കാറിലെ ജനറേറ്റർ എന്ത് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ഉത്തരവാദിയാണ്? കാർ ജനറേറ്റർ: തരങ്ങൾ, ഡിസൈൻ, പ്രവർത്തന തത്വം, ഉപകരണത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ
പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴും എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോഴും മാത്രമേ ബാറ്ററി വാഹനത്തിൻ്റെ ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്വർക്കിനെ ശക്തിപ്പെടുത്തൂ. കറങ്ങുന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽ ജോലിയെ വൈദ്യുതിയാക്കി മാറ്റുന്ന ഒരു യൂണിറ്റ് ബാറ്റൺ എടുക്കുന്നു. ഈ ശക്തമായ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സ് ഇല്ലാതെ, വാഹനത്തിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം അസാധ്യമാണ്, കാരണം ബാറ്ററി ചാർജ് അനന്തമല്ല. തങ്ങളുടെ കാറുകൾ സ്വതന്ത്രമായി സർവീസ് ചെയ്യുന്ന കാർ പ്രേമികൾ ഒരു കാർ ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വവും അതിൻ്റെ സാധാരണ തകരാറുകളും പഠിക്കണം.
ഒരു ഇലക്ട്രിക് ജനറേറ്റർ എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?
ഉപകരണത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഭാഗം ശരീരമാണ്, അതിൽ രണ്ട് കവറുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് അലുമിനിയം അലോയ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്, ഇത് അധിക ചൂട് ഫലപ്രദമായി നീക്കംചെയ്യുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നു. നീളമുള്ള ബോൾട്ടിന് (കാറിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തെ ആശ്രയിച്ച്) ഒരു ദ്വാരമുള്ള ഒരു മൗണ്ടിംഗ് ഫ്ലേഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ ബോസ് ബോഡിയിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു. പൊതുവേ, യൂണിറ്റ് ഘടന ഇതുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു:
- ഭവനത്തിൻ്റെ മുന്നിലും പിന്നിലും കവറുകൾ സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അകത്ത് നിന്ന് ഒരു സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് അവയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
- കവറുകളുടെ അറ്റത്ത് നിർമ്മിച്ച ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്, അതിൽ റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾ അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. ജനറേറ്ററിൻ്റെ ഉള്ളിൽ തണുപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന വെൻ്റിലേഷൻ ഓപ്പണിംഗുകളും വശങ്ങളിൽ ഉണ്ട്.
- റോട്ടർ, ബെയറിംഗുകളിൽ ഭവനത്തിനുള്ളിൽ കറങ്ങുന്നത്, രണ്ടാമത്തെ വിൻഡിംഗുള്ള ഒരു ഷാഫ്റ്റും വെഡ്ജ് ആകൃതിയിലുള്ള കട്ട്ഔട്ടുകളുള്ള രണ്ട് മെറ്റൽ ബുഷിംഗുകളുമാണ്. മുൻ കവറിൻ്റെ വശത്ത്, ഒരു ഡ്രൈവ് പുള്ളി ഒരു നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു.
- പിൻ കവറിന് പുറത്ത് കോപ്പർ സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങളും ഗ്രാഫൈറ്റ് ബ്രഷുകളും പ്രത്യേക സോക്കറ്റുകളിൽ ചേർത്തിട്ടുണ്ട് - ബ്രഷ് ഹോൾഡറുകൾ. സമീപത്ത്, ഒരു കുതിരപ്പടയുടെ ആകൃതിയിലുള്ള പ്ലേറ്റിൽ, ഡയോഡുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു റക്റ്റിഫയർ സർക്യൂട്ട് ഉണ്ട് (അല്ലെങ്കിൽ ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ് എന്ന് അറിയപ്പെടുന്നു).
- റോട്ടറിൽ നിന്നും (ബ്രഷുകൾ, വളയങ്ങൾ), ഡയോഡ് സർക്യൂട്ട് എന്നിവയിൽ നിന്നും വൈദ്യുത പ്രവാഹം കൈമാറുന്നതിനുള്ള ഘടകങ്ങൾ തണുപ്പിക്കുന്നതിന് നിരവധി ദ്വാരങ്ങളുള്ള ഒരു സംരക്ഷിത കേസിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ബാഹ്യമായി മൂടിയിരിക്കുന്നു. ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് (കേസിംഗിന് കീഴിൽ) യൂണിറ്റിൻ്റെ ബോഡിയിലൂടെ വായുവിനെ നയിക്കുന്ന ഒരു ഇംപെല്ലർ ഉണ്ട്.
ജനറേറ്റർ ഉപകരണം വൈദ്യുത പ്രവാഹംകണ്ടുപിടുത്തത്തിനു ശേഷം ചെറിയ മാറ്റങ്ങളുണ്ടായി. ഭ്രമണ ഊർജ്ജത്തെ വൈദ്യുതിയാക്കി മാറ്റാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഈ യൂണിറ്റ് അതിൻ്റെ മികച്ച രൂപകൽപ്പനയും ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉപകരണത്തിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത 98-99% ആണ്.
കറൻ്റ്-വഹിക്കുന്ന സ്ലൈഡിംഗ് കോൺടാക്റ്റുകൾ (ബ്രഷുകൾ) ഘടനയുടെ ദുർബലമായ ലിങ്ക് ആയതിനാൽ, കൂടുതൽ ആധുനിക ജനറേറ്ററുകൾ നിലവിലെ ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ബ്രഷ്ലെസ് രീതി നടപ്പിലാക്കുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയിൽ ഷാഫ്റ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു സ്പ്രോക്കറ്റും പിൻ കവറിൻ്റെ ഉള്ളിൽ നിന്ന് അവസാനം വരെ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു അധിക വൈൻഡിംഗും ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഒരു കാർ ഇലക്ട്രിക് ജനറേറ്ററിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ സങ്കീർണ്ണത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അത് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ ലളിതമാണ്. റോട്ടർ നീക്കംചെയ്യാൻ, ആദ്യം ഡ്രൈവ് പുള്ളി നീക്കം ചെയ്തതിന് ശേഷം, കേസിംഗും 2 കവറുകൾ ഒരുമിച്ച് പിടിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ക്രൂകളും അഴിക്കുക.
യൂണിറ്റിൻ്റെ സ്ഥാനവും കണക്ഷൻ ഡയഗ്രവും
ജനറേറ്റർ റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവാണ് നയിക്കുന്നത്. അതിനാൽ, യൂണിറ്റ് എല്ലായ്പ്പോഴും എഞ്ചിൻ്റെ മുൻവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അവിടെ ഗ്യാസ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ മെക്കാനിസം ഡ്രൈവ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് കാറുകളിൽ, എഞ്ചിൻ 90 ° തിരിക്കുന്നു, ഇലക്ട്രിക് ജനറേറ്റർ വലതുവശത്ത് (യാത്രയുടെ ദിശയിൽ കാണുമ്പോൾ) സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.
കുറിപ്പ്. പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ, ഉപകരണം പലപ്പോഴും സംരക്ഷണ കവറുകൾക്ക് മുകളിലായി താഴ്ന്ന മേഖലയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. എസ്യുവി നിർമ്മാതാക്കൾ ജനറേറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഉയർത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു, ആഴത്തിലുള്ള കുളങ്ങളും ഫോർഡുകളും മറികടക്കുമ്പോൾ വെള്ളം അകത്ത് കയറുന്നത് തടയുന്നു.
ഉപകരണത്തിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് മൂന്ന്-ഘട്ടമാണ്, കാരണം അതിൽ 3 പ്രത്യേക വിഭാഗങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായി 120 ° കറങ്ങുന്നു. അതിനാൽ, വിൻഡിംഗുകൾ ഒരു നക്ഷത്രമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ജോടി ഡയോഡുകൾ ഓരോ ഘട്ടത്തിൻ്റെയും ഔട്ട്പുട്ടിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതര വൈദ്യുതധാരയെ നേരിട്ടുള്ള വൈദ്യുതധാരയിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, റക്റ്റിഫയർ ബ്രിഡ്ജിൽ 3 ജോഡി ഘടകങ്ങൾ (6 ഡയോഡുകൾ) ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഒരു കാർ ജനറേറ്ററിനായുള്ള കണക്ഷൻ ഡയഗ്രം ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:
- മുകളിൽ വിവരിച്ച ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഡയോഡ് റക്റ്റിഫയർ;
- റിലേ - ഓട്ടോമാറ്റിക് ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ;
- റെഗുലേറ്ററിനായുള്ള കറൻ്റ് ശരിയാക്കുന്ന ഒരു കൂട്ടം അധിക ഡയോഡുകൾ (3 പീസുകൾ.);
- വിളക്ക് - ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് സൂചകം;
- ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച്;
- ബാറ്ററി.
റോട്ടറിൻ്റെയും സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകളുടെയും ഔട്ട്പുട്ടുകൾ റിലേ റെഗുലേറ്ററുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ഒരു റക്റ്റിഫയർ ബ്രിഡ്ജ് വഴി). 13.8-14.7 വോൾട്ട് പരിധിയിൽ വോൾട്ടേജ് നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് ജനറേറ്റർ യൂണിറ്റിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ടിൽ വൈദ്യുതി നിയന്ത്രിക്കുക എന്നതാണ് ഈ ബ്ലോക്കിൻ്റെ ചുമതല.
ഇലക്ട്രിക് ജനറേറ്ററും റിലേ സർക്യൂട്ടും ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് കോൺടാക്റ്റുകളും ബാറ്ററിയും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ചാർജ് സ്വീകരിക്കുന്നു. റെഗുലേറ്റർ യൂണിറ്റിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ലൈനിൽ നിന്ന് ഡാഷ്ബോർഡിലെ ഒരു ലൈറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്വർക്ക് ബാറ്ററിയിൽ നിന്നാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും നിലവിലെ ജനറേഷൻ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, സൂചകം പുറത്തേക്ക് പോകുന്നു.
പ്രവർത്തന അൽഗോരിതം സംബന്ധിച്ച വിശദാംശങ്ങൾ
ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ എന്ന ലളിതമായ ഭൗതിക പ്രതിഭാസത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. പോയിൻ്റ് ഇതാണ്: ഒരു നിശ്ചിത ആവൃത്തിയിൽ ദിശ മാറ്റുന്ന ചെമ്പ് വയറിൻ്റെ മൾട്ടി-ടേൺ വിൻഡിംഗിൽ നിങ്ങൾ ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രം പ്രയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതേ ആവൃത്തിയിലുള്ള ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറൻ്റ് കോയിലിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ടിൽ ദൃശ്യമാകും. വോൾട്ടേജ് സൃഷ്ടിക്കുന്ന സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകൾക്ക് ചുറ്റും സൂചിപ്പിച്ച ഫീൽഡ് സൃഷ്ടിക്കുക മാത്രമാണ് അവശേഷിക്കുന്നത്.
പ്രായോഗികമായി, ഇനിപ്പറയുന്ന അൽഗോരിതം അനുസരിച്ച് വൈദ്യുതി ഉൽപാദനം നടക്കുന്നു:
- ഒരു കാർ ഇലക്ട്രിക് ജനറേറ്ററിൻ്റെ ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ഉറവിടം റോട്ടറിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സെൽഫ് എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗ് ആണ്. വെഡ്ജ് ആകൃതിയിലുള്ള മുൾപടർപ്പുകളെ തുടക്കത്തിൽ കാന്തികമാക്കുന്നതിന്, അതിൽ ഒരു പ്രേരണ പ്രയോഗിക്കുന്നു കുറഞ്ഞ ശക്തിബാറ്ററിയിൽ നിന്ന്.
- എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് ഒരു നിശ്ചിത ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിലെത്തിയ ശേഷം, സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകൾ പവർ ഡയോഡുകളാൽ ശരിയാക്കപ്പെട്ട ഒന്നിടവിട്ട വൈദ്യുതധാര ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഈ നിമിഷം മുതൽ, റോട്ടർ വിൻഡിംഗ് ജനറേറ്റർ തന്നെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, അതായത്, സ്വയം-ആവേശം സംഭവിക്കുന്നു. ഒരു ബാഹ്യ വൈദ്യുതി വിതരണം ഇനി ആവശ്യമില്ല.
- ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജിൽ നിന്നുള്ള ഡയറക്ട് കറൻ്റ് റിലേ-റെഗുലേറ്റർ യൂണിറ്റിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. കൂടെ വോൾട്ടേജ് മൂല്യം "ജമ്പ്" ആയതിനാൽ, ഇലക്ട്രോണിക്സിൻ്റെ ചുമതല 13.8 മുതൽ 14.7 V വരെയുള്ള ശ്രേണിയിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ സ്ഥിരപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ്.
- തുടർന്ന് ബാറ്ററി റീചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനും വാഹനത്തിൻ്റെ ഓൺ-ബോർഡ് ഇലക്ട്രിക്കൽ നെറ്റ്വർക്കിലേക്കും വോൾട്ടേജ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ റിലേ ജനറേറ്റർ സെറ്റിൻ്റെ ഭാഗമാകാം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക യൂണിറ്റായി ഉപയോഗിക്കാം.
റോട്ടർ കോയിൽ സൃഷ്ടിച്ച ഇതര കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ഭ്രമണത്തിൻ്റെ ഫലമായാണ് സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകളിലെ വൈദ്യുതധാര ഉണ്ടാകുന്നത്. ഷാഫ്റ്റ് വേഗത്തിൽ കറങ്ങുന്നു, ഔട്ട്പുട്ടിൽ വോൾട്ടേജും ആവൃത്തിയും കൂടുതലാണ്. ഒരു ഹീറ്റ് സിങ്ക് പ്ലേറ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ച് ഫാൻ ഇംപെല്ലർ ഉപയോഗിച്ച് ഊതുന്ന അർദ്ധചാലകങ്ങൾ (ഡയോഡുകൾ) ഡയറക്ട് കറൻ്റിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം നൽകുന്നു.
ബ്രഷ്ലെസ്സ് ജനറേറ്റർ ഡിസൈൻ ഒരു ബാഹ്യ പവർ സ്രോതസ്സില്ലാതെ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് ആവേശഭരിതമാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. പ്രത്യേക റോട്ടർ രൂപകൽപ്പനയും അധിക കോയിലും കാരണം സ്റ്റീൽ ബുഷിംഗുകളുടെ കാന്തികവൽക്കരണം കുറഞ്ഞ ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്ത ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ ഒരു കാർ ഓടിക്കുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിന് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വിപ്ലവങ്ങൾ മതിയാകും.
സാധാരണ തകരാറുകൾ
ജനറേറ്റർ സെറ്റിൻ്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയുടെ ഒരു സൂചകമാണ് മുന്നറിയിപ്പ് വെളിച്ചംചുവപ്പ്, ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് പാനലിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഒരു ജനറേറ്ററിന് പകരം, ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്വർക്ക് ബാറ്ററിയിലേക്ക് ഊർജ്ജം നൽകുന്നു, അത് ക്രമേണ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നുവെന്ന് അതിൻ്റെ ഉൾപ്പെടുത്തൽ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
റഫറൻസ്. ലൈറ്റ് ഓണാക്കി ഡ്രൈവിംഗ് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ബാറ്ററി ചാർജ് അധികനാൾ നിലനിൽക്കില്ല. സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളിലും വൈദ്യുതി വിതരണത്തിലും തീപ്പൊരി ഉണ്ടാക്കുന്നതിലൂടെ വലിയ അളവിൽ ഊർജ്ജം ചെലവഴിക്കുന്നു ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങൾഎഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണം.
ഒരു കാർ ഇലക്ട്രിക് ജനറേറ്റർ തികച്ചും വിശ്വസനീയമായ യൂണിറ്റാണ്, പക്ഷേ ശാശ്വതമല്ല. ഭാഗങ്ങളുടെ തേയ്മാനത്തിൻ്റെ ഫലമായി, കാർ ഉടമയ്ക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന തകരാറുകൾ നേരിടേണ്ടിവരും:
- ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റിൻ്റെ വലിച്ചുനീട്ടലും സ്ലിപ്പിംഗും (മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് മിന്നിമറഞ്ഞേക്കാം);
- ബ്രഷുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കോൺടാക്റ്റ് വളയങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിൻ്റെ ഉരച്ചിലുകൾ;
- ചുമക്കുന്ന കൂടുകൾ ധരിക്കുകയും നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക;
- റിലേ-റെഗുലേറ്റർ ഇലക്ട്രോണിക്സിൻ്റെ പരാജയം;
- ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടുകളുടെ സമഗ്രതയുടെ ലംഘനം.
അവസാന 2 കാരണങ്ങൾ ജനറേറ്ററിൻ്റെ പൂർണ്ണ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു - റെഗുലേറ്റർ പരാജയവും ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ട്. അപ്പോൾ യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് വോൾട്ടേജ് വരുന്നില്ല. മറ്റ് സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് തുടരുന്നു, പക്ഷേ ഇടയ്ക്കിടെ. റോട്ടർ ബെയറിംഗുകൾ തേഞ്ഞുതീരുമ്പോൾ, കാർ ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ഉച്ചത്തിലുള്ള ശബ്ദത്തോടൊപ്പമുണ്ട്, ഒരു സ്ലിപ്പിംഗ് ബെൽറ്റ് ഉച്ചത്തിൽ ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നു.
ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ശക്തമാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് ഗുരുതരമായ പ്രശ്നമല്ല; മിക്ക വാഹനങ്ങളിലും, ടെൻഷൻ ബ്രാക്കറ്റ് നിലനിർത്തുന്ന നട്ടും യൂണിറ്റ് മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടും അയഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അതിനുശേഷം ബെൽറ്റ് റീസെറ്റ് ചെയ്യാം അല്ലെങ്കിൽ ടെൻഷൻ ചെയ്യാം. ചില മെഷീനുകളിൽ, ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് ഒരു പ്രത്യേക റോളർ ഉപയോഗിച്ച് ക്രമീകരിക്കുന്നു.
ബെയറിംഗുകൾ, ബ്രഷുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വളയങ്ങൾ എന്നിവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, ഇലക്ട്രിക് ജനറേറ്റർ നീക്കം ചെയ്യുകയും വേർപെടുത്തുകയും വേണം. അളവുകളിൽ തെറ്റ് വരുത്താതിരിക്കാൻ, പുതിയ ഭാഗങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് അത് പൊളിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.
ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടുകളും യൂണിറ്റുകളും ട്രബിൾഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ സർവീസ് സ്റ്റേഷൻ ടെക്നീഷ്യൻമാരെ ബന്ധപ്പെടണം.
വളരെ അപൂർവമായ ചില തകർച്ചകൾ ജനറേറ്ററിൻ്റെ പൂർണ്ണമായ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു:
- റോട്ടറിൻ്റെ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിൻ്റെ തിരിവുകളുടെ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്;
- കോയിലിനുള്ളിൽ തകർക്കുക;
- കവറിലെ ഷാഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സീറ്റ് ധരിക്കുക, അതിൻ്റെ ഫലമായി ബെയറിംഗ് റേസ് വഴുതി വീഴുന്നു.
ബാറ്ററി ടെർമിനലുകളിലേക്ക് ഒരു വോൾട്ട്മീറ്റർ ബന്ധിപ്പിച്ച് ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമത ഒരു ഗാരേജിൽ പരിശോധിക്കാവുന്നതാണ്. എഞ്ചിൻ നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിലാണ് അളവ് നടത്തുന്നത്. വോൾട്ടേജ് 14.7 V കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, ഓവർചാർജിംഗ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു, പ്രശ്നം റെഗുലേറ്റർ യൂണിറ്റിലാണ്. 13.6 വോൾട്ടിൽ താഴെയുള്ള റീഡിംഗുകൾ നിലവിലെ തലമുറ കുറവോ ഇല്ലെന്നോ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
പ്രശ്നത്തിൻ്റെ കാരണം റക്റ്റിഫയർ ബ്രിഡ്ജിൻ്റെ ഡയോഡുകളുടെ ഒരു തകരാർ കൂടിയാണ്, അത് "കുതിരപ്പട" സഹിതം പൂർണ്ണമായും മാറുന്നു. ചൂടാക്കൽ ഡയോഡുകൾ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള അഴുക്കും എണ്ണയും (കേസിംഗിൻ്റെ വെൻ്റിലേഷൻ ഓപ്പണിംഗിലൂടെ) നിരന്തരം തുറന്നുകാട്ടുകയാണെങ്കിൽ, ഇലക്ട്രിക് ജനറേറ്ററിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തിന് തീപിടിച്ചേക്കാം. യൂണിറ്റിനുള്ളിൽ ഗ്രീസ് കണ്ടെത്തിയ ശേഷം, അത് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും നന്നായി വൃത്തിയാക്കുകയും വേണം.
ഇലക്ട്രിക്കൽ എനർജി ഉപയോഗിച്ച് ഒരു കാർ പവർ ചെയ്യുമ്പോൾ, പല കാർ ഉടമകളും, ചില കാരണങ്ങളാൽ, ബാറ്ററി (ബാറ്ററി) മാത്രം ഓർക്കുക, ഇവിടെ നമ്മൾ വായിക്കുന്നു - ഒരു ബാറ്ററി എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം. എന്നാൽ പ്രധാന ഭാഗം, എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വരുന്ന ഊർജ്ജം മെക്കാനിക്കലിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക്കൽ ആയി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നതിന് നന്ദി, ജനറേറ്റർ ആണ്. കാറിലെ എല്ലാ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും (ഓടുമ്പോൾ) പവർ ചെയ്യുന്നതും ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതും അവനാണ്.
ഒരു കാർ ജനറേറ്ററിൻ്റെ ഉപകരണം.
അതിൽ എന്താണ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നതെന്നും അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും നോക്കാം. ഓട്ടോമോട്ടീവ് യൂണിറ്റ്. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ ഒരു കാർ ആൾട്ടർനേറ്ററിനെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നതെന്ന് ഞാൻ ഉടൻ തന്നെ റിസർവേഷൻ ചെയ്യും, കാരണം ഇത് ആധുനിക വാഹനങ്ങളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന തരമാണ്.
ജനറേറ്റർ എന്താണ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നത്?
കാർ ജനറേറ്റർ, ചട്ടം പോലെ, ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ട്:
- പുള്ളി ജനറേറ്ററിലേക്കുള്ള മെക്കാനിക്കൽ എനർജിയുടെ ഒരു തരം എൻട്രി പോയിൻ്റാണ് (ഒരു ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്);
- ജനറേറ്റർ ഭവനം, മുന്നിലും പിന്നിലും രണ്ട് കവറുകളാൽ രൂപം കൊള്ളുന്നു, അതിൽ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്ന ഭാഗത്തിൻ്റെ മറ്റെല്ലാ ഘടകങ്ങളും പ്രായോഗികമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു;
- റോട്ടർ - ജനറേറ്റർ ഭവനത്തിൻ്റെ മുൻ കവറിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ 2 സ്റ്റീൽ ബുഷിംഗുകളുള്ള ഒരു സ്റ്റീൽ ഷാഫ്റ്റും (അവ കൊക്കിൻ്റെ ആകൃതിയിലുള്ളവ) അവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു ആവേശം ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്നു, ചട്ടം പോലെ, സിലിണ്ടർ ചെമ്പ് സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു;
- സ്റ്റേറ്റർ - ജനറേറ്ററിൻ്റെ ശക്തിക്ക് ഉത്തരവാദിയും 36 സ്ലോട്ടുകളും വിൻഡിംഗുകളും ഉള്ള ഒരു മെറ്റൽ കോർ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു;
- റക്റ്റിഫയർ ബോർഡ് - 6 ശക്തമായ ഡയോഡുകൾ (3 പോസിറ്റീവ്, 3 നെഗറ്റീവ്) ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റേറ്റർ സൃഷ്ടിച്ച വോൾട്ടേജിനെ കാറിൻ്റെ ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്വർക്കിൻ്റെ ഡിസി വോൾട്ടേജാക്കി മാറ്റുന്നു;
- വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ - അത് നിരീക്ഷിക്കുന്നു, അതായത്. ലോഡും താപനിലയും പരിഗണിക്കാതെ മെഷീൻ്റെ ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്വർക്കിൻ്റെ വോൾട്ടേജ് എല്ലായ്പ്പോഴും നിർദ്ദിഷ്ട പരിധിക്കുള്ളിൽ ആയിരിക്കുന്നതിന് നിയന്ത്രിക്കുന്നു പരിസ്ഥിതിഒപ്പം റോട്ടർ പ്രവർത്തനവും.
കാർ ജനറേറ്റർ സർക്യൂട്ട് ഡയഗ്രം.
ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം.
ഇതിനർത്ഥം, ഡ്രൈവർ ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ചിൽ കീ തിരിക്കുമ്പോൾ, ബ്രഷ് അസംബ്ലിയിലൂടെ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് റോട്ടറിലെ എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിലേക്ക് (ഇതിൽ ഒരു കാന്തിക മണ്ഡലം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു) വോൾട്ടേജ് വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങാൻ തുടങ്ങിയാലുടൻ, നിങ്ങൾ ഓർക്കുന്നതുപോലെ, പുള്ളിക്ക് നന്ദി, ജനറേറ്റർ റോട്ടറും കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു. രണ്ടാമത്തേതിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ട കാന്തികക്ഷേത്രം സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകൾ ആരംഭിക്കുന്നു, അതുവഴി അവയുടെ ടെർമിനലുകളിൽ ഒരു ഇതര വോൾട്ടേജ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഒരു നിശ്ചിത ഭ്രമണ വേഗതയിൽ, ജനറേറ്റർ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജത്താൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തുകയും അതിന് ആവശ്യമായ വോൾട്ടേജ് സ്വയം സൃഷ്ടിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു (എക്സൈറ്റേഷൻ വൈൻഡിംഗ് ജനറേറ്ററിനുള്ളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു).
തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വോൾട്ടേജ് റക്റ്റിഫയർ പാനലിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, അവിടെ അത് ഡയറക്ട് കറൻ്റ് ആയി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുകയും കാറിൻ്റെ വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങളെ ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
മാത്രമല്ല, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് അതിൻ്റെ ഭ്രമണ വേഗത മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ, ഈ സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ബാഹ്യ ലോഡിനെ ആശ്രയിച്ച്, ഇത് ഫീൽഡ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ സ്വിച്ചിംഗ് സമയത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു: ലോഡ് കുറയുമ്പോൾ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ വേഗത വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, ഫീൽഡ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ സ്വിച്ചിംഗ് സമയം കുറയുന്നു, കൂടാതെ ലോഡ് വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ ഒപ്പം/അല്ലെങ്കിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയും കുറയുന്നു, വർദ്ധിക്കുന്നു. ഒരു കാർ ജനറേറ്റർ ചെയ്യുന്നത് ഇതാണ്. കൂടാതെ, നിങ്ങൾ രണ്ട് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കാൻ ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു:
ഏറ്റവും അടിസ്ഥാനപരമായത് ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തനം – ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നുബാറ്ററിയും ശക്തിയും വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങൾഎഞ്ചിൻ.
അതിനാൽ, നമുക്ക് സൂക്ഷ്മമായി നോക്കാം ജനറേറ്റർ സർക്യൂട്ട്, ഇത് എങ്ങനെ ശരിയായി ബന്ധിപ്പിക്കാം, കൂടാതെ ഇത് എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചില നുറുങ്ങുകളും നൽകുക.
ജനറേറ്റർ- തിരിയുന്ന ഒരു സംവിധാനം മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജംഇലക്ട്രിക് വരെ. ജനറേറ്ററിന് ഒരു ഷാഫ്റ്റ് ഉണ്ട്, അതിൽ ഒരു പുള്ളി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിലൂടെ എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ഭ്രമണം ലഭിക്കുന്നു.
ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ, കാർ ലൈറ്റിംഗ്, ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിസ്റ്റം, കൂടാതെ ചാർജ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് എന്നിവ പോലെയുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപഭോക്താക്കളെ പവർ ചെയ്യാൻ ഒരു കാർ ജനറേറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കാർ ബാറ്ററി. ജനറേറ്റർ പവർ പാസഞ്ചർ കാർഏകദേശം 1 kW ആണ്. കാർ ജനറേറ്ററുകൾ പ്രവർത്തനത്തിൽ തികച്ചും വിശ്വസനീയമാണ്, കാരണം അവ കാറിലെ പല ഉപകരണങ്ങളുടെയും തടസ്സമില്ലാത്ത പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നു, അതിനാൽ അവയ്ക്കുള്ള ആവശ്യകതകൾ ഉചിതമാണ്.
ജനറേറ്റർ ഉപകരണം
ഒരു കാർ ജനറേറ്ററിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന സ്വന്തം റക്റ്റിഫയറിൻ്റെയും കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടിൻ്റെയും സാന്നിധ്യം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ജനറേറ്ററിൻ്റെ ജനറേറ്റിംഗ് ഭാഗം, ഒരു സ്റ്റേഷണറി വൈൻഡിംഗ് (സ്റ്റേറ്റർ) ഉപയോഗിച്ച്, ത്രീ-ഫേസ് ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറൻ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അത് ആറ് വലിയ ഡയോഡുകളുടെ ഒരു ശ്രേണി ഉപയോഗിച്ച് ശരിയാക്കുകയും ഡയറക്ട് കറൻ്റ് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. വിൻഡിംഗിൻ്റെ കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം (ഫീൽഡ് വിൻഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടറിന് ചുറ്റും) ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറൻ്റ് പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. അടുത്തതായി, ബ്രഷുകളിലൂടെയും സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങളിലൂടെയും ഇലക്ട്രോണിക് സർക്യൂട്ടിലേക്ക് കറൻ്റ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
ജനറേറ്റർ ഘടന: 1. നട്ട്. 2. വാഷർ. 3.പുള്ളി 4. മുൻ കവർ. 5. ദൂരം വളയം. 6.റോട്ടർ. 7.സ്റ്റേറ്റർ. 8.ബാക്ക് കവർ. 9.കേസിംഗ്. 10. ഗാസ്കറ്റ്. 11. പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് സ്ലീവ്. 12. കപ്പാസിറ്റർ ഉള്ള റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റ്. 13.വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ ഉള്ള ലാച്ച് ഹോൾഡർ.
ജനറേറ്റർ കാർ എഞ്ചിൻ്റെ മുൻവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുന്നു. ഒരു കാർ ജനറേറ്ററിൻ്റെ കണക്ഷൻ ഡയഗ്രാമും പ്രവർത്തന തത്വവും ഏതൊരു കാറിനും സമാനമാണ്. തീർച്ചയായും, ചില വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ അവ സാധാരണയായി നിർമ്മിച്ച ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം, മോട്ടറിലെ ഘടകങ്ങളുടെ ശക്തി, ലേഔട്ട് എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. എല്ലാ ആധുനിക കാറുകളിലും ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറൻ്റ് ജനറേറ്റർ സെറ്റുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ ജനറേറ്റർ മാത്രമല്ല, ഒരു വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററും ഉൾപ്പെടുന്നു. റെഗുലേറ്റർ എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിലെ കറൻ്റ് തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഇതുകൊണ്ടാണ് പവർ ഔട്ട്പുട്ട് ടെർമിനലുകളിലെ വോൾട്ടേജ് മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്ന സമയത്ത് ജനറേറ്ററിൻ്റെ സെറ്റിൻ്റെ പവർ സ്വയം ചാഞ്ചാടുന്നത്.
പുതിയ കാറുകൾ മിക്കപ്പോഴും വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിൽ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് യൂണിറ്റ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന് ജനറേറ്റർ സെറ്റിലെ ലോഡിൻ്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും. ഹൈബ്രിഡ് കാറുകളിൽ, ജനറേറ്റർ സ്റ്റാർട്ടർ-ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനം നിർവ്വഹിക്കുന്നു; സ്റ്റോപ്പ്-സ്റ്റാർട്ട് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ മറ്റ് ഡിസൈനുകളിലും സമാനമായ സർക്യൂട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഒരു കാർ ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം
VAZ 2110-2115 ജനറേറ്ററിനായുള്ള കണക്ഷൻ ഡയഗ്രം
ജനറേറ്റർ കണക്ഷൻ ഡയഗ്രംഎസിയിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- ബാറ്ററി.
- ജനറേറ്റർ.
- ഫ്യൂസ് ബ്ലോക്ക്.
- ഇഗ്നിഷൻ കീ.
- ഡാഷ്ബോർഡ്.
- റക്റ്റിഫയർ ബ്ലോക്കും അധിക ഡയോഡുകളും.
പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ തത്വം വളരെ ലളിതമാണ്: ലോക്ക് വഴി ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കുമ്പോൾ, ഇഗ്നിഷൻ ഫ്യൂസ് ബോക്സ്, ലൈറ്റ് ബൾബ്, ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ് എന്നിവയിലൂടെ പോയി ഒരു റെസിസ്റ്ററിലൂടെ മൈനസിലേക്ക് പോകുന്നു. ഡാഷ്ബോർഡിലെ ലൈറ്റ് പ്രകാശിക്കുമ്പോൾ, പ്ലസ് ജനറേറ്ററിലേക്ക് (എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിലേക്ക്) പോകുന്നു, തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, പുള്ളി കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു, വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ, ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് എന്നിവ കാരണം ആർമേച്ചറും കറങ്ങുന്നു. ജനറേറ്റുചെയ്യുകയും ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറൻ്റ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.
ജനറേറ്ററിന് ഏറ്റവും അപകടകരമായ കാര്യം "ഗ്രൗണ്ട്", ജനറേറ്ററിൻ്റെ "+" ടെർമിനൽ എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഹീറ്റ് സിങ്ക് പ്ലേറ്റുകളുടെ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ആണ്, ലോഹ വസ്തുക്കൾ അബദ്ധത്തിൽ അവയ്ക്കിടയിൽ വീഴുകയോ മലിനീകരണം വഴി രൂപപ്പെടുന്ന ചാലക പാലങ്ങൾ വഴിയോ ആണ്.
അടുത്തതായി, ഡയോഡ് പ്ലസ് റക്റ്റിഫയർ ബ്ലോക്കിലേക്ക് ഒരു സൈൻ തരംഗത്തിലൂടെ ഇടതു കൈയിലേക്കും മൈനസ് വലതു കൈയിലേക്കും കടന്നുപോകുന്നു. ലൈറ്റ് ബൾബിലെ അധിക ഡയോഡുകൾ നെഗറ്റീവുകൾ മുറിച്ചുമാറ്റി പോസിറ്റീവ് മാത്രമേ ലഭിക്കൂ, തുടർന്ന് അത് ഡാഷ്ബോർഡ് അസംബ്ലിയിലേക്ക് പോകുന്നു, അവിടെയുള്ള ഡയോഡ് നെഗറ്റീവ് മാത്രം കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി പ്രകാശം അണയുകയും പോസിറ്റീവ് പോകുകയും ചെയ്യുന്നു. റെസിസ്റ്ററിലൂടെ നെഗറ്റീവിലേക്ക് പോകുന്നു.
ഒരു കാർ ഡിസി ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിശദീകരിക്കാം: എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിലൂടെ ഒരു ചെറിയ ഡയറക്ട് കറൻ്റ് ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഇത് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് നിയന്ത്രിക്കുകയും 14 V-ൽ കൂടുതൽ തലത്തിൽ അത് പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു കാറിലെ ജനറേറ്ററുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് 45 ആമ്പിയർ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ജനറേറ്റർ 3000 ആർപിഎമ്മിലും അതിനുമുകളിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു - നിങ്ങൾ പുള്ളികൾക്കുള്ള ഫാൻ ബെൽറ്റുകളുടെ വലുപ്പത്തിൻ്റെ അനുപാതം നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ഫ്രീക്വൻസിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഇത് രണ്ടോ മൂന്നോ ആയിരിക്കും.
ഇത് ഒഴിവാക്കാൻ, ജനറേറ്റർ റക്റ്റിഫയറിൻ്റെ പ്ലേറ്റുകളും മറ്റ് ഭാഗങ്ങളും ഭാഗികമായോ പൂർണ്ണമായോ ഒരു ഇൻസുലേറ്റിംഗ് പാളി കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. പ്രധാനമായും ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച പ്ലേറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ബാറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചാണ് ഹീറ്റ് സിങ്കുകൾ റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റിൻ്റെ ഒരു മോണോലിത്തിക്ക് ഡിസൈനിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്.
VAZ 2107 നുള്ള ജനറേറ്റർ കണക്ഷൻ ഡയഗ്രം
VAZ 2107 ചാർജിംഗ് സ്കീം ഏത് തരത്തിലുള്ള ജനറേറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉള്ള VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105 പോലുള്ള കാറുകളിൽ ബാറ്ററി റീചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു G-222 തരത്തിലുള്ള ജനറേറ്ററോ അതിന് തുല്യമോ ആവശ്യമാണ്. പരമാവധി കറൻ്റ് 55A-ൽ ഔട്ട്പുട്ട്. അതാകട്ടെ, ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ ഉള്ള VAZ-2107 കാറുകൾ ഒരു ജനറേറ്റർ 5142.3771 അല്ലെങ്കിൽ അതിൻ്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനെ ഉയർന്ന ഊർജ്ജ ജനറേറ്റർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, പരമാവധി ഔട്ട്പുട്ട് കറൻ്റ് 80-90A ആണ്. 100A വരെ ഔട്ട്പുട്ട് കറൻ്റ് ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ ശക്തമായ ജനറേറ്ററുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും സാധിക്കും. എല്ലാത്തരം ആൾട്ടർനേറ്റ് കറൻ്റ് ജനറേറ്ററുകൾക്കും ബിൽറ്റ്-ഇൻ റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റുകളും വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററുകളും ഉണ്ട്, അവ സാധാരണയായി ഒരേ ഭവനത്തിൽ ബ്രഷുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ നീക്കംചെയ്യാവുന്നതും ഭവനത്തിൽ തന്നെ ഘടിപ്പിച്ചതുമാണ്.
വാസ് 2107 ചാർജിംഗ് സർക്യൂട്ടിന് കാറിൻ്റെ നിർമ്മാണ വർഷത്തെ ആശ്രയിച്ച് ചെറിയ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്. ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് പാനലിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു ചാർജ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ വിളക്കിൻ്റെ സാന്നിധ്യം അല്ലെങ്കിൽ അഭാവം, അതുപോലെ തന്നെ അതിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന രീതിയും ഒരു വോൾട്ട്മീറ്ററിൻ്റെ സാന്നിധ്യം അല്ലെങ്കിൽ അഭാവവുമാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വ്യത്യാസം. അത്തരം സർക്യൂട്ടുകൾ പ്രധാനമായും കാർബ്യൂറേറ്റർ കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളുള്ള കാറുകളിൽ ഇത് മുമ്പ് നിർമ്മിച്ച കാറുകൾക്ക് സമാനമാണ്.
ജനറേറ്റർ സെറ്റ് പദവികൾ:
- പവർ റക്റ്റിഫയറിൻ്റെ "പ്ലസ്": "+", V, 30, V+, WAT.
- "ഗ്രൗണ്ട്": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
- എക്സൈറ്റേഷൻ വൈൻഡിംഗ് ഔട്ട്പുട്ട്: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
- സേവനക്ഷമത വിളക്കിലേക്കുള്ള കണക്ഷനുള്ള ഔട്ട്പുട്ട്: D, D+, 61, L, WL, IND.
- ഘട്ടം ഔട്ട്പുട്ട്: ~, W, R, STA.
- സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് സീറോ പോയിൻ്റിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട്: 0, എംപി.
- ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്വർക്കിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട്, സാധാരണയായി ബാറ്ററിയുടെ "+" ലേക്ക്: B, 15, S.
- ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ചിൽ നിന്ന് പവർ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ ഔട്ട്പുട്ട്: IG.
- ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ ഔട്ട്പുട്ട്: FR, F.
ജനറേറ്റർ സർക്യൂട്ട് VAZ-2107 തരം 37.3701
- റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന ബാറ്ററി.
- ജനറേറ്റർ.
- വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ.
- മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്ക്.
- ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച്.
- വോൾട്ട്മീറ്റർ.
- ബാറ്ററി ചാർജ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ ലാമ്പ്.
ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കുമ്പോൾ, ലോക്കിൽ നിന്നുള്ള പ്ലസ് ഫ്യൂസ് നമ്പർ 10-ലേക്ക് പോകുന്നു, തുടർന്ന് ബാറ്ററി ചാർജ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ ലാമ്പ് റിലേയിലേക്ക് പോകുന്നു, തുടർന്ന് കോൺടാക്റ്റിലേക്കും കോയിൽ ഔട്ട്പുട്ടിലേക്കും പോകുന്നു. കോയിലിൻ്റെ രണ്ടാമത്തെ ടെർമിനൽ സ്റ്റാർട്ടറിൻ്റെ സെൻട്രൽ ടെർമിനലുമായി ഇടപഴകുന്നു, അവിടെ മൂന്ന് വിൻഡിംഗുകളും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റിലേ കോൺടാക്റ്റുകൾ അടയ്ക്കുകയാണെങ്കിൽ, പിന്നെ മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്ക്കത്തുന്നു. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ജനറേറ്റർ കറൻ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ 7V ൻ്റെ ഇതര വോൾട്ടേജ് വിൻഡിംഗുകളിൽ ദൃശ്യമാകുന്നു. റിലേ കോയിലിലൂടെ ഒരു കറൻ്റ് കടന്നുപോകുകയും അർമേച്ചർ ആകർഷിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും കോൺടാക്റ്റുകൾ തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ജനറേറ്റർ നമ്പർ 15 ഫ്യൂസ് നമ്പർ 9 വഴി കറൻ്റ് കടന്നുപോകുന്നു. അതുപോലെ, ബ്രഷ് വോൾട്ടേജ് ജനറേറ്റർ വഴി എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിന് വൈദ്യുതി ലഭിക്കുന്നു.
ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളുള്ള VAZ-നുള്ള ചാർജിംഗ് ഡയഗ്രം
ഈ സ്കീം മറ്റ് VAZ മോഡലുകളിലെ സ്കീമുകൾക്ക് സമാനമാണ്. ജനറേറ്ററിൻ്റെ സേവനക്ഷമതയെ ആവേശഭരിതമാക്കുന്നതിനും നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുമുള്ള രീതിയിൽ മുമ്പത്തേതിൽ നിന്ന് ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്. ഒരു പ്രത്യേക നിയന്ത്രണ വിളക്കും ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് പാനലിലെ വോൾട്ട്മീറ്ററും ഉപയോഗിച്ച് ഇത് നടപ്പിലാക്കാം. കൂടാതെ, ചാർജ് ലാമ്പിലൂടെ, ജനറേറ്റർ അത് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്ന നിമിഷത്തിൽ തുടക്കത്തിൽ ആവേശഭരിതനാണ്. ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, ജനറേറ്റർ "അജ്ഞാതമായി" പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതായത്, പിൻ 30 ൽ നിന്ന് ആവേശം നേരിട്ട് വരുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കുമ്പോൾ, ഫ്യൂസ് നമ്പർ 10 വഴിയുള്ള പവർ ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് പാനലിലെ ചാർജിംഗ് ലാമ്പിലേക്ക് പോകുന്നു. പിന്നീട് അത് പിൻ 61-ലേക്ക് മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിലൂടെ പോകുന്നു. മൂന്ന് അധിക ഡയോഡുകൾ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിന് വൈദ്യുതി നൽകുന്നു, അത് ജനറേറ്ററിൻ്റെ ആവേശകരമായ വിൻഡിംഗിലേക്ക് കൈമാറുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇൻഡിക്കേറ്റർ വിളക്ക് പ്രകാശിക്കും. റക്റ്റിഫയർ ബ്രിഡ്ജിൻ്റെ പ്ലേറ്റുകളിൽ ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററിയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലായിരിക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കൺട്രോൾ ലാമ്പ് പ്രകാശിക്കില്ല, കാരണം അധിക ഡയോഡുകളിൽ അതിൻ്റെ വശത്തുള്ള വോൾട്ടേജ് സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിൻ്റെ വശത്തേക്കാൾ കുറവായിരിക്കും, ഡയോഡുകൾ അടയ്ക്കും. ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ കൺട്രോൾ ലാമ്പ് പ്രകാശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അധിക ഡയോഡുകൾ തകർന്നതായി ഇത് അർത്ഥമാക്കാം.
ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നു
ചില രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് നിരവധി മാർഗങ്ങളുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്: നിങ്ങൾക്ക് ജനറേറ്ററിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് കറൻ്റ് പരിശോധിക്കാം, ജനറേറ്ററിൻ്റെ നിലവിലെ ഔട്ട്പുട്ടിനെ ബാറ്ററിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വയറിലെ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ നിയന്ത്രിത വോൾട്ടേജ് പരിശോധിക്കുക.
പരിശോധിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ, ഒരു കാർ ബാറ്ററി, സോൾഡർ ചെയ്ത വയറുകളുള്ള ഒരു വിളക്ക്, ജനറേറ്ററും ബാറ്ററിയും തമ്മിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വയറുകൾ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് റോട്ടർ വളച്ചൊടിക്കേണ്ടിവരുമെന്നതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ തല ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഡ്രില്ലും എടുക്കാം. പുള്ളിയിലെ നട്ട്.
ഒരു ലൈറ്റ് ബൾബും മൾട്ടിമീറ്ററും ഉപയോഗിച്ച് അടിസ്ഥാന പരിശോധന
കണക്ഷൻ ഡയഗ്രം: ഔട്ട്പുട്ട് ടെർമിനൽ (B+), റോട്ടർ (D+). ജനറേറ്റർ ബി + ൻ്റെ പ്രധാന ഔട്ട്പുട്ടും ഡി + കോൺടാക്റ്റും തമ്മിൽ വിളക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കണം. ഇതിനുശേഷം, ഞങ്ങൾ പവർ വയറുകൾ എടുത്ത് ബാറ്ററിയുടെ നെഗറ്റീവ് ടെർമിനലിലേക്കും ജനറേറ്റർ ഗ്രൗണ്ടിലേക്കും യഥാക്രമം "പ്ലസ്", ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്ലസിലേക്കും ജനറേറ്ററിൻ്റെ ബി + ഔട്ട്പുട്ടിലേക്കും "മൈനസ്" ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ അത് ഒരു വൈസ് ഉപയോഗിച്ച് ശരിയാക്കുകയും ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ബാറ്ററി ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ചെയ്യാതിരിക്കാൻ "ഗ്രൗണ്ട്" വളരെ അവസാനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കണം.
ഞങ്ങൾ ഡിസി മോഡിൽ ടെസ്റ്റർ ഓണാക്കുന്നു, ബാറ്ററിയിലേക്ക് ഒരു അന്വേഷണം “പ്ലസ്” ലേക്ക് അറ്റാച്ചുചെയ്യുക, രണ്ടാമത്തേതും, പക്ഷേ “മൈനസ്” ലേക്ക്. അടുത്തതായി, എല്ലാം പ്രവർത്തന ക്രമത്തിലാണെങ്കിൽ, വെളിച്ചം പ്രകാശിക്കണം, ഈ കേസിൽ വോൾട്ടേജ് 12.4V ആയിരിക്കും. തുടർന്ന് ഞങ്ങൾ ഒരു ഡ്രിൽ എടുത്ത് ജനറേറ്റർ തിരിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, അതനുസരിച്ച്, ലൈറ്റ് ബൾബ് ഈ നിമിഷം കത്തുന്നത് നിർത്തും, വോൾട്ടേജ് ഇതിനകം 14.9V ആയിരിക്കും. അതിനുശേഷം ഞങ്ങൾ ഒരു ലോഡ് ചേർക്കുക, ഒരു H4 ഹോളോജൻ ലാമ്പ് എടുത്ത് ബാറ്ററി ടെർമിനലിൽ തൂക്കിയിടുക, അത് പ്രകാശിക്കണം. അപ്പോൾ ഞങ്ങൾ അതേ ക്രമത്തിൽ ഡ്രിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, വോൾട്ട്മീറ്ററിലെ വോൾട്ടേജ് 13.9V കാണിക്കും. നിഷ്ക്രിയ മോഡിൽ, ലൈറ്റ് ബൾബിന് കീഴിലുള്ള ബാറ്ററി 12.2V നൽകുന്നു, ഞങ്ങൾ ഒരു ഡ്രിൽ ഉപയോഗിച്ച് തിരിക്കുമ്പോൾ അത് 13.9V നൽകുന്നു.
ജനറേറ്റർ ടെസ്റ്റ് സർക്യൂട്ട്
- ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് വഴി ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക, അതായത്, "സ്പാർക്ക്".
- ഉപഭോക്താക്കൾ ഓണാക്കാതെ ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതും അനഭിലഷണീയമാണ്;
- ടെർമിനൽ "30" (ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ B+) ഗ്രൗണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ ടെർമിനൽ "67" (ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ D+) എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക.
- ജനറേറ്ററും ബാറ്ററി വയറുകളും ബന്ധിപ്പിച്ച് കാർ ബോഡിയിൽ വെൽഡിംഗ് ജോലികൾ നടത്തുക.
യന്ത്രത്തിനായുള്ള വൈദ്യുതിയുടെ പ്രധാന ഉറവിടം ജനറേറ്ററാണ്. ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിൽ എന്താണ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നത്, അതിൻ്റെ ഘടന ഉള്ളിൽ ഞങ്ങൾ വിശദമായി പറയും. വിവരങ്ങൾ തുടക്കക്കാർക്കും പരിചയസമ്പന്നരായ കാർ പ്രേമികൾക്കും അനുയോജ്യമാണ്.
ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു
ഒരു കാർ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, വൈദ്യുതിയുടെ പ്രധാന ഉപഭോക്താവ് സ്റ്റാർട്ടർ ആണ്, ഇത് ബാറ്ററി വോൾട്ടേജിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടാക്കുന്നു. ഈ മോഡിൽ, ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ഊർജ്ജം ലഭിക്കൂ, അത് അതിവേഗം ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച ഉടൻ തന്നെ ജനറേറ്റർ വൈദ്യുതി വിതരണത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഉറവിടമായി മാറുന്നു.എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ബാറ്ററിയുടെ സ്ഥിരമായ റീചാർജ്ജിൻ്റെ ഉറവിടമാണ് കാറിൻ്റെ ജനറേറ്റർ. ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ബാറ്ററി പെട്ടെന്ന് തീർന്നുപോകും. ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാനും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും ആവശ്യമായ കറൻ്റ് ഇത് നൽകുന്നു. ബാറ്ററി റീചാർജ് ചെയ്ത ശേഷം, ജനറേറ്റർ ചാർജിംഗ് കറൻ്റ് കുറയ്ക്കുകയും സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ശക്തരായ ഉപഭോക്താക്കളെയും (ഉദാഹരണത്തിന്, പിൻ വിൻഡോ ഡിഫ്രോസ്റ്റർ, ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ) കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ വേഗതയും ഓണാക്കുമ്പോൾ, മൊത്തം നിലവിലെ ഉപഭോഗം ജനറേറ്ററിന് നൽകാൻ കഴിയുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ലോഡ് ബാറ്ററിയിൽ വീഴുകയും അത് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യും.
ഡ്രൈവും മൗണ്ടിംഗും
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളിയിൽ നിന്ന് ഒരു ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഡ്രൈവ് നടത്തുന്നത്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലെ പുള്ളിയുടെ വ്യാസം വലുതും പുള്ളിയുടെ വ്യാസം ചെറുതും ആയതിനാൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെ വേഗത കൂടുതലാണ്, അതനുസരിച്ച്, ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് കൂടുതൽ കറൻ്റ് നൽകാൻ ഇതിന് കഴിയും.ആധുനിക മെഷീനുകളിൽ, ഡ്രൈവ് ഒരു പോളി-വി-ബെൽറ്റാണ് നടത്തുന്നത്. കൂടുതൽ വഴക്കമുള്ളതിനാൽ, ജനറേറ്ററിനെ ഒരു ചെറിയ വ്യാസമുള്ള പുള്ളി ഘടിപ്പിക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഉയർന്ന ഗിയർ അനുപാതം. വി-ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻജനറേറ്റർ സ്റ്റേഷണറി ഉപയോഗിച്ച് ടെൻഷൻ റോളറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നടത്തുന്നു.
ഉപകരണവും അതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നവയും
ഏതൊരു കാർ ജനറേറ്ററിലും രണ്ട് കവറുകൾക്കിടയിൽ ഒരു വിൻഡിംഗ് ഉള്ള ഒരു സ്റ്റേറ്റർ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - മുൻഭാഗം, ഡ്രൈവ് വശത്ത്, പിന്നിൽ, സ്ലിപ്പ് റിംഗ് വശത്ത്. ജനറേറ്ററുകൾ പ്രത്യേക ബ്രാക്കറ്റുകളിൽ എഞ്ചിൻ്റെ മുൻവശത്തേക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്യുന്നു. മൗണ്ടിംഗ് പാദങ്ങളും ടെൻഷൻ കണ്ണും കവറുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.അലൂമിനിയം അലോയ്കളിൽ നിന്നുള്ള കവറുകളിൽ വെൻ്റിലേഷൻ വിൻഡോകൾ ഉണ്ട്, അതിലൂടെ ഒരു ഫാൻ ഉപയോഗിച്ച് വായു വീശുന്നു. ഒരു പരമ്പരാഗത രൂപകൽപ്പനയുടെ ജനറേറ്ററുകൾ അവസാന ഭാഗത്ത് മാത്രം വെൻ്റിലേഷൻ വിൻഡോകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം "കോംപാക്റ്റ്" ഡിസൈനിലുള്ളവ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിൻ്റെ മുൻവശങ്ങൾക്ക് മുകളിലുള്ള സിലിണ്ടർ ഭാഗത്ത് വെൻ്റിലേഷൻ വിൻഡോകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഒരു വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ബ്രഷ് അസംബ്ലിയും ഒരു റക്റ്റിഫയർ അസംബ്ലിയും സ്ലിപ്പ് റിംഗ് വശത്തുള്ള കവറിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കവറുകൾ സാധാരണയായി മൂന്നോ നാലോ സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് മുറുകെ പിടിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റേറ്റർ കവറുകൾക്കിടയിൽ സാൻഡ്വിച്ച് ചെയ്യുന്നു, ഇതിൻ്റെ ഇരിപ്പിടങ്ങൾ പുറം ഉപരിതലത്തിൽ സ്റ്റേറ്ററിനെ മൂടുന്നു.
ജനറേറ്റർ സ്റ്റേറ്റർ: 1 - കോർ, 2 - വൈൻഡിംഗ്, 3 - സ്ലോട്ട് വെഡ്ജ്, 4 - സ്ലോട്ട്, 5 - റക്റ്റിഫയറിലേക്കുള്ള കണക്ഷനുള്ള ടെർമിനൽ
സ്റ്റേറ്റർ 0.8 ... 1 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ഉരുക്ക് ഷീറ്റുകളിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ പലപ്പോഴും അത് "അരികിൽ" മുറിവുണ്ടാക്കുന്നു. വിൻഡിംഗ് വഴി ഒരു സ്റ്റേറ്റർ പാക്കേജ് നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, ഗ്രോവുകൾക്ക് മുകളിലുള്ള സ്റ്റേറ്റർ നുകത്തിന് സാധാരണയായി പ്രൊജക്ഷനുകൾ ഉണ്ട്, അതിനൊപ്പം വിൻഡിംഗ് സമയത്ത് പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായ പാളികളുടെ സ്ഥാനം ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ പ്രോട്രഷനുകൾ കൂടുതൽ വികസിപ്പിച്ച ബാഹ്യ ഉപരിതലം കാരണം സ്റ്റേറ്റർ കൂളിംഗ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
ലോഹം സംരക്ഷിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത വ്യക്തിഗത കുതിരപ്പടയുടെ ആകൃതിയിലുള്ള സെഗ്മെൻ്റുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു സ്റ്റേറ്റർ പാക്കേജ് ഡിസൈൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. സ്റ്റേറ്റർ പാക്കേജിൻ്റെ വ്യക്തിഗത ഷീറ്റുകൾ വെൽഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ rivets വഴി ഒരു മോണോലിത്തിക്ക് ഘടനയിൽ ഒന്നിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാ കാർ ജനറേറ്ററുകൾക്കും 36 സ്ലോട്ടുകൾ ഉണ്ട്, അതിൽ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഗ്രോവുകൾ ഫിലിം ഇൻസുലേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യുകയോ എപ്പോക്സി സംയുക്തം ഉപയോഗിച്ച് തളിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.
കാർ ജനറേറ്റർ റോട്ടർ: a - ഒത്തുചേർന്നു; b - വേർപെടുത്തിയ പോൾ സിസ്റ്റം; 1,3 - പോൾ പകുതികൾ; 2 - ആവേശമുണർത്തുന്ന വിൻഡിംഗ്; 4 - സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങൾ; 5 - ഷാഫ്റ്റ്
ഓട്ടോമൊബൈൽ ജനറേറ്ററുകളുടെ ഒരു പ്രത്യേക സവിശേഷത റോട്ടർ പോൾ സംവിധാനത്തിൻ്റെ തരമാണ്. അതിൽ പ്രോട്രഷനുകളുള്ള രണ്ട് ധ്രുവഭാഗങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - കൊക്കിൻ്റെ ആകൃതിയിലുള്ള തൂണുകൾ, ഓരോ പകുതിയിലും ആറ്. പോൾ പകുതികൾ സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രൊജക്ഷനുകളും ഉണ്ടായിരിക്കാം. ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് അമർത്തുമ്പോൾ പ്രോട്രഷനുകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഫ്രെയിമിൽ ആവേശകരമായ വിൻഡിംഗ് മുറിവുള്ള ഒരു മുൾപടർപ്പു ധ്രുവത്തിൻ്റെ പകുതികൾക്കിടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഫ്രെയിമിനുള്ളിൽ മുൾപടർപ്പു ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം വിൻഡിംഗ് നടത്തുന്നു.
മൈൽഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. എന്നാൽ ഒരു റോളർ ബെയറിംഗ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങളുടെ വശത്ത് ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ അറ്റത്ത് നേരിട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്ന റോളറുകൾ, ഷാഫ്റ്റ് അലോയ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഷാഫ്റ്റ് ജേർണൽ കഠിനമാക്കുന്നു. ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ത്രെഡ് അറ്റത്ത്, പുള്ളി ഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള താക്കോലിനായി ഒരു ഗ്രോവ് മുറിക്കുന്നു.
പല ആധുനിക ഡിസൈനുകൾക്കും ഒരു കീ ഇല്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ അവസാന ഭാഗത്ത് ഒരു ഷഡ്ഭുജത്തിൻ്റെ രൂപത്തിൽ ഒരു ഇടവേള അല്ലെങ്കിൽ പ്രോട്രഷൻ ഉണ്ട്. പുള്ളി ഫാസ്റ്റണിംഗ് നട്ട് മുറുക്കുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ജനറേറ്റർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, പുള്ളിയും ഫാനും നീക്കംചെയ്യേണ്ടിവരുമ്പോൾ ഷാഫ്റ്റ് തിരിയാതെ സൂക്ഷിക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
ബ്രഷ് യൂണിറ്റ്- ഇതാണ് ബ്രഷുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഘടന, അതായത്. സ്ലൈഡിംഗ് കോൺടാക്റ്റുകൾ. ഓട്ടോമൊബൈൽ ജനറേറ്ററുകളിൽ രണ്ട് തരം ബ്രഷുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു - കോപ്പർ-ഗ്രാഫൈറ്റ്, ഇലക്ട്രോഗ്രാഫൈറ്റ്. കോപ്പർ-ഗ്രാഫൈറ്റുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ രണ്ടാമത്തേതിന് വളയവുമായി സമ്പർക്കത്തിൽ വർദ്ധിച്ച വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് ഉണ്ട്. സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങളിൽ അവ ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞ വസ്ത്രങ്ങൾ നൽകുന്നു. സ്പ്രിംഗ് ഫോഴ്സ് ഉപയോഗിച്ച് ബ്രഷുകൾ വളയങ്ങൾക്കെതിരെ അമർത്തുന്നു.
റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റുകൾരണ്ട് തരം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇവ ഒന്നുകിൽ പവർ റക്റ്റിഫയർ ഡയോഡുകൾ അമർത്തുന്ന ഹീറ്റ് സിങ്ക് പ്ലേറ്റുകളാണ്, അല്ലെങ്കിൽ വളരെ വികസിപ്പിച്ച ചിറകുകളുള്ള ഘടനകളും ഡയോഡുകളും ഹീറ്റ് സിങ്കുകളിലേക്ക് ലയിപ്പിക്കുന്നു. അധിക റക്റ്റിഫയറിൻ്റെ ഡയോഡുകൾക്ക് സാധാരണയായി ഒരു സിലിണ്ടർ അല്ലെങ്കിൽ പീസ് ആകൃതിയിലുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക് ഭവനമുണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക സീൽ ചെയ്ത ബ്ലോക്കിൻ്റെ രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് ബസ്ബാറുകളാൽ സർക്യൂട്ടിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
ലോഹ വസ്തുക്കൾ അബദ്ധത്തിൽ അവയ്ക്കിടയിൽ വീഴുകയോ മലിനീകരണം വഴി രൂപപ്പെടുന്ന ചാലക പാലങ്ങൾ വഴിയോ ജനറേറ്ററിൻ്റെ "ഗ്രൗണ്ട്", "+" ടെർമിനൽ എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഹീറ്റ് സിങ്ക് പ്ലേറ്റുകളുടെ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ആണ് ഏറ്റവും അപകടകരമായത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ബാറ്ററി സർക്യൂട്ടിൽ ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് സംഭവിക്കുകയും ഒരു തീ സാധ്യമാണ്. ഇത് ഒഴിവാക്കാൻ, ജനറേറ്റർ റക്റ്റിഫയറിൻ്റെ പ്ലേറ്റുകളും മറ്റ് ഭാഗങ്ങളും ഭാഗികമായോ പൂർണ്ണമായോ ഒരു ഇൻസുലേറ്റിംഗ് പാളി കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. പ്രധാനമായും ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച പ്ലേറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ബാറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചാണ് ഹീറ്റ് സിങ്കുകൾ റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റിൻ്റെ ഒരു മോണോലിത്തിക്ക് ഡിസൈനിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്.
ജനറേറ്റർ വഹിക്കുന്ന യൂണിറ്റുകൾഇവ സാധാരണയായി ഡീപ് ഗ്രോവ് ബോൾ ബെയറിംഗുകളാണ്, ഒപ്പം ഒറ്റത്തവണ ഗ്രീസും ബെയറിംഗിൽ നിർമ്മിച്ച ഒന്നോ രണ്ടോ-വഴി മുദ്രകളുമാണ്. റോളർ ബെയറിംഗുകൾ സ്ലിപ്പ് റിംഗ് സൈഡിൽ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, വളരെ അപൂർവ്വമായി, പ്രധാനമായും അമേരിക്കൻ കമ്പനികൾ. സ്ലിപ്പ് റിംഗ് സൈഡിലെ ഷാഫ്റ്റിലെ ബോൾ ബെയറിംഗുകളുടെ ഫിറ്റ് സാധാരണയായി ഇറുകിയതാണ്, ഡ്രൈവ് വശത്ത് - സ്ലൈഡിംഗ്, കവർ സീറ്റിൽ, നേരെമറിച്ച് - സ്ലിപ്പ് റിംഗ് ഭാഗത്ത് - സ്ലൈഡിംഗ്, ഡ്രൈവ് വശത്ത് - ഇറുകിയതാണ്.
കാർ ജനറേറ്റർ അതിൻ്റെ ഷാഫ്റ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ച ഒന്നോ രണ്ടോ ഫാനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് തണുപ്പിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ജനറേറ്ററുകളുടെ പരമ്പരാഗത രൂപകൽപ്പനയിൽ, സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങളുടെ വശത്ത് നിന്ന് കവറിലേക്ക് ഒരു അപകേന്ദ്ര ഫാൻ ഉപയോഗിച്ച് വായു വലിച്ചെടുക്കുന്നു. ബ്രഷ് അസംബ്ലി, വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ, ആന്തരിക അറയ്ക്ക് പുറത്ത് ഒരു റക്റ്റിഫയർ എന്നിവയുള്ള ജനറേറ്ററുകൾക്ക്, ഈ കേസിംഗിൻ്റെ സ്ലോട്ടുകളിലൂടെ വായു വലിച്ചെടുക്കുന്നു, വായുവിനെ ഏറ്റവും ചൂടേറിയ സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു - റക്റ്റിഫയറിലേക്കും വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിലേക്കും.
തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം: a - പരമ്പരാഗത രൂപകൽപ്പനയുടെ ഉപകരണങ്ങൾ; b - എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൽ വർദ്ധിച്ച താപനിലയ്ക്ക്; c - കോംപാക്റ്റ് ഡിസൈനിൻ്റെ ഉപകരണങ്ങൾ. അമ്പുകൾ വായു പ്രവാഹത്തിൻ്റെ ദിശ കാണിക്കുന്നു
ഇടതൂർന്ന എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റുള്ള കാറുകളിൽ, ഒരു പ്രത്യേക കേസിംഗ് ഉള്ള ജനറേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിലൂടെ തണുത്ത പുറത്തെ വായു പ്രവേശിക്കുന്നു. ഒരു "കോംപാക്റ്റ്" ഡിസൈനിൻ്റെ ജനറേറ്ററുകൾക്ക്, പിൻഭാഗത്തും ഫ്രണ്ട് കവറുകളിലും നിന്ന് തണുപ്പിക്കൽ എയർ എടുക്കുന്നു.
നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
വാഹനത്തിൻ്റെ ഓൺ ബോർഡ് നെറ്റ്വർക്കിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒപ്റ്റിമൽ പ്രവർത്തനത്തിനായി റെഗുലേറ്റർമാർ ജനറേറ്റർ വോൾട്ടേജ് നിശ്ചിത പരിധിക്കുള്ളിൽ നിലനിർത്തുന്നു. ജനറേറ്ററുകൾ ഭവനത്തിനുള്ളിൽ നിർമ്മിച്ച അർദ്ധചാലക ഇലക്ട്രോണിക് വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററുകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അവയുടെ നിർവ്വഹണ പാറ്റേണുകളും രൂപകൽപ്പനയും വ്യത്യാസപ്പെടാം, എന്നാൽ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ തത്വം ഒന്നുതന്നെയാണ്.വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർമാർക്ക് താപ നഷ്ടപരിഹാരത്തിൻ്റെ സ്വത്ത് ഉണ്ട് - ഒപ്റ്റിമൽ ബാറ്ററി ചാർജിംഗിനായി എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിലെ വായുവിൻ്റെ താപനിലയെ ആശ്രയിച്ച് ബാറ്ററിയിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വോൾട്ടേജ് മാറ്റുന്നു. വായുവിൻ്റെ താപനില കുറയുമ്പോൾ, ബാറ്ററിയിലേക്ക് വോൾട്ടേജ് നൽകണം, തിരിച്ചും. താപ നഷ്ടപരിഹാര മൂല്യം 1 ° C ന് 0.01 V വരെ എത്തുന്നു. റിമോട്ട് റെഗുലേറ്ററുകളുടെ ചില മോഡലുകൾക്ക് മാനുവൽ വോൾട്ടേജ് ലെവൽ സ്വിച്ചുകളുണ്ട് (ശീതകാലം / വേനൽക്കാലം).
കാറിൻ്റെ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന മെക്കാനിക്കൽ എനർജിയെ വൈദ്യുതോർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്ന ഈ സുപ്രധാന വാഹന ഉപകരണത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഒരു കാർ ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം മനസ്സിലാക്കാൻ പ്രയാസമില്ല.
കാർ ജനറേറ്റർ സർക്യൂട്ട് ഡയഗ്രം - ഒരു കാർ ജനറേറ്റർ എന്താണ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നത്?
വാഹന എഞ്ചിനിനൊപ്പം വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനും ആവശ്യമായ വൈദ്യുത പവർ നൽകുന്നതിനും ഈ വാഹന ഘടകം ആവശ്യമാണ്. ചട്ടം പോലെ, ജനറേറ്റർ മുൻഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു കാർ എഞ്ചിൻ. ഇന്ന് രണ്ടെണ്ണമുണ്ട് ഡിസൈൻ ഓപ്ഷനുകൾഞങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുള്ള ഉപകരണത്തിൻ്റെ നിർവ്വഹണം:
- സ്റ്റാൻഡേർഡ്;
- ഒതുക്കമുള്ളത്.
ഒന്നും രണ്ടും ഡിസൈനുകൾക്ക് ഒരു നിരയുണ്ട് പൊതു ഘടകങ്ങൾ. ഇവയിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന മെക്കാനിസങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- ബ്രഷ് അസംബ്ലി;
- വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ;
- സ്റ്റേറ്റർ;
- റക്റ്റിഫയർ ഉപകരണം;
- ഫ്രെയിം;
- റോട്ടർ.
ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ്, കോംപാക്റ്റ് ജനറേറ്റർ എന്നിവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം അവയുടെ ഭവനം, ഡ്രൈവ് പുള്ളി, റക്റ്റിഫയർ അസംബ്ലി, ഫാൻ എന്നിവയുടെ രൂപകൽപ്പനയിലാണ്.കൂടാതെ, അവർക്ക് വ്യത്യസ്ത ജ്യാമിതീയ അളവുകൾ ഉണ്ട്, അത് അവരുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ മാത്രമല്ല, നിർമ്മാതാവിനേയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഒരു കാർ ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനം മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു, ഡിസൈൻ എഞ്ചിനീയർമാർ അത് ഏത് രൂപത്തിൽ നൽകിയാലും.
ഒരു കാർ ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം - ഇത് കൃത്യമായി എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു?
നമുക്ക് താൽപ്പര്യമുള്ള ഉപകരണത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ എന്ന പ്രതിഭാസത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. അതിൻ്റെ സാരാംശം ഇപ്രകാരമാണ്. കാന്തിക പ്രവാഹം ഒരു കോപ്പർ കോയിലിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ ടെർമിനലുകളിൽ ഒരു വോൾട്ടേജ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. അതേ പ്രവാഹം മാറുന്ന വേഗതയ്ക്ക് ആനുപാതികമാണ് അതിൻ്റെ വ്യാപ്തി.
ഒരു കാന്തിക പ്രവാഹം രൂപപ്പെടുന്നതിന്, ഇൻഡക്ഷൻ ഇഫക്റ്റ് അനുസരിച്ച്, ഒരു വൈദ്യുത പ്രവാഹം കോയിലിലൂടെ കടന്നുപോകണം. അടിസ്ഥാനപരമായി, നിങ്ങൾക്ക് വൈദ്യുത ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറൻ്റ് ലഭിക്കണമെങ്കിൽ, അത് കൈയിലുണ്ടെങ്കിൽ മതി:
- കോയിൽ (ഇതിൽ നിന്ന് ഇതര വോൾട്ടേജ് നീക്കം ചെയ്യപ്പെടും);
- കാന്തിക ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് ഫീൽഡിൻ്റെ ഉറവിടം.
ഒരു ആധുനിക വാഹനത്തിലെ നിർദ്ദിഷ്ട ഉറവിടം ഒരു ഷാഫ്റ്റ്, ഒരു പോൾ സിസ്റ്റം, സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങൾ എന്നിവ അടങ്ങുന്ന ഒരു കറങ്ങുന്ന റോട്ടറാണ്. ഇതാ മറ്റൊന്ന് പ്രധാന ഘടകം- സ്റ്റേറ്റർ - വൈദ്യുത പ്രവാഹം (ആൾട്ടർനേറ്റ്) സൃഷ്ടിക്കാൻ ആവശ്യമാണ്.സ്റ്റേറ്ററിൽ ഒരു കോർ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അത് സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റുകളും ഒരു വിൻഡിംഗും കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്.
ഒരു കാർ ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം - യൂണിറ്റിൻ്റെ സർക്യൂട്ട് ഡയഗ്രം
ഒരു കാർ ജനറേറ്റർ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് പൂർണ്ണമായി മനസ്സിലാക്കണമെങ്കിൽ അത് പൊതുവെ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് അറിഞ്ഞാൽ മാത്രം പോരാ. കൂടാതെ, ജനറേറ്റർ യൂണിറ്റിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് നിങ്ങൾ പഠിക്കണം, അതിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച്;
- "പിണ്ഡം";
- ബ്രഷ് അസംബ്ലി;
- ഇടപെടൽ അടിച്ചമർത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു കപ്പാസിറ്റർ;
- വിൻഡിംഗ് ഡയോഡുകൾ;
- മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ പോസിറ്റീവ് ഔട്ട്പുട്ട്;
- റക്റ്റിഫയർ ഡയോഡുകൾ (പവർ) - നെഗറ്റീവ്, പോസിറ്റീവ്;
- വൈൻഡിംഗ് പവർ;
- വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ;
- സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകൾ;
- സിഗ്നൽ ലാമ്പ് (ഇത് വിവരിച്ച ഉപകരണത്തിൻ്റെ തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു).
റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റിൻ്റെ പ്രവർത്തനം കാരണം ഇതര വോൾട്ടേജിൽ നിന്ന് ഡിസി വോൾട്ടേജ് ലഭിക്കുന്നു, ഇത് ജനറേറ്റർ ഉപകരണത്തിന് ബാറ്ററിക്ക് കറൻ്റ് നൽകുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയും ലോഡും മാറുമ്പോൾ, വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. കൃത്യസമയത്ത് ഫീൽഡ് വിൻഡിംഗ് ആരംഭിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ ചുമതല. നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം വളരെ ലളിതവും മനസ്സിലാക്കാവുന്നതുമാണ്.