió hőse címének átadásában G. T. Beregovojról, a Gárda 90. Gárda Rohamrepülő Ezredének parancsnokáról Iscsenko alezredes ezt írta:
![](https://i2.wp.com/airaces.narod.ru/all7/beregov0.jpg)
„A Gárda 90. Gárda ShAP századának parancsnoka, G. T. Beregovoj százados a voronyezsi és az 1. ukrán fronton Vörös Zászló Renddel és Alekszandr Nyevszkij rendjével tüntették ki 39 bevetésen nyújtott kiváló teljesítményéért.
Az ezeken a frontokon zajló ellenségeskedés időszakában a század pilótái 400 sikeres bevetést hajtottak végre, hogy megtámadják az ellenséges munkaerőt és felszerelést lőállásokban. Megsemmisült: járművek csapatokkal és rakományokkal - 282, tankok - 71-et lőttek le, ellenséges repülőgépeket lőttek le légi csatákban - 3, tüzérségi ütegeket elnyomtak - 11, átkelőhelyeket megsemmisítettek - 2, tüzet ütöttek - 9, vasúti kocsikat megsemmisült - 20.
A voronyezsi és az 1. ukrán fronton elvtárs. Beregovoi személyesen 92 bevetést repült. 75 alkalommal vezetett csoportokat, bármilyen körülmények között pontosan a célponthoz vezette őket, és merészen megrohamozta az ellenség munkaerőt és felszerelését.
1943. szeptember 18. elvtárs. Beregovoi egy 6 fős "Il"-ből álló csoportot vezetett, és ügyes és proaktív technikájával rohamcsapást mért a visszavonuló motoros egységekre Priluki és Rudovka pontjain. 10 lőszeres szekér megsemmisült, legfeljebb egy szakasznyi ellenséges munkaerő.
szeptember 30. elvtárs. Beregovoy két legénység részeként felderítésre indult Rzhishchev körzetében. Nehéz időjárási körülmények között 1000 méter magasból fényképezte a felderítés eredményeit, ugyanakkor hirtelen ütést ejtett - felrobbantott egy lőszerraktárt ...
1943. november 26. elvtárs. Beregovoj egy 10 fős „Ils”-ből álló csoportot vezetett, hogy támadást intézzenek az ellenséges tankok felhalmozódása ellen Kocherovo térségében. Az erős légelhárító tűz ellenére az ügyesen manőverező csoport hátulról érte el a célterületet, és merész rohamcsapást mért. 6 ellenséges harckocsit felgyújtottak.
A 4. Gárda Rohamrepülő Kijevi Hadosztály 90. Gárda-roham Sztarokonstantinovszkij Repülőezred repülőszázadának parancsnoka, a Szovjetunió hőse, Georgij Timofejevics Beregovoj gárdakapitány 1945 májusában hajtott végre utolsó bevetést a Nagy Honvédő Háborúban a kopcsanyi repülőtérről. Brno közelében, szétzúzva a német csapatok légi csoportosulásától, akik továbbra is vezettek verekedés Csehszlovákia területén.
![](https://i0.wp.com/airaces.narod.ru/all7/beregov1.jpg)
Az emberek különböző módon szereznek hírnevet. Beregovoy György talán a legnehezebb úton jutott el hozzá - a kockázat és a bátorság útján. Dicsőségét a csatában szerezte meg, amikor a csapatok egy jól védett erődöt foglalnak el: tudás, katonai készség és bátorság, amely nem ismer habozást. Az ellenséggel vívott csatákban mutatta be tudását, végigjárta a háború olvasztótégelyét a Kalinyin, Voronyezs, az 1. ukrán fronton, majd 1944. szeptember 2-tól a 2. ukrán fronton, ahol a Romániáért vívott harcokban harcolt. , Magyarország és Csehszlovákia a híres Az 5. Gárda Repülőhadtest, melynek parancsnoka a Szovjetunió Hőse, hazánkban már a háború előtt is ismert, Nyikolaj Petrovics Kamanin légiközlekedési altábornagy.
1963-ban G. T. Beregovojt besorozták a szovjet űrhajósok különítményébe (további toborzás). Teljes képzést végzett Szojuz típusú hajókon való repüléshez. 1968. október 26-30-án űrrepülést végzett a Szojuz-3 űrrepülőgépen. Repülés közben az űrhajót valódi űrrepülés körülményei között tesztelték űrhajóssal a fedélzetén. A repülés 3 nap 22 óra 50 perc 45 másodpercig tartott. Űrrepülésért 1968. november 1-jén megkapta a Szovjetunió Hőse második Aranycsillag kitüntetését.
1972 és 1987 között a Cosmonaut Training Center vezetője volt. 1987-ben légiközlekedési altábornagyi rangban vonult nyugdíjba. 1995. június 30-án halt meg. Moszkvában temették el a Novogyevicsi temetőben.
* * *Beregovoy György három magassága.
Georgy Timofeevich Beregovoy három magasságot ért el életében. Közülük az első - egy harci pilóta - megmászása 1941. június 25-én kezdődött egy felderítő repülőezredben. Fiatal volt - mindössze 20 éves. De ügyesen küzdött évein túl. S bár a visszavonulás keserves napjai gyűlölettel töltötték el a szívet, George soha nem vesztette el a fejét, mintha minden feladatot végrehajtana, hidegvérrel járt volna el a levegőben. Az év végén az ezred, ahol Georgij szolgált, átvette az Il-2 repülőgépeket.
A Kalinin Fronton és a Kurszki dudoron, a Dnyeper-átkelőhelyeken és a jobbparti Ukrajna hosszan tartó vidékén, Lengyelország, Románia, Magyarország egén az Il-2 Georgy Beregovoy harci útvonalait határozták meg. A földön és a levegőben is halál várt a pilótára. De nem adta oda neki. Szerencsés? Talán igen. De nem csak. A Beregovoy pilóta támadórepülőgépnek dédelgetett szabálya volt: "Ha nem gondolod, lelövik!" Ezt tanította a beosztottainak, és a szó sem értett egyet a tettével. A "22-es" farokszámú IL-2-n Georgit soha nem lőtték le. 1944 októberében a gárda bátorságáért és hősiességéért Beregovoj kapitány megkapta a Szovjetunió hőse címet. És 1945. május 10-én, már századparancsnok lévén, végrehajtotta a 185. bevetést.
A háború után Beregovoy elkezdett felmászni a második magasságra, és tesztpilóta lett. Bármilyen próbarepülés megoldást jelent egy sok ismeretlent tartalmazó egyenletre, más szóval ugyanaz a harci küldetés békeidőben. Bármi történt: a levegőben leállt a motor, meghibásodott a vezérlés és egy létfontosságú dolog fontos rendszerek repülőgép. De a harci tapasztalat és a dédelgetett szabály minden alkalommal megmentett. Georgij Timofejevics egyetlen autót sem dobott a levegőbe, egyet sem rongált meg a földön. És sok közülük átment a kezén - Yak-17, Yak-25, MiG-17PF, MiG-19G1, Su-9, Tu-28. 1961-ben Beregovoy megkapta a "Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája" címet.
Ám az emberes űrhajózás már berobbant az emberiség történelmébe, és új csúcs jelent meg a láthatáron. 1964-ben Georgij Timofejevics felvételt nyert az űrhajóshadtestbe, és elvégzett egy teljes képzést. 1968 októberében pedig Beregovoj ezredes pályára állította a Szojuz-3-at. Az orbitális tesztrepülésben tanúsított bátorságáért a hős második "Aranycsillagával" tüntették ki. 1972-ben Beregovoy az űrhajósképző központot vezette, aktív, nem tudományos tevékenységet végzett, majd néhány évvel később megvédte diplomamunkáját. fokozat a pszichológiai tudományok kandidátusa.
Tehát a pilóta-támadó repülőgép, a pilóta-tesztpilóta, a pilóta-kozmonauta, Georgij Beregovoj három magasságot ért el életében, de mégis az elsőt tartja a főnek.
Kivétel nélkül mindenki, aki ismerte Beregovoy Györgyöt, megjegyzi: jó, megbízható elvtárs, tudja, hogyan kell annyit dolgozni, amennyi a feladat megoldásához szükséges. Ha elhatározza, hogy megtesz valamit, elér valamit, akkor meg fogja tenni, el fogja érni. A pilóták általában hozzátették: kiválóan repül, mérnökként ismeri a technikát, bátor, leleményes.
Georgy Timofeevich Beregovoy élénk életrajza. Tükörként tükrözi azt a dicsőséges hősi utat, amelyet népünk bejárt a Nagy Októberi Forradalomtól napjainkig, amelyet kiemelkedő földi és űrbeli győzelmek fémjeleztek.
Georgij Timofejevics Enakievoban, a bányászok és kohászok városában nőtt fel. Gyermekkora egybeesett példátlan eseményekkel: megjelentek az első traktorok a kolhozok mezőin, megépült a Magnyitka, a Dneproges és a moszkvai metró, megtámadták a sztratoszférát és megindultak az első expedíciók az Északi-sarkvidékre. Ez volt az az idő, amikor a hatalmas szárnyakat létrehozták és szétterítették szovjet repülés. Az 1930-as években a szovjet repülés a nagy eredmények útjára lépett: a cseljuszkiniták megmentésének hősies eposzához és Chkalov és Gromov legénységének példátlan repüléseihez, Kokkkinaki, Alekszeev, Nyuhtikov magassági és sebességrekordjaihoz. Fiúk ezrei akartak ugyanolyan bátor és ügyes pilóták lenni - a légterek győztesei, a Haza égboltjának szárnyas védelmezői. Beregovoy György is arról álmodott, hogy ilyen lesz. Az első Hősökről, akik szülőföldünket nagy repülési hatalomként dicsőítették, Georgij sokat hallott bátyjától, Victortól, aki az 1930-as években a Jenakijevszkij repülőklubban dolgozott.
Az országnak szüksége volt az eget szerelmes, bátor, bátor, kötelességtudó pilótákra. Minden feltételt megteremtett ahhoz, hogy a fiatalok megvalósíthassák álmaikat: gyermekrepülőgép-modellező körök, vitorlázóállomások, repülőklubok, repülőiskolák hálózata bővült.
Georgy 10 éves korától megbetegedett a repüléstől. Repülőgép-modellezéssel foglalkozott, versenyeken vett részt, és amikor Jenakijevóban gyerektechnikai állomást nyitottak, oktató lett, segítve társainak a repülőgépmodellek tervezésének megértését. És rettenetesen büszke volt erre a bizalomra. És akkor 12 éves volt.
8 óra után villanyszerelő tanulóként ment dolgozni egy kohászati üzembe. 15 évesen sikerült rávennie bátyját, hogy vigye magával a repülőtérre, ahol egy igazi vitorlázórepülőhöz nyúlhat. A vitorlázórepülő iskola vezetője, Zaryvalov, aki észrevette a fiú szemében a készülék iránti fáradhatatlan érdeklődést, megengedte neki, hogy a pilótafülkében üljön, és a kormányokon dolgozzon. Georgy ettől a naptól kezdve minden estéjét a vitorlázóiskolában töltötte: csodálatos madarakat segített a rajthoz húzni, javítani, mosni. Mohón hallgatta a vezetőt az elméleti órákon.
A vitorlázóiskola repülőklubtá alakult. 4 U-2-es gép szállt le a repülőtéren. Vitorlázórepülő pilóták elkezdték felkészíteni és repülni. Beregovoi is felkészült. A fiatal szerelő kitartóan, makacsul, önzetlenül sajátította el a repülő üzletet. Az elsők között kezdett műrepülést végezni és megbirkózni az oktatói szereppel. És amikor egy bizottság érkezett Jenakijevóba a katonai repülési iskola jelöltjeinek kiválasztására, Beregovoy György volt az első jelöltek között. Az oktató, aki a levegőben ellenőrizte, elégedetten állapította meg, hogy ebből a fickóból jó pilóta lesz.
Az 1938. december 15-i fagyos nap gyászolt az országban - meghalt a híres tesztpilóta, Valerij Chkalov. Másnap, 1938. december 16-án Georgij Beregovoj megtette az első lépést a nagy repülés felé - a Donbass Proletariátusról elnevezett Luganszki Katonai Repülőiskola kadéta lett, és úgymond átvette a zászlót a nagyok kezéből. pilóta. Könnyű megtanulni, ha szereted, amit csinálsz, és tudod, hogyan kell dolgozni. Még könnyebb, ha hozzáértő és gondoskodó gondozók vezetnek. Georgy Beregovoy lelkesen tanulmányozta a repülés elméletét és a gépek tervezését, az aerodinamikát és a motortervezést. De a kedvencek voltak gyakorlati órák A repülőtéren. Egész lényével érezte a síkot. Mindig vonzotta a határtalan égbolt, a magasság. Az oktató és a különítmény parancsnoka megértette a fiatal diákot, és nagylelkűen megosztotta vele tudását, tapasztalatát. Aztán, fiatalon, Georgij Beregovoj úgy gondolta, hogy egyszerűen "szerencséje van" a jó tanárokkal. Később már megértette: ők, tanárok, mentorok, akárcsak ő, elkötelezettek a munkájuk iránt.
A hetek, hónapok gyorsan elteltek. A fiatal pilóta egyre magabiztosabban szántotta a légóceánt. 1941 tavaszán megkezdődtek az államvizsgák. Június 20-ig minden jel bekerült Beregovoj rekordjai közé. Már csak egy dolog maradt – egy osztályba való kinevezésre, szakmai gyakorlatra vonatkozó parancs. Június 22-én vasárnap kora reggel megszólalt a harcriadó, és a félelmetes „háború” szó egyértelművé tette, hogy nem lesz bál. Fiatal pilóták feszült arccal hallgatták az iskola vezetőjének búcsúszavait: "A háború tüzében katonai kiképzésen fogtok részt venni. Az ellenség nagyon erős, de áttörjük a fasizmus hátát, amely behatolt az országba. Szülőföldünk szabadsága és függetlensége."
A Kalinini Fronthoz osztották be.
Itt - emlékszik vissza Georgij Timofejevics - voltak nevek, amelyeket először gyermekkoromban hallottam, és beleszerettem: Gromov és Baidukov. Gromovról kiderült, hogy a 3. légihadsereg parancsnoka, akinek soraiban kellett harcolnom, és Badukov az egyik hadosztályát irányította. Az ország két híres pilótája, a Szovjetunió két hőse, akiknek az életét úgy döntöttem, mintát veszek magamnak!
Georgij Timofejevics takarékosan beszél harci tevékenységéről:
Harcolt a kalinini, közép-, sztyeppei, 1. és 2. ukrán fronton. A háború felét harcoló barátaival töltötte a repülõhadtestben, amelyet Nyikolaj Petrovics Kamanin, a Szovjetunió hõse irányított. Az első repülést Rzhev közelében, az utolsót a cseh Brno város közelében hajtották végre. Ami a harci munkát illeti, elég volt "Ilseinknek": rajtaütések a fasiszta repülőtereken, az ellenséges kommunikáció feldolgozása, a tüzérségi és légvédelmi állások megsemmisítése ...
Szinte az egész Nagy Honvédő Háború alatt Georgy Beregovoy Il-2 támadógéppel repült. A háború kezdeti időszakában különösen nehéz próbákat kellett teljesíteni. Nem volt elég vadászgép az Ils lefedésére, és gyakran nagyon nehéz volt az együléses támadórepülőgépeknek a légiharcban. Az Ila pilóta csak manőverre, szomszédja tűzvédelmére és bátorságára, állóképességére, találékonyságára, katonai ravaszságára támaszkodhatott, ezeket a tulajdonságokat Beregovoy György többször is megmutatta, kifogástalanul teljesítve a parancsnokság harci feladatait. Később, miután már a csoport vezetője lett, személyes példájával tanította a követőket a gonosszal, találékonyan küzdeni, ne eltévedni a nehéz helyzetben.
Miután legyőzte az ellenséges oszlopot az autópályán Bogodukhov közelében, a támadó repülőgép-század Beregov vezetésével visszatért a repülőtérre. A sztyeppén egy csoport Me-109-es utolérte, látszólag egy lesrepülőtérről szálltak fel. A hadnagy megértette, hogy a helyzet teljesen az ellenségnek kedvezett: nem voltak fedezékharcosok, egy felhő sem az égen, egy fa sem lent, csak egy sárga napraforgótenger. És az ellenség már az Ilov farkában van. Mit kell tenni? Coastal élesen a földre vezette a századot. Amikor a nácik tüzet akartak nyitni a támadórepülőgépre, a Messerek látókörében az Ils zöldes sziluettjei helyett sűrű, sárgás napraforgószirmfelhő volt. Mint egy függöny, elrejtette a rohamosztagosokat. Az egész század épségben visszatért a repülőtérre.
![](https://i2.wp.com/airaces.narod.ru/all7/beregov8.jpg)
A fiatal pilótának volt kitől harci ismereteket tanulnia. A hadosztályt, amelyben szolgált, Georgij Filippovics Baidukov, a Szovjetunió hőse, a hadtestet pedig Nyikolaj Petrovics Kamanin, a Szovjetunió hőse irányította. Beregovoi pedig lelkesen szívta fel tapasztalataikat, kreatívan alkalmazta minden újat a csatában. Így az egyik elemzésnél a hadosztály parancsnoka felidézte, hogy kis magasságban egy erdő és egy mocsár felett repülve a motorok hangja rosszabbul hallható. Beregovoj ezt azonnal figyelembe vette. A bevetésekre készülve alaposan áttanulmányozta a terepet, és ha lehetett, erdők és vizes élőhelyek felett kijelölt útvonalat. Ez nem egyszer segített elérni a csapás teljes meglepetését, nehéz időjárási körülmények között felszállni, amikor az ellenség nem várta a csapást, minimális látási viszonyok mellett leszállási helyet találni.
Egyszer egy csoport támadórepülőgép Beregov vezetésével kirepült, hogy csapást mérjen egy ellenséges oszlopra. Enyhe szitáló eső hóval, alacsony felhőzet megbízhatóan eltakarta az Ilát az ellenséges megfigyelők elől. A csoport olyan rejtetten közelítette meg a célpontot, hogy a náciknak nem volt idejük egyetlen célzott lövést sem leadni. Az oszlop megsemmisült.
A háború fokozatosan visszahúzódott szülőföldjükről. Ezredével együtt Beregovoy György kapitány egyre nyugatabbra repült. 186 bevetést hajtott végre. Az anyaország nagyra értékelte hűséges fia katonai munkáját. Bátorságáért és harci képességeiért, a század ügyes irányításáért megkapta Alekszandr Nyevszkij és Bogdan Hmelnyickij rendjét, a Vörös Zászló két rendjét, a Honvédő Háború rendjét. 1944-ben Georgij Timofejevics Beregovoy elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
1945 májusában sok Beregovoj katonatársa azon töprengett, hogy mit fognak tenni a győzelem után. Nem voltak kétségei: csak repülni, a Szülőföld egét védeni, hozzáértő, bátor pilótákat képezni. És ehhez tanulnia kell magát. 1945 nyarán a századparancsnok Beregovoy repülési és taktikai kurzusok hallgatója lett a parancsnoki személyzet fejlesztésére. Visszatérve az ezredhez, egy tapasztalt harcos, aki a zászlóshajó navigátora lett, szeretettel tanítja a fiatal pilótákat, és kitartóan fejleszti képességeit.
1948-ban, miután megismerte a tesztpilóta-tanfolyamokat, Beregovoj diákként jelentkezett be, és ismét "szerencséje" volt: a legképzettebb tesztpilóták, P. M. Stefanovsky és Yu. A. Antipov lettek mentorok. Átadták a közönségnek a repülőgép-tesztelés során szerzett tapasztalataikat, tapintatosan, átgondoltan fejlesztették ki bennük azokat a tulajdonságokat, amelyek az új berendezések első kipróbálásában, az égig vezető utat adva, vagy bezárvakban szükséges tulajdonságokat: nagy felelősségtudatot, higgadtságot, megfontoltságot. , azonnali reakció és határozott cselekvés nehéz környezetben , az új érzése, a repülőgép levegőben való viselkedésének elemzése és rendkívül pontos értékelés minden olyan jelenségről, amellyel a tesztelő repülés közben találkozik.
Vannak napok egy tesztelő életében, amikor a tervezők által a tudomány összes szabálya szerint kiszámított repülőgép úgy tűnt, hirtelen ok nélkül nem hajlandó engedelmeskedni a pilótának. Persze ilyenkor van kiút: egyenesedj fel az ülésben, nyomkodd szorosan a páncélozott háttámlához, vedd ki a lábadat a pedálokból és a katapultkart megnyomva egy perc múlva már az ejtőernyős tető alá kerülsz. De ezekben a legnagyobb érzelmi feszültség pillanataiban a tesztelő nem gondol önmagára. Emlékszik a repülőgépet alkotó csapat nagy bizalmára. A pilóta pedig beszáll a harcba az ismeretlennel, a végsőkig megfeszítve akaratát, tudását, tapasztalatát, kitartását. Ez a tesztelők íratlan törvénye.
Egy napon Beregovoj ezredes egy új sugárhajtású vadászgéppel szállt fel. Maximális sebességgel kellett tesztelnünk. Minden rendben ment. Az autó könnyedén hatalmas magasságot ért el, ahol az ég szinte feketévé válik. Ezután a vadászgépet vízszintes repülésre helyezte. Áthaladt a hangfalon, és a gép egyre gyorsabban rohan. És amikor a becsült előtt csúcssebesség már nagyon kevés volt, a vezérlőgomb kicsit megremegett. Miért?
![](https://i1.wp.com/airaces.narod.ru/all7/beregov7.jpg)
Csökkentett sebességgel a pilóta maga felé húzta a kilincset. Nem ment. Megpróbáltam enyhe rándítással elmozdítani magamtól. A fogantyú egy kicsit elmozdult, és újra lefagyott. A magasságmérő tűje nullára indult. Beregovoj ismét megpróbálta maga felé húzni a kilincset. Sikertelenül. Világossá vált, hogy a vízszintes kormányok beszorultak. A vadászgép hosszú, éles orrát megbillentve a földre rohant. A magasság egyre kisebb. Hamarosan nem lesz elég a kilökéshez. A pilóta látja ezt, de tovább küzd a repülőgép életéért, megfeledkezve az életét fenyegető veszélyről. Minimális magasságban sikerült az autót vízszintes repülésbe állítani és biztonságosan leszállni.
A 16 éves tesztelői munka során sok olyan repülés volt, amely a pilóta lelki és testi erőjének legnagyobb megerőltetését követelte meg. Georgij Timofejevics 63 típusú repülőgépet tesztelt. Voltak szomorú és boldog időszakok is ezekben az években. Az anyaország hatalmának megerősítése érdekében végzett önzetlen munkáért G. T. Beregovoy, a Szovjetunió hőse 1961-ben megkapta a Szovjetunió Tiszteletbeli Tesztpilótája címet.
Különleges gondolatok és érzések – mondja Georgij Timofejevics – természetesen olyan repüléseket okoztak bennem, amelyek valamiért az utolsók is lehetnek. Ilyen repülésekkel találkoznak a tesztpilóták életében - ez nem titok ...
De soha nem hagyta magát megelégedni azzal, amit elért, hogy a babérjain nyugodjon. Az a nemes vágy, hogy minden erejét és képességeit az anyaországnak adja, elvezette őt, a legtapasztaltabb pilótát, aki a háború olvasztótégelyén, több mint 15 évnyi próbamunkán átesett, a kozmonauta alakulathoz – azokhoz az emberekhez, akik megnyitják az Univerzum tágait. emberiség.
Amikor Beregovoy az Űrhajósképző Központba került, 43 év állt mögötte, ebből 28 év repülési gyakorlat. Amikor a jelentését mérlegelte, valakit megzavart az életkor. Az összes kiválasztott jelölt 10 vagy még több évvel fiatalabbnak bizonyult... N. Kamanin tábornok is ugyanilyen hozzáállással találkozott Beregovojjal.
Értek, értek mindent! – mondta, miután figyelmesen elolvasta a jelentést. - De van egy parancsom: ne vegyen be 30 évnél régebbieket ...
Beregovoy azonban már nem vonulhatott vissza – és elérte célját. Megint tanulás, képzés, munka, munka, munka. A leendő űrhajós határozott embernek bizonyult, rendkívüli szorgalommal. Georgy Beregovoy fiatalos lelkesedéssel ismét tankönyveket fogott, szimulátorokon dolgozott, a legapróbb részletekig tanult. a legbonyolultabb technika. És ismét "szerencséje" volt a tanárokkal és a mentorokkal. Mindenki – a híres tudóstól az oktatólaboratórium közönséges szerelőjéig – nagylelkűen megosztotta vele tudását. Igaz, sok Beregovoy már ismerős volt. Hiszen a repülés és az űrhajózás közeli rokonok. Rokonok, de nem ikrek. Az űrben különböző, saját törvényeik vannak, nem egészen ugyanazok, és egyáltalán nem azok, amelyeket figyelembe vett, amikor a légkörben repült. A felhalmozott tapasztalatot meg kellett törni, át kellett vinni az új tudás prizmáján. És Georgy Timofeevich Beregovoy sikerült megtennie. Olyan gyorsan, egyszerűen, természetesen került be a kozmonauták családjába, mint egykor a harci ezred támadórepülőgépeinek családjába, majd a tesztpilóták megdicsőült egységébe.
Elméleti órák, az anyagi rész tanulása, testedzés, végletekig edzés tölti ki az űrhajósok munkanapját. Georgy Beregovoy tapasztalata és kora ellenére egyenrangú a fiatalokkal, és néha egy kicsit többet is. Ez lehetővé tette számára, hogy a szolgálati idő tekintetében utolérje a fiatalabb és idősebb űrhajósokat, és a következő űrrepülés egyik jelöltje legyen.
Georgy Timofeevich Beregovoy is sok órát töltött szimulátorokon. Minden lecke közelebb vitte ahhoz a naphoz, amelyre a kozmonauta alakulatból mindenki várt – a főpróba napjához. És mindannyian készen állnak rá, és a bizottság megadta neki az utat. A Szojuz-3 űrszonda parancsnokaként 1968. október 26-án érkezett. Az emberiség világegyetem megismeréséért vívott küzdelmének élén eltöltött négy nap, számos tudományos és műszaki kísérlet, amelyeket nagy magasságban, körülbelül 8 kilométeres másodpercenkénti sebességgel tökéletesen végeztek, megerősítette, hogy a Beregovoy pilóta tökéletesen felkészült a főre. vizsgát, és remekül sikerült. Számos új tudományos kísérletet és kutatást végzett, amelyek a további űrkutatáshoz szükségesek. A szovjet nép hősként, győztesként üdvözölte. Az anyaország bátor fiát a Szojuz-3 hajón tett bravúrért Lenin-renddel és a Szovjetunió Hősének második aranycsillagával tüntette ki. A Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája a Szovjetunió pilóta-űrhajósa, repülési vezérőrnagy lett.
Ezután 15 évig Beregovoy vezette a Yu. A. Gagarin űrhajósképző központot. Szakképzett szervező és oktató, bölcs, nagy élet- és szakmai tapasztalattal rendelkező ember folytatta az űrkutatást - ezúttal házi kedvencei segítségével. Az évek során végrehajtott emberes űrrepülésekben, kutatásaik, teszteléseik és kísérleteik során végzett kiterjedt programban jelentős munkarész és a Tengerparti ...
Georgij Beregovoj 1921. április 15-én született Fedorovka faluban, amely ma Ukrajna Poltava régiójának Karlovszkij kerülete. 1937-ben Enakievo városában végzett egy középiskola nyolc osztályában. 1937-ben Jenakiyevo város repülőklubjában tanult.
1938. december 12-től a Vörös Hadseregben. 1941. június 13-án érettségizett a vorosilovgradi katonai repülõiskolában, amelyet a donbászi proletariátusról neveztek el. 1941. június 13-a óta a Központi Front 28. repülõosztálya 314. felderítõ repülõezredének pilótája. 1941. október 3. óta a Volgai Katonai Körzet 15. tartalék repülőezredének pilótája. 1942 februárjától a Volgai Katonai Körzet 150. rövid hatótávolságú bombázó repülőezredének pilótája volt. Ezt a repülőezredet később 451. rohamrepülőezredre keresztelték át. Mielőtt az aktív hadseregbe küldték volna, Georgy Beregovoy a Yak-4 és R-6 repülőgépekkel repült.
1942 augusztusa óta a Nagy Honvédő Háború tagja. 1942. augusztus 15-től a 451. rohamrepülőezred repülőparancsnokaként szolgált. 1942. november 18. óta Georgij Beregovoj a 235. rohamrepülőezred repülésparancsnoka volt. 1943 óta az SZKP (b) / SZKP tagja. 1942. decembertől 1943. március 25-ig az 5. kiképző repülőezredben képezték ki.
1944 júliusáig Beregovoj gárdakapitány 108 bevetést hajtott végre Po-2, R-5, SB és Il-2 repülőgépeken, ebből 75-öt egy támadórepülő-csoport élén. Az egyik csatában enyhe golyós sebet kapott a bal lábszárán.
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1944. október 26-i rendeletével a német hódítók elleni harc frontján a parancsnokság harci feladatainak példamutató teljesítményéért, valamint az őrök bátorságáért és hősiességéért, Georgij Timofejevics Beregovoj kapitány megkapta a Szovjetunió Hőse címet, Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel.
Győzelmével 185 bevetést teljesített. Tagja a Rzsev-Szicsovszki és Rzsev-Vjazemszkij hadműveleteknek, a kurszki és a dnyeperi csatának, a belgorod-harkovi, a zsitomir-berdicsevi, a proszkurov-csernyivci, a lvovi-szandomierzi, a debreceni, bukaresti és bécsi támadó hadműveleteknek.
1964 januárjában a légierő főparancsnokának döntése alapján Beregovoyt besorozták az űrhajóshadtestbe. 1964. január 25-től 1965. január 23-ig általános űrkiképzésen vett részt. 1965 márciusától űrhajók harci használatával foglalkozott. 1965. május 3-tól 1966. januárig a Voskhod-3 űrrepülőgép második legénységének parancsnokaként képezték ki egy 10-15 napig tartó tudományos program keretében végzett repülésre. 1966 januárjában megváltozott a Voskhod-3 űrhajó repülési programja és a legénység összetétele. 1966 januárjától májusáig a Voskhod-3 űrrepülőgép második legénységének parancsnokaként képezték ki egy legfeljebb 20 napig tartó katonai program keretében történő repülésre.
A kiképzési program befejeződött, a komplex képzés sikeresen lezajlott, de 1966 májusában a Voskhod program bezárása miatt a járatot törölték. 1966 decemberétől 1968 májusáig az aktív Szojuz űrrepülőgép parancsnokának képezték ki az orbitális dokkolási program keretében, először a harmadik, majd 1967 júniusától az első legénység tagjaként. A repülést 2 emberes űrhajó dokkolójával elhalasztották. 1968 augusztusától októberig a Szojuz-3 űrszonda parancsnoka-pilótájaként képezték ki, a Szojuz-2 pilóta nélküli űrhajó dokkolási programja keretében.
1968. október 26. és október 30. között Beregovoj ezredes a Szojuz-3 űrrepülőgépen repült, melynek során az űreszközt többször is pályára állították, és találkoztak a pilóta nélküli Szojuz-2 űrszondával, számos műszaki kísérletet végeztek a rendszerek fejlesztésére. és a Szojuz űrszonda felszerelései, valamint a Föld-közeli világűr tanulmányozása céljából végzett megfigyelések. Repülési idő: 3 nap 22 óra 50 perc 45 másodperc.
Az orbitális repülés sikeres elvégzéséért, valamint az egyidejűleg tanúsított bátorságért és hősiességért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1968. november 1-i rendeletével Georgij Timofejevics Beregovoj légiközlekedési vezérőrnagyot a 1968. évi rendes lovagrenddel tüntették ki. Lenin és a második aranycsillag érem.
1969. április 9. óta a G.T. A szárazföldi helyettes vezetője, 1972. június 26-tól pedig a Yu.A. után elnevezett űrhajósképző központ vezetője. Gagarin. 1987. január 3-án elbocsátották.
A moszkvai régióban, Chkalovsky faluban élt, majd Csillagvárosban. 1995. június 30-án halt meg. A moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el.
2 Lenin-rendet, 2 Vörös Zászló-rendet, Bogdan Hmelnyickij 3. osztályú, Alekszandr Nyevszkij-rendet, 2 Vörös Csillag-rendet, 2 Honvédő Háború 1. osztályú rendjét, „A szülőföld szolgálatáért A Szovjetunió Fegyveres Erői" 3. osztályú, "Katonai érdemekért", "Németország felett aratott győzelemért", "Budapest elfoglalásáért", "Bécs elfoglalásáért" és 11. évfordulós érmek, külföldi kitüntetések: "Arany Csillag" A Szocialista Munka Hőse, Georgij Dimitrov Rendje, a „25 éves néphatalom” érem, az „Oszmán iga bukásának 100. évfordulója” érem, a gyémántokkal díszített Vörös Zászló Rend, az Aranyérem „A Combat Commonwealthért”, „Jugoszlávia népi hőse” 2. fokozat.
Ju.A. Gagarin aranyéremmel, de Lavoe-éremmel és a Szovjetunió Tudományos Akadémia K. E. Ciolkovszkij-díjával is kitüntették. A Szovjetunió Állami Díjának kitüntetettje az Intercosmos program keretében végzett repülésekhez szükséges személyzet képzéséért. Kaluga, Lugansk, Enakievo, Vinnitsa, Pleven, Sliven városok díszpolgára.
Enakievo város 37. számú iskolai gimnáziumában a múzeumban közoktatás megnyílt a Hősnek szentelt részleg. Ugyanitt, Jenakijevóban egy bronz mellszobrot és egy emléksztélét állítottak neki a Hősök sikátorában. Chkalovsky faluban emléktáblát helyeztek el a házon, amelyben a hős élt. 2011-ben a Déli Vasút a 91/92-es számú vonatot "Poltava-Moszkva"-nak nevezte el G.T. Beregovoyról.