Jak złożyć rower dziecięcy z pudełka. Jak złożyć rower szosowy z pudełka
Zamawianie roweru w sklepach internetowych jest często dużo bardziej opłacalne niż kupowanie go w sklepach stacjonarnych. Jedyną zasadniczą wadą jest to, że po zakupie nie otrzymujesz roweru gotowego do użytku, a pudełko z „półproduktem” i nie każdy wie, jak złożyć rower z pudełka.
Przed złożeniem roweru sportowego w domu należy przygotować wygodne miejsce do pracy i niezbędne narzędzia.
Miejsce pracy powinno być przestronne i uporządkowane. Wąski balkon z małym miejscem do pracy zdecydowanie nie jest odpowiedni. Niezbędne części nie powinny leżeć na stosie. Wskazane jest ułożenie ich w kolejności montażu. Wymagane narzędzia powinien być pod ręką.
Przydatnymi akcesoriami do montażu roweru będą wsporniki lub stojak naprawczy. Jeśli ich tam nie ma, to warto raz jeszcze pomyśleć o złożeniu roweru u specjalistów. Jeśli Twoja opinia się nie zmieniła, powinieneś uzbroić się w cierpliwość, zadzwonić do asystenta i wybrać niezbędne narzędzia.
Zestaw narzędzi
Lista narzędzi będzie ściśle uzależniona od stanu, w jakim rower dotarł. Najczęściej rowery są już wyposażone w:
- przenoszenie,
- widelec,
- przewody hydrauliczne i linki zmiany biegów.
Rowery, hulajnogi, części
W takim przypadku będziesz potrzebować następujących narzędzi:
- zestaw sześciokątny,
- klucz nastawny lub ich zestaw,
- wąski klucz 15mm do dokręcania pedałów,
- szczypce,
- nóż biurowy,
- i przecinaki do drutu.
Jeśli rower został kupiony na części zamienne, będziesz potrzebować także szeregu innych narzędzi, które mogą być drogie. Wymienione powyżej narzędzia wystarczą do złożenia roweru zakupionego z fabrycznym wyposażeniem.
Kolejność montażu
Przed złożeniem nowego roweru należy go rozpakować i usunąć z części wszelkie materiały opakowaniowe.
Opaski plastikowe należy ostrożnie przecinać nożem uniwersalnym lub przecinakami do drutu. Najważniejsze jest, aby zachować szczególną ostrożność, ponieważ farbę na elementach można łatwo uszkodzić.
Dalszy montaż możesz rozpocząć od czegokolwiek chcesz. Jeśli jednak do naprawy jest bagażnik, to warto złożyć rower wraz z instalacją i sztycą.
Jeśli samo siodełko nie jest przymocowane do sztycy, należy poluzować mocowanie tego ostatniego za pomocą klucza imbusowego. Samo siodło jest w niego włożone.
Nie ma sensu próbować go instalować od razu, ponieważ najprawdopodobniej będziesz musiał go dostosować w przyszłości. Ale to nastąpi później.
Następnym etapem jest montaż trzonu i. Pierwszy z nich może być początkowo zainstalowany lub nie. Najpierw musisz odkręcić nakrętkę drążka widelca. Następnie nałóż na niego trzpień i zabezpiecz śrubami sześciokątnymi. Ponownie przykręć nakrętkę drążka widelca.
Następnym krokiem jest montaż kierownicy. Najpierw odkręć przednią osłonę mostka. Następnie mocujemy w nim kierownicę w taki sposób, aby przewody hydrauliczne i linki zmiany biegów nie przeplatały się.
Kąt skrętu kierownicy jest również indywidualny. Dlatego jeśli nie znasz wymaganej wartości jego nachylenia, nie będzie to możliwe w przyszłości.
Optymalny kąt pochylenia wynosi 35-45 stopni. Bardziej precyzyjne dostrojenie zależy od modelu roweru, geometrii, rozmiaru ramy i cechy anatomiczne jeździec.
Następnie są instalowane. Jeśli przybyły w stanie zdemontowanym, konieczne jest przymocowanie do nich tarczy hamulcowej i zainstalowanie w nich mimośrodów. Ekscentryczne wypustki powinny znajdować się po lewej stronie. Mocujemy koło w widelcu, najpierw dokręcamy mimośród za pomocą bocznej śruby, następnie dokręcamy zaczep.
Kolejnym etapem jest montaż. Jeśli rower jest wyposażony w układ hamulcowy szczękowy V-Brake, wówczas najpierw montuje się klocki w dźwigniach, a następnie dźwignie montuje się na widelcu. Następnie należy połączyć dźwignie za pomocą linki i wyregulować hamulce.
W przypadku hamulców szczękowych w razie potrzeby najpierw instaluje się adapter. Dalej jest sam zacisk z obowiązkowym centrowaniem tarczy. Jeśli regulacja zostanie wykonana nieprawidłowo i niedokładnie, tarcza będzie stale szeleścić klockami hamulcowymi.
Następnie możesz naprawić wszystko na ramie. Ważne jest, aby zapobiec przedostawaniu się ich do kół.
Najpierw musisz ustawić obwód na mały i ustawić odpowiednią wartość. Łańcuch powinien znajdować się mniej więcej pośrodku ramy przerzutki i nie przylegać do niej podczas obracania. Pomiędzy ramką a gwiazdami powinna znajdować się odległość około 2 mm.
Obracając śrubę L, reguluje się położenie przełącznika na pierwszej zębatce. Po przekręceniu włącznik odsuwa się od ramy, a po odkręceniu przesuwa się w stronę ramy.Podobną operację należy wykonać na dużej zębatce tylko śrubą H.
Jeśli przejście z małej zębatki na dużą jest trudne, należy lekko odkręcić (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) śrubę regulacji naciągu linki na monecie.
Te same czynności należy wykonać w przypadku przerzutki tylnej. Tylko śruby L i H odpowiadają tutaj za przeciwne gwiazdy: L za dużą gwiazdę, H za małą. Zębatki na zaczepie przerzutki powinny znajdować się w jednej linii z zębatką kasety.
Naciąg linki reguluje się analogicznie jak w przypadku przednich zębatek. Tylko na samym przełączniku jest dodatkowy regulator.
Konkluzja
Każdy może złożyć rower z pudełka, wystarczy mieć szereg umiejętności i zestaw niezbędnych narzędzi.
Ten artykuł będzie doskonałym pomocnikiem w montażu, dzięki któremu będziesz mógł poprawnie złożyć rower za pierwszym razem.
Załóżmy, że kupiłeś rower, ale zdemontowany. A na podłodze przed tobą leży pudełko wypełnione wszelkiego rodzaju częściami i częściami zamiennymi. Pozostaje tylko złożyć urządzenie i nie tracąc czasu wybrać się na przejażdżkę do najbliższego parku.
Bez problemu! Teraz podpowiemy Ci jak zaoszczędzić na usługach mechanika rowerowego i samodzielnie zająć się montażem!
Do złożenia roweru potrzebne będą następujące narzędzia: przecinaki do kabli, stojak rowerowy, komplet kluczy imbusowych, śrubokręt, klucz do pedałów 15mm.
Krok 1
Wypuszczamy rower z oryginalnego opakowania.
Krok 2
Do cięcia zacisków linowych zaleca się użycie przecinarek do kabli. W małym pudełku znajdują się wszystkie drobne elementy (mimośród, odblaski i pedały), a także paszport na rower.
Krok 3
Montaż roweru zaczynamy od przodu. Ostrożnie odkręć osłonę trzpienia. Kierownicę montujemy dokładnie pośrodku (w zależności od ryzyka). Dokręcamy śruby jedna po drugiej, na krzyż.
Krok 4
Teraz musisz zainstalować przednie koło. Wkładamy mimośród (zacisk) tak, aby wypustka znajdowała się po lewej stronie, a sprężyny znajdowały się po obu stronach tulei.
Krok nr 5
Dokręć mimośród ze średnią siłą. Następnie przedłużamy kolumnę kierownicy. Sprawdzamy, czy nie zwisa, ale jednocześnie swobodnie się kręci.
Krok #7
Następnym krokiem jest montaż zacisku hamulcowego (maszyna hamująca). Najpierw zamontuj adapter na lewej goleni widelca (jeśli to konieczne).
Krok nr 8
Następnie instalujemy sam zacisk. Ważne jest, aby wycentrować go względem tarczy hamulcowej. Następnie przykręcamy przewód hydrauliczny do widelca, aby zapobiec przedostawaniu się go do koła.
Krok #11
Mocujemy pedały. Następnie musisz skonfigurować przełączniki prędkości. Łańcuch zakładamy na najmniejszą zębatkę z przodu i największą z tyłu. Obracając śrubę L (Low) ustalamy położenie ramy tak, aby łańcuch znajdował się jak najbliżej tarczy wewnętrznej i jednocześnie przy kręceniu pedałów nie dotykał ramy. łańcuch na największą przednią i najmniejszą tylną zębatkę. Obracając śrubę H (High) ustalamy położenie ramy tak, aby łańcuch znajdował się jak najbliżej tarczy zewnętrznej i jednocześnie nie dotykał ramy.
Krok #12
Wyreguluj przełącznik wysokości. Stopka przełącznika powinna znajdować się na wysokości 2-3 mm od łańcucha. Następnie usuń naklejkę z podpowiedzią i wypustki przełączników. Łańcuch powinien przechodzić z zębatki na zębatkę płynnie i szybko, a jednocześnie nie powinien dotykać ramy przerzutki. Naciąg linki reguluje się na manetce (urządzenie do zmiany przełożeń przy kierownicy).
Miłośnicy rowerów nie stoją w miejscu, są w ciągłym ruchu. Dotyczy to nie tylko długich wypraw i maratonów, ale także aspektu technicznego i modelowego. Część osób kupuje bardziej zaawansowane modele, rozstając się na zawsze z dotychczasowym rowerem. Inni stale udoskonalają swój rower, wymieniając oryginalne części na nowe lub używane z innych rowerów. Są jednak tacy, którzy woleliby zbudować rower od zera.
Z pudełka wyjmij zapakowane siodełko rowerowe wraz z pudełkiem z akcesoriami. Usuń opakowanie z roweru, przygotuj rzeczy z zamkniętego pudełka i rozpakuj fotelik. Zamontuj kierownicę za pomocą klucza sześciokątnego 4, 5 lub 6 mm. Odkręć górną nakrętkę od goleni widelca, zamontuj mostek z kierownicą zamontowaną na słupku i odkręć nakrętkę. Nie próbuj dokręcać górnej nakrętki na siłę, powinna być dokręcona na tyle, aby gra nie przesuwała się, ale nie za mocno, kierownicą należy skręcić.
Następnie dokręć dwie śruby po stronie trzpienia, aż jarzmo zatrzyma się, używając klucza imbusowego 4, 5 lub 6 mm. Trzpienie aluminiowe muszą być dokręcone dokładnie i równomiernie. Umieść kolumnę siedziska z zamontowanym siedziskiem w ramie i zabezpiecz ją za pomocą dźwigni szybkiego zwalniania lub śruby sześciokątnej.
Ogólnie rzecz biorąc, montaż roweru zawsze był modny. Pozostaje do dziś, pomimo szerokiej gamy modeli w sprzedaży. Nie da się zadowolić wszystkich, chociaż producenci próbują, dokonując dostosowań i zmieniając nazwy marek. Rower złożony własnymi rękami to doskonała opcja dla skrupulatnego amatora, który rygorystycznie wybiera cechy. Jednak każdy może to zrobić. Przyjrzyjmy się, dlaczego taki rower jest lepszy od kupionego w sklepie, jak podejść do doboru części i oczywiście kolejności czynności.
Jeśli w rowerze znajdują się hydrauliczne hamulce tarczowe, zdejmij plastikową płytkę z przedniego hamulca, która zapobiega przesuwaniu się tłoczka w zacisku hamulca. Ostrożnie. Nie naciskaj dźwigni hamulca, dopóki nie zmontujesz przedniego koła!
Włóż szybkozłączkę do przedniego koła i dokręć nakrętkę końcową. Umieść przednie koło na spodzie widelca, dokręć nakrętkę końcową drążka szybkozamykającego i zabezpiecz ją, zamykając dźwignię. Zamontuj nakrętkę tak, aby zamknąć tylko dźwignię, ale pozostawić ją otwartą. Obróć kierownicę w kierunku podłoża i zamknij dźwignię. Dzięki temu przednie koło znajdzie się we właściwej pozycji. Jeśli tak się stanie, po dokręceniu i dokręceniu koła, tarcza jest przycinana przez zacisk hamulcowy, a nie przednie koło.
Przewaga roweru złożonego nad zakupionym
Modele rowerów w sklepach nie są robione pod konkretnego użytkownika, ale z uwzględnieniem przeciętnych potrzeb. Mają też sztywno zamocowane wyposażenie - rodzaje felg, opon, widelec, hamulce, siodełko itp. Oznacza to, że wszystko jest już zapisane dla modelu i chociaż wprowadzane są zmiany, są one rzadkie. Co powinien zrobić kupujący, któremu model ogólnie się podoba, ale nie jest zadowolony z rodzaju widelca i jakości układu hamulcowego?
Do montażu pedałów użyj klucza bocznego 15 mm. Uważaj, prawy pedał = prawy gwint, lewy pedał = lewy gwint, nie można go wymienić. Przechyl oba pedały w kierunku jazdy. Złożony rower górski z hamulcem tarczowym. Wszystkie pozostałe śruby są już dokręcone!
Następnie zalecamy sprawdzenie dokręcenia śrub. Wszystkie rowery są konfigurowane i sprawdzane przed wysyłką, aby uniknąć niepotrzebnych reklamacji. Jednak każde koło prędzej czy później jest potrzebne! Regulowany nie oznacza, że będzie regulowany na zawsze. Darmowa wysyłka - Rower zamówiony w Espress zostanie wysłany na Twój bezpłatny adres, uporządkowany i gotowy do jazdy! Za rundę możesz zapłacić na kilka sposobów.
Można tu przejść na trzy sposoby:
- kup rower, a następnie dostrój go według własnego uznania;
- zamówić montaż roweru od podstaw;
- zmontuj go samodzielnie z części zamiennych.
Jeśli pójdziesz pierwszą drogą, będziesz musiał przeznaczyć porządną sumkę: zakup nowego roweru + koszt nowych części zamiennych. Możesz kupić tani używany rower, a następnie go ulepszyć. Co prawda nie obniży to kosztów, wręcz przeciwnie, z używanego roweru zdatna może pozostać jedynie rama. Resztę trzeba będzie dokupić od nowa, rozważyć montaż roweru, tylko drogi.
Jak zbudować krąg w domu po dostawie za pośrednictwem firmy kurierskiej
Zobacz, jak łatwo jest ukończyć prostą rundę po rozpakowaniu pudełka.
Szybkie spojrzenie na rozpakowywanie roweru po dostawie przez firmę kurierską w „serii zdjęć”
Drugą opcją jest przestudiowanie poniższych zdjęć, na których możesz zobaczyć krok po kroku, jak postępować, jeśli zmontowany rower przyjdzie od Ciebie w pudełku.Koła wysyłamy do naszych klientów prawie całkowicie zmontowane i zawsze w 100% dostosowane do indywidualnych potrzeb. Po obróceniu koła wystarczy wyprostować kierownicę i zamontować pedały. Czynność ta została wykonana i rower jest gotowy do jazdy. Życzymy wielu bezwypadkowych kilometrów!
Rower na zamówienie jest świetny. Trudności polegają na cenie wszystkich części zamiennych i prac montażowych. Krótko mówiąc, będzie to kosztować nawet więcej niż modernizacja roweru zakupionego w sklepie. Ponadto musisz mieć dokładny plan tego, co dokładnie chcesz uzyskać w rezultacie. I może go tam nie być.
Tworzenie nowego modelu od podstaw jest bardziej obiecującym kierunkiem w porównaniu z dwiema poprzednimi opcjami. Tutaj masz możliwość wyboru niezbędnych części, połączenia nowych części z używanymi, a także uzyskania zrównoważonych właściwości.
W ten sposób zobaczysz, że Twój rower po rozpakowaniu pudełka jest kompletny, nie musisz rozwiązywać kół. Jest to podobne do rozstawu osi, który można znaleźć w pudełku. Najpierw wypakuj koło z pudełka i wyprostuj kierownicę. W tym przypadku z boku znajdują się dwie śruby. W przypadku kółek dziecięcych na górze wspornika może znajdować się jedna śruba. Najczęstszym wymaganiem jest obejście o średnicy 4, 5 lub 6 mm.
Teraz masz właściwą regulację pozycji - możesz więc podnieść stopy na ziemię z nogą lekko ugiętą w kolanie, gdy pedał znajduje się w dolnym martwym punkcie. Nie chcemy tylko sprzedawać Ci produktów, ale chcemy, abyś był zadowolony z zakupu u nas. Naszym celem jesteś Ty, jako zadowolony klient, który chce aktywnie zabiegać o swoje czas wolny i wrócę z ufnością.
Wiele osób wie z pierwszej ręki, jak w zakupionych rowerach trwałe i wysokiej jakości części współistnieją z tanimi podróbkami. Koszt tego wszystkiego będzie znacznie niższy, ponieważ:
- nie ma potrzeby kupowania nowego roweru;
- nie musisz płacić sobie za pracę;
- wiele dobrych części można kupić niedrogo w sklepach internetowych;
- Istnieje możliwość wykorzystania używanych części zamiennych.
Wszystko świetnie, teraz czas zdecydować, które komponenty możesz kupić używane, a które tylko nowe. Rower to złożony system, dlatego należy podejść do jego montażu odpowiedzialnie.
Po prostu żyjemy z jazdy na rowerze, dzięki czemu możemy zrozumieć potrzeby klientów i znaleźć najlepsze rozwiązanie dla rowerzystów w każdym wieku i o każdym poziomie umiejętności. Możesz u nas obejrzeć koło, przymierzyć odpowiedni rozmiar, a także sprawdzić, czy jest to właściwy rower, na którym chcesz spędzać wolny czas. Jeśli kupisz u nas rower, możemy bezpłatnie dowieźć Twój rower do domu do 40 km. Nabój ten będzie gotowy do natychmiastowego użycia i wyjedzie prosto ze sklepu.
Za każdym razem, gdy koła są wysyłane, są one również montowane i regulowane, a następnie demontowane w celu transportu do kontenera transportowego. Późniejszy montaż roweru polega na użyciu przedniego koła, pedałów, siodełka i zamontowaniu kierownicy. Montaż ten zajmuje zwykle tylko kilka minut i można już jeździć na nowym rowerze. według własnej instalacji są zawarte w pakiecie.
Jak prawidłowo połączyć części nowe i używane
Najpierw będziesz musiał wymienić główne elementy przyszłego roweru. Załóżmy, że składamy zwykły, szybki rower. Do tego potrzebujesz:
- Rama.
- Gotowe koła.
- Dętki i opony.
- Widelec.
- Kierownica i mostek.
- Siodełko i sztyca.
- Wózek i para korba-pedał.
- Skrzynia biegów: manetki, linki, przełączniki, kasety, łańcuch.
- Układ hamulcowy.
- Dodatkowe daszki: błotniki, bagażnik itp.
Szczegółowy schemat elementów roweru
Świadczę usługi w zakresie rowerów wszelkiego typu tj. dziecięce, trekkingowe, górskie, szosowe, miejskie, elektryczne. Konfiguracja koła. serwis rowerowy u nas prowadzenie i centrowanie naprawa kierownicy, klejenie kanałów wentylacyjnych, wymiana opon, regulacja hamulców i przerzutek. Oddajesz swój rower do serwisu rowerowego, a my ustalamy zakres naprawy, szacunkową cenę i termin realizacji.
Godziny otwarcia są dla Ciebie niewystarczające lub chcesz, abyśmy byli zindywidualizowani bez obecności innych klientów? Prosimy o kontakt w celu umówienia spotkań poza godzinami pracy. Możesz skorzystać z płatności kartą kredytową, gotówką, przelewem na konto, a także korzystnym finansowaniem spłaty.
Które z nich powinny być więc nowe, a które można kupić na forach dyskusyjnych i na pchlim targu?
Na etapie selekcji konstrukcja nośna Od razu zapada decyzja, jaki to będzie rower: rower turystyczny, szosowy, hybrydowy czy górski. Ramę można kupić używaną pod warunkiem, że jest w 100% jakościowa. Pamiętamy, że rama decyduje o tym, jaki rower otrzymamy – dobry czy zły w klasycznym tego słowa znaczeniu. Jeśli w pobliżu nie ma używanych opcji lub nie są one godne zaufania, kupujemy nową ramę, jest bardziej niezawodna. Najprawdopodobniej będziesz musiał wybrać się na zakupy. Tam mogą nawet zachęcić Cię do zakupu gotowego modelu. Czy pomysł zbudowania roweru nadal istnieje? Wtedy zdecydowanie znajdziemy ramę i kontynuujemy dalej.
Indywidualne podejście, znajomość produktu i dobre zaplecze firmy dają Państwu pewność, że będą Państwo usatysfakcjonowani. Nie wahaj się z nami skontaktować – jesteśmy tu dla Ciebie! Zanim rower w ogóle trafi do sklepu, należy go złożyć, nasmarować części, a po zdobyciu doświadczenia omówimy także niektóre typy widelców sprężynowych, ponieważ producent przechowuje smar i płaci za jego uzupełnienie przed oddaniem widelca do użytku.
Jak przygotowujemy zamówienia na dostawę?
Następnie należy wycentrować koła, wyregulować opony, wyregulować przerzutkę i przerzutkę, hamulce, wyregulować prawidłowy kąt siodełka, kierownicę, elementy sterujące i sprawdzić całe koło, aby upewnić się, że działa idealnie. Po złożeniu i wyregulowaniu rower musi zostać częściowo zdemontowany przed wysyłką i starannie zapakowany w pudełko, aby uniknąć uszkodzeń podczas transportu. Za montaż odpowiadasz Ty.
Koła. Ta sama podwójna opcja, chociaż zaleca się kupowanie ich w fabryce i nieużywanie. Dlaczego? Koła walcowane mogą mieć już wady w obręczach lub szprychach. Kupujemy używane koła tylko wtedy, gdy rzeczywiście spełniają wszystkie wymogi bezpieczeństwa. Kupując nowe, nie warto wybierać tanich, niskiej jakości opcji, lepiej przepłacić. Ale opony można kupić z drugiej ręki. Ponownie zwracamy uwagę na jakość gumy i wzór bieżnika.
Możesz skorzystać z tej procedury tutaj, jeśli podróżujesz samolotem. Z przyjemnością dostarczymy Ci pudełko i plastikowe wkładki chroniące widelce, przerzutki i przerzutki. Zalecenie: Jeśli wybierasz się z tym opakowaniem na wakacje, zabierz ze sobą izolator o szerokości 5 cm, aby zamknąć skrzynkę na koniec wakacji, a także na wypadek, gdy celnicy na lotnisku chcą zobaczyć pudełko otwarte.
Na koniec trzymaj pudełko w torbie, aby zapobiec jego zamoczeniu. Byliśmy z żoną w Grecji i podczas jazdy przywitała nas chmura chmur, byliśmy przemoczeni do szpiku kości, natomiast pudła po rowerach, które zostawiliśmy na balkonie były dużo gorsze, wręcz zrobiły się czerwone. Nie udało jej się obkurczyć folii, dlatego koła wróciły w rozkładających się pudełkach, w których znajdowała się jedynie duża ilość izolatorów.
U nas możesz kupić używane widelce, kierownicę, siodełko ze sztycą i dodatkowe body kity. Należy zwrócić szczególną uwagę na widelce amortyzowane. Mogą być kiepskiej jakości. Sworzeń siodełka jest w rzeczywistości zwyczajny metalowa rura, a jeśli z powodzeniem służył przez długi czas innemu rowerowi, to dlaczego nie posłuży więcej? Z dodatkowymi baldachimami wszystko jest jasne, najważniejsze, że pasują do montowanego roweru.
Pomożemy Ci złożyć Twój nowy różowy rower
Klienci, którzy po raz pierwszy planują zakup roweru w sklepie, często zadają sobie pytanie: w jakim stanie rower dociera do mnie? Abyś nie musiał martwić się o parkowanie roweru w domu, chcielibyśmy pokazać Ci, jakie to proste. Rowery górskie, rowery górskie i rowery trekkingowe są różne. Oto trzy różne filmy pokazujące, jak krok po kroku przerobić nowy rower.
Dodatkowo do każdego roweru dołączona jest instrukcja zawierająca informacje dotyczące montażu końcowego. Ich montaż, który warto wykonać w domu po dostarczeniu roweru, to kilka prostych kroków. Z Twojego punktu widzenia: To naprawdę bardzo proste. Jeśli masz pytania, chętnie pomożemy!
W sklepie z okazyjnymi okazjami możesz poszukać dobrych dźwigni zmiany biegów, manetek i metalowych linek. Kupując, musisz dokładnie sprawdzić ich stan, w przypadku jakichkolwiek podejrzeń lepiej odmówić na rzecz nowych.
Ale w żadnym wypadku nie należy kupować innych części z drugiej ręki! Pozostają tutaj komponenty ważne z technicznego punktu widzenia i tym częściom zamiennym należy stawiać maksymalne wymagania.
Teraz trochę o konsekwencjach zakupu ich z drugiej ręki:
- Zużyty wspornik dolny będzie miał negatywny wpływ na przenoszenie prędkości i momentu obrotowego roweru.
- Docierane korbowody mogą nie trzymać się dobrze, zepsute nie będą w ogóle trzymać.
- O niebezpieczeństwach wynikających z przypadkowej awarii hamulców nie trzeba mówić.
- Zużyty łańcuch i zębatki oznaczają słabą zmianę biegów, poślizg i ogólnie słabą jazdę.
Podsumujmy więc, co można kupić z drugiej ręki i jakie komponenty będą potrzebne tylko w nowej formie:
Obsłużymy każdego pod naszym budynkiem, a miasto może stworzyć kolejną lokalizację po drugiej stronie dworca. Codziennie w przechowalni rowerów pojawia się od 20 do 30 jednośladów pracowników firmy. Brakuje narzędzi, bo ludziom zdarzają się wypadki i czasami muszę dokonać szybkich napraw.
Przeszukiwanie witryny może czasami być mylące, a mechanicy nie zawsze będą w stanie zająć się Twoim rowerem. Stacja pomaga rozwiązać ten problem. Firma ma nadzieję, że instalacja będzie służyć także innym mieszkańcom miasta i stanie się kolejnym elementem budowy roweru we Wrocławiu. Wrocław długo jeździł na rowerze. Systematycznie budujemy sieć tras rowerowych, parkingów i rozwijamy ogólnodostępne wypożyczalnie rowerów. Coraz więcej rowerzystów na ulicach miast Informacja zwrotna z naszymi działaniami.
Część zapasowa | Gwizd |
Rama | +/- |
Koła | - |
Opony | +/- |
Widelec | +/- |
Kierownica | + |
Siodełko i szpilka | + |
Przewóz | - |
Korbowody | - |
Manetki | +/- |
Kable | +/- |
Przełączniki | +/- |
Gwiazdy | - |
Łańcuch | - |
Hamulce | - |
Dodatkowe zestawy nadwozia | + |
Kolejność składania roweru na części
Montaż składa się z kilku etapów:
- Montaż zespołu wózka, korbowodów i przednich zębatek.
- Mocowanie kasety do tylnego koła.
- Wkładanie kierownicy i widelca w przednią szybę ramy.
- Montaż kierownicy w korpusie widelca, sztycy i siodełku.
- Montaż dętek i opon na kołach.
- Montaż tylnego koła, przerzutek i łańcucha.
- Przykręcanie przedniego koła do widelca.
- Montaż hamulców.
Na pierwszych etapach będziesz potrzebować specjalnych narzędzi:
Duża liczba pracowników przychodzących do pracy jest bardzo zadowolona. Samoobsługowe stacje naprawy rowerów są świetnym uzupełnieniem wszystkich innych aktywności rowerowych we Wrocławiu – dodaje. On oferuje oprogramowanie i innowacyjnych rozwiązań, głównie dla wiodących międzynarodowych marek. Firma działa w 22 krajach: Ameryce Północnej, Meksyku, Europie Zachodniej i Wschodniej, regionie Azji i Pacyfiku Afryka Południowa. Wrocławskie biuro zatrudnia około 650 osób.
W tym artykule dostarczymy Ci informacji, których potrzebujesz, aby zamontować nowy zestaw słodziaków na swoim rowerze i zamontować widelec, zarówno teleskopowy, jak i stały. Zdecydowaliśmy się przedstawić obie metody w jednej ze względu na podobieństwa pomiędzy obiema procedurami technicznymi. Krok pierwszy: Przede wszystkim upewnij się, że zakupione części, czyli zestaw rowowy, są kompatybilne z ramą i widelcem, którego używasz. Można to zrobić, zwracając się do przedstawiciela handlowego o informacje dotyczące kompatybilności w momencie zakupu.
- narzędzie do usuwania karetki;
- narzędzie do demontażu kasety zębatek;
- bicz (do kasety).
Łożyska osi i wózka montuje się w dolnej misce ramy, następnie korbowody montuje się za pomocą narzędzia. Podczas instalowania zespołu wózka wymagana będzie duża siła. To samo dotyczy montażu tylnej kasety do piasty tylnego koła.
Aby zamontować nowy widelec, warto udać się do warsztatu rowerowego: będą musieli dokładnie wcisnąć korpus w miskę. Łożyska są zamontowane wewnątrz w specjalny sposób, dzięki czemu widelec może swobodnie obracać się wokół osi podczas skrętu kierownicą. Możesz jednak samodzielnie wcisnąć widelec. Aby to zrobić, potrzebujesz:
- Włóż kolumnę kierownicy do szyby, dociskając kolejno górną i dolną szybę.
- Ostrożnie włóż drążek widelca do kolumny kierownicy.
- Dokręć nakrętkę zabezpieczającą aż do oporu.
Położenie kolumny w szkle musi być ściśle pionowe, w przeciwnym razie zarówno rura, jak i widelec szybko się zużyją.
Wkładanie drążka widelca do rury kierowniczej
Następnym etapem jest montaż kierownicy i sztycy. Wysokość, na jakiej powinny znajdować się siodełko i kierownica względem siebie, jest ustalana z góry. W przypadku zwykłego roweru jest to mniej więcej ta sama linia, w przypadku roweru górskiego siodełko będzie umieszczone nad kierownicą, a w przypadku roweru szosowego będzie jeszcze wyżej. Ponadto w rowerze szosowym należy zamontować dłuższy mostek.
Montaż dętek i opon. Na wewnętrznej powierzchni felgi umieszczono flipper, który chroni dętkę przed ostrymi końcami szprych. Jeśli nie ma płetwy, możesz użyć zwykłej taśmy elektrycznej. Następnie smoczek kamery umieszcza się w otworze felgi, kamerę rozkłada się równomiernie na powierzchni koła. Opona jest umieszczona na górze z jednej strony. Następnie za pomocą szpatułki lub innego nieostrego narzędzia podważ drugą krawędź i mocno wyciągnij ją za ściankę wieńca. Napompuj opony do wymaganego ciśnienia.
Koło tylne wraz z kasetą mocowane jest na tylnych widełkach. Jeśli mocowaniem jest nakrętka, najprawdopodobniej do dokręcenia zostanie użyty klucz 15. Możesz użyć uniwersalnego klucza nastawnego. Montujemy manetki na kierownicy i przełączniki na kasetach. Manetki są połączone z przełącznikami za pomocą kabli napędowych. Z góry wybieramy położenie kabli, aby się nie przeplatały. Łańcuch zakłada się na dolne koła zębate gwiazdy, następnie sprawdza się działanie przełączników, jeśli to konieczne, są one potrzebne. Następnie możesz przykręcić przednie koło.
Montaż hamulców. Będzie to ostatni krok, jeśli zamontowany zostanie hamulec typu V-brake. Obręcze zakłada się na koła jeszcze przed założeniem ich na rower. Kolejność montażu hamulca:
- Zamontuj dźwignie na uchwytach kierownicy.
- Przykręć obudowę hamulca do widelca i wsporników.
- Połącz mechanizm zaciskowy z dźwigniami.
- Umieść klocki hamulcowe na korpusie.
- Wyreguluj napięcie linki: hamulce powinny zadziałać natychmiast po naciśnięciu i zwolnieniu dźwigni.
- Wyregulować odstęp klocków od powierzchni hamowania: dla klocków tarczowych – 0,3 mm, v-brake’ów – do 3 mm.
Tworzenie rowerów od podstaw to dość długie przedsięwzięcie. To poszukiwanie wszystkich niezbędnych części zamiennych, dopasowanie ich do siebie i złożenie. Prawidłowa kolejność pomaga przyspieszyć ten proces, a także sprawnie zainstalować każdy z węzłów. Po złożeniu roweru przychodzi czas na jego dotarcie, zidentyfikowanie wszelkich niedociągnięć, skorygowanie ich i wreszcie cieszenie się upragnionymi efektami.
Przednie koło
1. Na przednim widelcu roweru należy docisnąć ramę hamulca i wypuścić linkę hamulca przez szczelinę znajdującą się w ramie hamulca (w przeciwnym razie klocki hamulcowe będą utrudniać włożenie przedniego koła). Zobacz rys. 1 dla układu hamulcowego cantilever i rys. 1. 2 do hamulca v-brake.
![]() |
|
Rysunek 1. | Ryc. 2. |
4. Dokręcić nakrętki przedniego koła kluczem. Jeśli koło jest wyposażone w krzywkę, należy najpierw ręcznie dokręcić nakrętkę ustalającą. Gdy dźwignia krzywki znajduje się w pozycji poziomej, obróć dźwignię krzywki o 90 stopni (patrz rys. 4).
5. Ściśnij ramy hamulca i przełóż linkę hamulca przez szczelinę znajdującą się w ramie hamulca.
Trzon
1. Poluzuj śrubę napinającą mostek za pomocą klucza sześciokątnego
2. Włóż drążek kierowniczy do kolumny kierownicy i upewnij się, że osłony kabli nie są zagięte i swobodnie się poruszają.
4. Podnieś głowicę tak, aby przewężenie zaznaczone na rurze wspornika nie wystawało poza kolumnę kierownicy ramy.
5. Dokręcić śrubę napinającą za pomocą klucza imbusowego.
Siodło
1. Włóż siodełko wraz z rurą podsiodłową do ramy roweru i opuść je całkowicie w dół (patrz rys. 7).
![]() |
Rysunek 7. |
2. Zamocuj tymczasowo śrubą znajdującą się na ramie za pomocą klucza. A jeśli śruba jest wykonana w formie mimośrodu, należy najpierw dokręcić nakrętkę montażową do przejścia, gdy dźwignia mimośrodowa znajduje się w pozycji poziomej. A następnie obróć dźwignię mimośrodową o 90 stopni.
Pedały
1. Wydrukuj pedały.
2. Należy pamiętać, że na końcu osi pedału znajdują się oznaczenia: „R” - pedał prawy i „L” - pedał lewy. Pedały mają różne gwinty. Nie daj się zwieść.
3. Ostrożnie włóż pedał oznaczony literą „R” do prawego korbowodu (tego, na którym znajduje się układ gwiazdowy) i obracaj oś pedału w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż do oporu (patrz rys. 8).
4. Ostrożnie włóż pedał oznaczony literą „L” do lewej korby (tej bez układu gwiazdowego) i obracaj oś pedału w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do zatrzymania.
Tylne koło
1. Sprawdź tylne koło. Powinien być wyśrodkowany, to znaczy powinien znajdować się w równej odległości od tylnych widełek ramy.
2. Jeżeli tak nie jest, ściśnij ramy hamulcowe na tylnym widelcu roweru i wypuść linkę hamulca przez szczelinę. Dostępny w ramie hamulca (w przeciwnym razie klocki hamulcowe będą kolidować z centrowaniem koła). Zobacz rys. 9 dla układu wspornikowego i rys. 10 za wibrację.
3. Poluzuj nakrętki tylnego koła za pomocą klucza. Jeśli tylna piasta jest wyposażona w szybkozamykacz, po prostu obróć dźwignię szybkozamykacza w dół o 180 stopni i poluzuj nakrętkę mocującą.
4. Wycentrować koło i naprzemiennie dokręcać nakrętki koła kluczem. Bardzo ważne jest, aby nakrętki dokręcać naprzemiennie, najlepiej o pół obrotu, zapobiegnie to skrzywieniu tylnego koła i zapewni dokładniejsze ustawienie zbieżności.
5. Jeżeli piasta tylnego koła wyposażona jest w mimośród, należy najpierw wycentrować koło, a następnie dokręcić nakrętkę regulacyjną do oporu, gdy mimośród znajduje się w pozycji poziomej. Następnie po prostu obróć dźwignię o 90 stopni w górę.
6. Ściśnij ramy hamulca i przełóż linkę hamulca przez szczelinę znajdującą się w ramie hamulca.
Przygotowania zostały zakończone. Teraz możesz zacząć
ciągnięcie roweru.
Należy tutaj zaznaczyć ważny punkt: Wszystkie połączenia gwintowe należy dokręcić możliwie najmocniej – zapewni to bezpieczeństwo i wydłuży żywotność roweru.
Koła
1. Przed dokręceniem nakrętek sprawdź, czy koła przednie i tylne znajdują się w równej odległości od wsporników widelca, czyli znajdują się pośrodku.
2. Dokręć tylne koło tak mocno, jak to możliwe. Jeżeli piasta tylnego koła wyposażona jest w mimośród, należy upewnić się, że dźwignia mimośrodu jest prawidłowo dokręcona.
3. Dokręć przednie koło tak mocno, jak to możliwe. Jeżeli piasta koła przedniego wyposażona jest w mimośród, należy upewnić się, że dźwignia mimośrodu jest prawidłowo dokręcona.
Pedały
1. Dokręć lewy pedał w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
2. Dokręć prawy pedał w prawo.
System
1. Zdejmij osłonę przeciwpyłową (rys. 11)
1. Dokręcić śrubę napinającą mostek za pomocą klucza imbusowego 6 mm. Kierownica nie powinna się obracać (ryc. 13)
Układ kierowniczy
1. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą kolumny kierownicy za pomocą klucza 32 mm.
2. Dokręcić nakrętkę rozszerzającą kolumny kierownicy za pomocą szczypiec o szerokim chwycie.
3. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą kolumny kierownicy za pomocą klucza 32 mm.
Dźwignie hamulca
1. Poluzuj lewą, a następnie prawą dźwignię hamulca (patrz rys. 15)
2. Obróć lewą, a następnie prawą dźwignię hamulca o 45 stopni w dół względem kierownicy lub do wygodnej dla Ciebie pozycji.
2. Podnieś rower i pedałuj kilka obrotów, a łańcuch przesunie się na małą zębatkę systemu.
4. Poluzuj nakrętkę mocującą przełącznik za pomocą klucza imbusowego 5 mm lub klucza 9 mm (rys. 24)
6. Jeśli Twój rower ma osłony zębatek. Wtedy odległość listwy przełączającej od zabezpieczenia wynosi 1-2mm (rys. 25)
![]() |
7. Obróć przerzutkę przynajmniej na wysokość tak, aby była dokładnie równoległa do dużej zębatki napędowej (rys. 26)
8. Za pomocą szczypiec zaciśnij kabel w ten sposób. Żeby nie opadało.
9. Dokręcić nakrętkę mocującą przełącznik kluczem sześciokątnym.
Zacisk (przerzutka tylna)
1. Wspomaganie zmiany biegów. Z reguły mocuje się je tą samą nakrętką co tylne koło. Aby zabezpieczyć zacisk, wystarczy dokręcić nakrętkę koła i dokręcić śrubę mocującą.
2. Inny rodzaj zacisku montowany jest na specjalnym urządzeniu (kogut). To mocowanie należy dokręcić kluczem sześciokątnym. (ryc. 30)
5. Przekręć pokrętło regulacji naprężenia linki w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
6. Poluzuj nakrętkę mocującą linkę przerzutki (zacisk) za pomocą klucza sześciokątnego.
7. Za pomocą szczypiec dokręć kabel tak, aby się nie zaczepiał. (ryc. 32)
![]() |
8. Dokręcić nakrętkę mocującą przełącznik (zacisk) kluczem sześciokątnym.
Układ hamulcowy
1. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą linkę tak mocno, jak to możliwe, za pomocą klucza sześciokątnego 5 mm lub klucza 10 mm.
Regulacja i tuning układu hamulcowego
Ważne jest, aby zrozumieć, jak działa układ hamulcowy roweru. Nieprawidłowe ustawienie i regulacja układu hamulcowego może spowodować utratę kontroli. Można zamontować rowery Różne rodzaje układy hamulcowe: cantilever, zębatka wibracyjna, tarcza. Systemy wspornikowe i wibracyjne różnią się wygląd, pod względem skuteczności, w zależności od długości ramy hamulca, ale mają tę samą zasadę działania. Po naciśnięciu dźwigni hamulca na kierownicy linka hamulca przesuwa się w górę i ciągnie ramy hamulcowe z połączonymi ze sobą klockami hamulcowymi, a one z kolei ściskają obręcz koła. W takim przypadku koło przestaje się obracać, a rower kontynuuje ruch dzięki bezwładności; gdy pomiędzy oponą a podłożem powstaje tarcie, rower się zatrzymuje. A po zwolnieniu dźwigni hamulca linka opada wraz z balanserem przenoszenia w dół dzięki sprężynom zamontowanym odpowiednio wewnątrz ram hamulcowych, klocki hamulcowe zwalniają obręcz i koło może dalej swobodnie się obracać. Hamulce tarczowe znacznie się od siebie różnią. Poniżej znajdziesz ustawienia dla układu cantilever, wibracyjnego i tarczowego. Przed konfiguracją musisz określić na podstawie wyglądu, jaki masz typ układu hamulcowego i wykonać dla niego odpowiednie kroki.
Cantelelowy układ hamulcowy
1. Poluzuj klocki hamulcowe tak, aby mogły się swobodnie poruszać, używając klucza imbusowego 5 mm (rys. 36)
![]() |
|
2. Dociśnij jedną z nakładek do felgi tak, aby płaszczyzna podkładki była ściśle równoległa do płaszczyzny felgi i znajdowała się 1 mm poniżej opony (Rysunek 37)
3. Dokręć, ale nie za mocno.
4. Drugi klocek hamulcowy jest zamontowany ściśle symetrycznie do pierwszego i również jest dokręcony, ale nie do końca.
5. Po ustawieniu klocków naciśnij odpowiednią dźwignię hamulca i zwolnij ją, a klocki powinny przesunąć się na równą odległość od felgi (1-1,5 mm).
6. Dokręć klocki hamulcowe tak mocno, jak to możliwe.
7. Zrób to samo z pozostałą parą hamulców.
9. Niektóre systemy wspornikowe wyposażone są w śrubę, za pomocą której można regulować napięcie sprężyny zamontowanej wewnątrz ramy hamulca, a co za tym idzie, symetrię ramy hamulca. W razie potrzeby wyreguluj hamulec, jak pokazano na rys. 39
12. Naciąg linki można także wyregulować odkręcając śrubę regulacji naciągu linki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara lub wkręcając ją w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (rys. 41).
13. W celu zmniejszenia odległości klocków hamulcowych od felgi należy odkręcić śrubę regulacyjną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na potrzebną odległość i zabezpieczyć przeciwnakrętką.
14. W celu zwiększenia odległości klocków hamulcowych od felgi należy dokręcić śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara na potrzebną odległość i zabezpieczyć przeciwnakrętką.
Wibracyjny układ hamulcowy
1. Poluzuj klocki hamulcowe tak, aby mogły się poruszać, ale nie były luźne, za pomocą klucza imbusowego 5 mm lub klucza 10 mm (rys. 42).
6. Pociągnij linkę hamulca, aż odległość między klockami a felgą będzie wynosić 1 mm. Zabezpieczyć dokręcając śrubę mocującą linkę (Rys. 43).
7. Zrób to samo z pozostałą parą hamulców.
9. Na układzie hamulcowym znajdują się śruby pomocnicze A i B, które regulują położenie ramy hamulca (symetria) względem felgi (rys. 45)
10. W celu wyregulowania symetrii klocków hamulcowych względem felgi należy przy pomocy śrubokręta dokręcić lub poluzować śruby regulacji napięcia sprężyny (w niektórych modelach hamulców śruby te są wykonane na klucz imbusowy 2mm) (rys. 45)
![]() |
11. Załóżmy, że jedna z ramek jest dociśnięta bliżej obręczy niż druga i wygląda to jak na rys. 46.
12. Następnie należy dokręcić (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) śrubę A o ćwierć obrotu i poluzować (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) śrubę B o tę samą ćwierć obrotu, aż do przywrócenia symetrii.
13. Jeżeli jedna z ram nie odchodzi dobrze od obręczy, odkręć śrubę mocującą ramę hamulca do trzpieni mocujących znajdujących się na widelcu.
14. Wyciągnij kabel.
15. Zdemontuj ramę hamulca.
16. Weź pilnik i usuń farbę ze sworznia hamulcowego.
17. Oczyść wióry i nasmaruj sworzeń hamulcowy litolem. 18. Włóż ramę hamulca tak, aby sprężyna znalazła się w środkowym otworze.
19. Dokręcić śrubę mocującą ramę hamulca za pomocą klucza imbusowego 5 mm.
20. Włóż kabel.
23. Naciąg linki można także wyregulować odkręcając śrubę regulacji naciągu linki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara lub wkręcając ją w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Znajduje się w dźwigni hamulca, w miejscu, w którym linka hamulca wchodzi do dźwigni hamulca. Jego długość jest ograniczona. (ryc. 50)
24. W celu zmniejszenia odległości klocków hamulcowych od felgi należy odkręcić śrubę regulacyjną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na potrzebną odległość i zabezpieczyć przeciwnakrętką.
25. W celu zwiększenia odległości klocków hamulcowych od felgi należy dokręcić śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara na żądaną odległość i zabezpieczyć nakrętką kontrującą.
Układ hamulcowy tarczowy
1. Jeśli będziesz dokładnie przestrzegać instrukcji regulacji hamulca tarczowego, regulacja nie będzie trudna.
2. Sprawdź, czy hamulec tarczowy jest prawidłowo zamontowany w swoim gnieździe: powinien znajdować się pomiędzy widelcem a kołem, po lewej stronie. Podczas montażu koła tarcza musi znajdować się dokładnie pośrodku pomiędzy dwoma klockami hamulcowymi.
4. Jeżeli nie można ustawić wymaganej odległości, należy obrócić rolkę regulacyjną o 3-4 obroty w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i poluzować śrubę drążka linki hamulca (Rysunek 52), następnie naciągnąć linkę o około 1,5 mm i zabezpieczyć. Następnie za pomocą rolki regulacyjnej ustaw wymaganą odległość tarczy od stacjonarnego klocka hamulcowego. Przyłóż ruchomy blok do dysku w tej samej odległości (nie większej niż 0,4 mm)
5. Podnieś koło i zakręć nim, sprawdzając jednocześnie, czy klocki hamulcowe dotykają tarczy hamulcowej. Jeśli się zetkną, należy powtórzyć ustawienia (krok 3), nieznacznie zwiększając odległość tarczy hamulcowej od klocków hamulcowych.
6. Naciśnij 2-3 razy klamkę hamulca i upewnij się, że przyczepność klocka hamulcowego do tarczy jest wystarczająca; jeżeli tak nie jest, patrz ustawienia (punkt 4).
Regulacja i ustawianie prędkości
Twój rower jest wyposażony w zębatki. różne średnice, które są połączone w jeden system prędkości za pomocą łańcucha. Przy pewnym stosunku gwiazdowym występuje określony moment obrotowy. W celu ustawienia tych przełożeń na rowerze montuje się przełączniki prędkości, a dla wygody i większego komfortu na kierownicy umieszczono elementy sterujące zmianą biegów (manetki). Napinając lub poluzowując linkę przerzutki, przełącznik przesuwa łańcuch na jedną lub drugą zębatkę. Ludzie często pytają: „Po co Ci tak duża prędkość?” Prędkości są potrzebne, aby zwiększyć moment obrotowy i utrzymać ten sam rytm ruchu nóg. Aby nie obciążać nóg i całego ciała podczas jazdy, konieczne jest utrzymanie tego samego rytmu pracy nóg. Niezależnie od modelu lub klasy przełącznika, zasada działania wszystkich przełączników jest taka sama i postaramy się możliwie najdokładniej wyjaśnić, jak to skonfigurować. Wyróżnia się dwa rodzaje przełączników: 1. dyskretny – pozycyjny (jedno kliknięcie manetki odpowiada przełączeniu o jedną pozycję), jest to bardziej skomplikowane i droższe; 2. niedyskretny - płynny (czyli przełączanie odbywa się płynnie bez trzymania się wskazań wskaźnika na manetki), jest najprostszy i najtańszy i nie wymaga częstej regulacji.
Regulacja i strojenie przerzutki przedniej
1. Jeśli dokładnie wykonałeś kroki ciągnięcia, regulacja przerzutki przedniej nie będzie trudna.
3. Sprawdź także. Tak, aby odległość pomiędzy drążkiem przełączającym a największą zębatką nie była większa niż 1mm i nie mniejsza niż 3mm. (ryc. 54).
4. Przesuń lewą manetkę (1;2;3) na najniższą prędkość (1), a następnie ręcznie przesuń łańcuch na najmniejszą zębatkę.
![]() |
5. Sprawdź czy linka odpowiedzialna za przełączanie przerzutki przedniej nie zwisa, jeżeli zwisa to dokręć ją. (ryc. 55)
6. Przerzutka wyposażona jest w śruby ograniczające, które odpowiadają za ograniczenie skoku przerzutki na dużej i małej zębatce. Śruba ograniczająca oznaczona „H” odpowiada za duże prędkości (duża zębatka), a śruba oznaczona „L” odpowiada za niskie prędkości (mała zębatka). Śruby ograniczające służą do zapewnienia, że łańcuch nie spadnie ani po zewnętrznej, ani wewnętrznej stronie zębatek i może łatwo przesuwać się na wszystkie zębatki.
![]() |
![]() |
7. Podnieś rower i powoli pedałuj, jednocześnie przełączając manetkę na drugi bieg, łańcuch powinien przesunąć się na środkową zębatkę. Jeśli tak się nie stanie, to odkręć śrubę na manetce, która odpowiada za naciągnięcie linki przerzutki przedniej do momentu, aż łańcuch przesunie się na środkową zębatkę. (Rys. 57 lub 58, w zależności od modelu włącznika w Twoim rowerze).
8. Podnieś rower i powoli pedałuj, jednocześnie ustawiając manetkę z powrotem na pierwszy bieg, łańcuch powinien przesunąć się na małą zębatkę. Jeśli tak się nie stanie, należy dokręcić śrubę manetki w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, która odpowiada za naciągnięcie linki przy przerzutce przedniej do momentu, aż łańcuch wróci na małą zębatkę.
9. Należy osiągnąć takie naprężenie linki, aby przełącznik mógł łatwo przełączać zarówno w górę, jak i w dół.
10. Podnieś rower i pedałuj powoli, jednocześnie przełączając manetkę o jedną pozycję na raz 1-2-3 i 3-2-1, wszystkie prędkości powinny działać.
Regulacja i ustawienie zacisku (przerzutka tylna)
1. Jeśli dokładnie wykonałeś kroki przeciągania, regulacja zacisku nie będzie trudna.
2. Sprawdź, czy przełącznik nie jest wygięty. W tym celu przestaw łańcuch na kasecie tylnego koła na najmniejszą zębatkę i przełącz dźwignię zmiany biegów w największe cyfrowe położenie (6 w przypadku modelu 18-biegowego; 7 w przypadku modelu 21-biegowego; 9 w przypadku modelu mają model 27-biegowy).
3. Przyjrzyj się uważnie tylnej części zacisku. Wyimaginowana linia rolek zacisku powinna pokrywać się i być równoległa do małej gwiazdy przerzutki. Odkręcić śrubę ograniczającą oznaczoną „H” o 1 obrót.
4. Jeśli tak nie jest, należy ostrożnie zgiąć przełącznik, aby wyimaginowana linia była równoległa. (Rysunek 59.)
![]() |
![]() |
5. Przełączyć dźwignię zmiany biegów (1-2-3-4-5-6-7) z najwyższego biegu, np. (7) na niższy, np. (6) (Rys. 60). - jeżeli łańcuch nie przechodzi na niższy bieg (6), obrócić pokrętło regulacji linki, aby zwiększyć naprężenie (1) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara; - jeżeli łańcuch przeskakuje bezpośrednio na bieg (5), zmniejsz naprężenie (2) zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
6. Powtórz krok 5 dla wszystkich gwiazdek.
Będzie mi bardzo miło, jeśli ta instrukcja Ci pomoże.
Sklep internetowy ★Ekstremalny świat★ jest oficjalnym sprzedawcą rowerów Forward. Nasz katalog zawiera wszystko kolejka Rowery do przodu 2014. Prowadzimy sprzedaż rowerów Forward po cenach producenta i oferujemy RABATY! Jeśli znajdziesz niższą cenę, daj nam znać, a my udzielimy dodatkowego rabatu. Wybierz ten, który Cię interesuje Zakres rowerów do przodu klikając na odpowiedni link.
Chcąc zaoszczędzić czas i pieniądze, wiele osób zamawia towary online. Dostawa jest realizowana firma transportowa, a rower przyjeżdża zdemontowany. Po otrzymaniu paczki konieczne staje się złożenie roweru z pudełka. Niektórzy wolą skorzystać z usług warsztatu, inni decydują się na samodzielny montaż roweru.
Narzędzia potrzebne do złożenia roweru po wyjęciu z pudełka
Montaż układu wraz z korbowodami, a także łańcuchem, dwoma przełącznikami, mocowaniem tylnego koła, wyposażeniem w hamulce i kolumną kierowniczą zwykle odbywa się w produkcji. Pozostaje tylko przymocować kierownicę, naprawić siodełko, zamontować przednie koło, przymocować pedały, zająć się odblaskami i innymi drobiazgami. Wszystkie te części są pakowane oddzielnie. Rower jest złożony:
- sześciokąty 4, 5, 6 mm, najlepiej komplet;
- klucz 15 do dokręcenia pedałów;
- klucz do 10;
- śrubokręt krzyżakowy;
- szczypce do zaciskania kabla;
przecinaki do drutu do przecięcia kabla.
Z rozpakowanego roweru odcięte są plastikowe zaciski. Aby uniknąć uszkodzenia lakieru, używaj szczypiec ostrożnie. Możesz rozpocząć montaż.
Jak prawidłowo złożyć rower
Najpierw mocuje się siodełko do sztycy. Do odkręcenia mocowania na tym sworzniu potrzebny będzie sześciokąt (6 mm). Ramy siodełka są instalowane w rowkach, zamykają górę wspornikiem i dokręcają. Dzięki tak przemyślanej konstrukcji można przesuwać siodełko do przodu i do tyłu, a także regulować je w zależności od kąta nachylenia. Na tym etapie śruba jest po prostu dokręcana. Dalszych regulacji dokonuje się na zmontowanym rowerze.
Mocowanie reflektora
Odblask należy zamocować w pobliżu siodełka.
Cała konstrukcja jest opuszczana bezpośrednio do rury podsiodłowej aż do oporu i zabezpieczona obejmą mimośrodową. Jeśli zamykanie jest zbyt łatwe, otwórz je całkowicie, dokręć koło napinające i spróbuj ponownie zamknąć. Jeśli to nie pomoże, musisz to poluzować.
Montaż kierownicy
Skupmy się na kierownicy i jej wsporniku. Niektóre rowery mają wspornik już przymocowany do kierownicy, inne nie. W każdym razie najpierw należy zamontować trzpień. Podczas montażu kierownicy i jej wspornika należy zwrócić uwagę, aby kable nie były splątane. Jeśli chodzi o pionowe znaki wygrawerowane na wsporniku kierownicy, wskazują one maksymalną dopuszczalną wysokość podnoszenia.
Uwaga! Sprawdź małą wtyczkę. To pod nim znajduje się ważna śruba! Mostek mocuje się bezpośrednio do kolumny kierownicy za pomocą sześciokąta 5 lub 6. Można także regulować wysokość kierownicy.
Po zakończeniu montażu zabezpiecz kierownicę.
Montaż przedniego koła
Przede wszystkim konieczne jest prawidłowe zainstalowanie mimośrodu. Wyjmij ten przedmiot z pudełka z małymi przedmiotami.
Pamiętać! Wszystkie elementy muszą być rozmieszczone w sposób regularny. Prawidłowe położenie sprężyny to wąski fragment do wewnątrz (w stronę koła).
Czop i sprężynę usuwa się z krawędzi mimośrodu naprzeciwko dźwigni. Następnie należy włożyć oś bezpośrednio w piastę przedniego koła. Wstawki na tej samej krawędzi co tylne koło (prawdopodobnie po lewej stronie).
Zamontuj koło w widelcu. W przypadku hamulców szczękowych przedni „odpina się”. Alternatywnie gumkę można po prostu zdjąć z przedniego hamulca. Zwykle producent zabezpiecza go gumką lub krawatem.
Dokręcenie mimośrodu jest najwygodniejszą procedurą. Stoimy przed rowerem, śledząc wycentrowanie koła. Zacznijmy dokręcać mimośród. Od lewej krawędzi obróć koło w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, próbując zamknąć dźwignię. Jeśli zamyka się zbyt łatwo, złóż je i powtórz obracanie kołem. Dokręcaj, aż mimośród zamknie się z dużą siłą. Tylko bez fanatyzmu, żeby ekscentryk się nie złamał.
Pompujemy koła. Na oponach wybite są symbole psi i bar z zalecanym ciśnieniem. Bar = atmosfera.
Ważny! Szacunkowe ciśnienie w kołach rowerowych wynosi od trzech atmosfer i więcej. Najlepsza jest 3,5. Ciśnienie 2,2 jest odpowiednie tylko dla samochodów. Aby nie doprowadzić stanu kół do „ósemek”, należy w odpowiednim czasie sprawdzić ich ciśnienie podczas pracy.
Montaż pedałów
Zacznijmy od montażu pedałów. Zazwyczaj pedały są oznaczone: lewy jest oznaczony jako lewy (L), prawy jest wygrawerowany jako prawy (R). Każdy z nich ma swoją rzeźbę. Prawy skręca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, lewy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Zacznij ręcznie kręcić pedały, a następnie naciśnij klawisz na 15.
W razie potrzeby przywracamy łańcuch na miejsce po prostu naciskając zaczep tylnej przerzutki. W rezultacie łańcuch osłabnie. Podnosząc go ręką, zakładamy na dowolną przednią zębatkę.
Montaż i regulacja przedniego hamulca
Wyciągamy zakrzywioną rurkę z pudełka. Bezpośrednio do niego wkręcamy linkę hamulca przedniego szerokim fragmentem u góry i wąskim u dołu. Bliżej dźwigni hamulców.
Przed przykręceniem samego kabla zakłada się gumkę. Zapobiega przedostawaniu się brudu do kabla.
Należy poluzować śrubę i włożyć tam kabel.
Ściśnij dźwignie, aż odległość między klockami a felgą będzie wynosić 2-3 mm. Teraz możesz dokręcić śrubę. Nie przesadzaj, żeby kabel nie zrobił się „puszysty”.
Należy pozostawić 5-7 cm zapasu kabla, nadmiar usunąć dobrymi obcinakami do drutu (złe narzędzie spowoduje, że kabel będzie puszysty na końcu). Teraz pozostaje tylko założyć końcówkę i zacisnąć ją szczypcami.
Aby kabel nie zwisał, pociągamy go za dźwignię.
Regulacja hamulców
Skoordynowane działanie hamulców zależy od wdrożenia pewnych niuansów:
- Obracamy napompowanym kołem, sprawdzając obecność ósemki. W razie potrzeby eliminujemy tę wadę. Bardziej wskazane jest skorzystanie z usług doświadczonego specjalisty lub zapoznanie się z informacjami na temat eliminacji ósemki. Jeśli koło nie obróci się o ósmą, ruszamy dalej.
- Zmontowane klocki hamulcowe powinny znajdować się w tej samej odległości od felgi. Można to osiągnąć poprzez normalne napięcie linki. Śruba mocująca kabel jest poluzowana i lekko dokręcona. Alternatywnie możesz użyć „kciuka” na dźwigni hamulca. Można go również używać do dokręcania lub rozluźniania kabla. Nie da się go całkowicie odkręcić. Położenie klocków powinno być równoległe do obręczy. Sprawdzamy zgodność. W razie potrzeby wyreguluj podkładki, poluzowując linkę. Jeśli zaciśniemy hamulec i od razu dokręcimy śruby, położenie klocków będzie prawidłowe.
- Wciśnijmy dźwignię hamulca i zobaczmy, czy dźwignie hamulca zbiegają się w tym samym czasie. Jeśli tak, wszystko się zgadza.
- Jeśli dźwignie hamulca zbiegają się w różnym czasie, korygujemy błąd specjalnymi śrubami. Regulujemy dźwignię bardziej aktywnego bloku. Od tej samej krawędzi dokręcamy śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, najlepiej o 1 lub 0,5 obrotu. Kliknij i zobacz jak bardzo zmieniła się sytuacja. W większości przypadków jednoczesne dociśnięcie uzyskuje się poprzez pociągnięcie jednej śruby. Czy problem nadal występuje? Obracamy śrubę o 1 lub 0,5 obrotu bezpośrednio na drugiej dźwigni, odpowiednio, w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Podobny algorytm działania zastosowano w przypadku hamulca tylnego.
Regulacja obu przełączników
Ponieważ przerzutka przednia jest zwykle regulowana fabrycznie, warto zacząć od tylnej. Wykorzystajmy stojak i umieśćmy na nim tylne koło. Jeśli nie ma stojaka, będziesz potrzebować asystenta do podnoszenia roweru za siodełko. Pedałujemy podniesiony pojazd i obserwujemy jak wszystko funkcjonuje.
Upewniamy się, czy istnieje potrzeba regulacji przerzutki tylnej. Jeśli chodzi o przerzutkę przednią, ustawiona jest najmniejsza zębatka. Jednocześnie kręcimy pedałami i naprzemiennie zmieniamy biegi z tyłu. W przypadku złego podniesienia lub opuszczenia łańcucha na zębatkach dokonujemy regulacji.
Najpierw ustaw napięcie sprężyny w najdalszym przełączniku. Być może sprężyna została prawidłowo wyregulowana podczas produkcji. W razie potrzeby oba przełączniki należy ustawić na pierwszą gwiazdkę (uchwyty przełączników mają wygrawerowaną cyfrę 1). Z przodu ustaw mniejszą z trzech gwiazdek, a z tyłu największą (spośród 7 lub 8, 9). Ponieważ łańcuch musi być osadzony na odpowiednich zębatkach, pedały muszą być obracane.
Koncentrujemy się na śrubach z wygrawerowanymi napisami High(H) i Low(L) na tylnej przerzutce. H odnosi się do wyższych biegów, powiedzmy siódmego. L jest bezpośrednio związane z niższymi biegami, powiedzmy najpierw. Po ustaleniu pierwszego biegu obserwujemy śrubę L. W razie potrzeby przekręć ją, po upewnieniu się, że położenie tylnej nóżki przełącznika jest równoległe do pierwszej zębatki.
Prawidłowe założenie łańcucha następuje wyłącznie na pierwszą zębatkę!
Jeśli pozycja jest pozioma, ten krok jest pomijany. W przeciwnym razie obróć śrubę L w odpowiednim kierunku. Zakładka przełącznika powinna zacząć poruszać się umiarkowanie w lewo lub w prawo. Zębatki w stopce przełącznika muszą znajdować się w tej samej płaszczyźnie bezpośrednio z pierwszą zębatką kasety. Po wyregulowaniu przełącznika śrubą L oba przełączniki ustawiamy na najdalsze gwiazdy. Powtarzamy manipulacje śrubą N analogicznie.
Czas przejść do napinania łańcucha. Jeśli łańcuch słabo podnosi się z 7 do 1, umiarkowanie dokręć linkę. I odwrotnie, zły spadek z 1 do 7 wskazuje, że kabel jest nadmiernie dokręcony, co oznacza, że go osłabiamy. Prawidłowej regulacji dokonuje się za pomocą pokrętła znajdującego się na tylnej przerzutce. Naprężenie linki uzyskuje się poprzez skręcenie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i poluzowanie – w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Bez fanatyzmu, żeby koło nie wyskoczyło ze stacyjki. Jeśli nie udało się wyregulować odpowiedniego poziomu, poluzuj nakrętkę 9, która przytrzymuje samą linkę. Dokręcając lub poluzowując kabel, zabezpieczamy go.
W podobny sposób dokonuje się ustawień przerzutki przedniej. Wystarczy zmienić: śrubę L - małą gwiazdkę, H - dużą.
Bardzo wygodny jest montaż za pomocą specjalnych stojaków - wsporników. Jeśli nie masz pod ręką tych korzyści, powinieneś poprosić przyjaciela o pomoc. Przede wszystkim za pomocą nożyczek lub specjalnych przecinaków do kabli przecinamy plastikowe obejmy spajające wszystkie części roweru, tak aby nie rozleciały się podczas ostrożnego transportu sowieckimi ładowarkami.
Następnie z uwolnionych części i ramy usuwamy elementy zabezpieczające w postaci folii, gumy piankowej lub tektury. Nawiasem mówiąc, kolor przyszłego roweru już staje się jasny! Koła lepiej od razu napompować, gdyż przy zmianie ciśnienia w komorze felga może lekko grać. Co czasami wiąże się z koniecznością dostosowania ustawień hamulców. Zalecane ciśnienie jest zawsze zapisane na boku opony, ale jeśli napompujesz 3 atmosfery, nie możesz się pomylić.
Jeśli Twój wynos przyszedł osobno, następnym krokiem będzie jego instalacja. Ostrożnie odkręć nasadkę drążka widelca z sześciokątem i usuń kartonowe pierścienie utrzymujące widelec na miejscu. Zamiast tego stawiamy na wynos. Jeśli nagle nie pasuje do mostka, nie panikuj i po prostu poluzuj boczne śruby mocujące mostka. Również sześciokąt. Podczas całej operacji upewnij się, że drążek nie zsunie się z rury sterowej - jest to obarczone długim i brudnym poszukiwaniem latających łożysk i przypadkowym ich montażem.
Teraz zakładamy osłonę drążka i zabezpieczamy całość śrubą. Pamiętaj, że celem tej osłony nie jest trwałe przymocowanie mostka, a jedynie zmontowanie razem szkieletu, łożysk, główki ramy i konstrukcji mostka. Ale boczne śruby są przeznaczone do sztywnego mocowania, dlatego należy je mocniej dokręcić.
Teraz mamy gdzie postawić kierownicę. Odkręć przednią osłonę mostka z sześciokątem, zdejmij ją i zamontuj kierownicę. Twój przyjaciel w tej chwili mocno mocuje pokrywę za pomocą śrub. Zastanówmy się teraz, jak to zrobić, abyśmy nie musieli powtarzać tej operacji wiele razy z rzędu. Zwykle na kierownicy znajdują się ślady, które są widoczne nawet pod osłoną mostka. Powinno to pomóc w umieszczeniu kierownicy dokładnie pośrodku. Dźwignie hamulców powinny być skierowane do przodu w kierunku jazdy i obrócone w dół o 30-45 stopni. To będzie właściwa pozycja. Upewnij się również, że kable znajdują się po właściwych stronach kolumny kierownicy i nie są skręcone.
Skupmy się wreszcie na kołach. Jeśli rower dotarł ze zdemontowanym tylnym kołem, należy je założyć w pierwszej kolejności. W tuleje wkładamy mimośrody, a sprężyny powinny znajdować się po obu stronach tulei, szeroką częścią na zewnątrz. Dźwignia mimośrodowa znajduje się zawsze po lewej stronie w kierunku jazdy. Mocując koło w hakach należy upewnić się, że jest ono wypoziomowane i że oś mimośrodowa po obu stronach osiągnęła skrajny punkt. Upewnij się, że hamulce nie utrudniają prawidłowego wycentrowania koła. Dokręć krzywkę, przekręcając jedną część w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i przytrzymując drugą. Teraz zamknij je tak, aby dźwignia nie mogła się sama otworzyć. Jest to zwykle spowodowane niewystarczającą siłą dokręcania lub zaczepieniem o jakieś przedmioty na drodze. Kierunek obrotu jest zwykle wskazany na oponie, postępuj zgodnie z nim. Ale jest też dwukierunkowy ochraniacz.
Czas zająć się osłonami kabli przełącznika. Należy je zamontować w prowadnicach ramy, manetkach i przerzutce tylnej. Nie jest tajemnicą, że manetki napinają linkę, dzięki czemu następuje zmiana biegów. Podczas montażu osłon kabel powinien być maksymalnie rozluźniony. Ale długość kabla nadal nie wystarcza do zainstalowania w ostatnich rowkach - więc twój przyjaciel przesuwa przełączniki, a ty kończysz operację.
Teraz instalujemy pedały. Z boku każdej osi znajdują się litery L i R. Odpowiednio w lewo i w prawo w kierunku jazdy. Lewy pedał ma gwint lewy, prawy pedał ma gwint prawy. Dokręć mocno, gdyż luźny pedał powoduje zerwanie gwintu korbowodu, co prowadzi do jego wymiany.
Zamontujmy go - upewnij się, że mimośród rury podsiodłowej jest otwarty, nasmaruj samą sztycę olejem i delikatnie włóż ją do ramy. Dostosuj wysokość do gustu i bezpiecznie zamknij mimośród. Jeśli sworzeń i siodło przyszły osobno, co zdarza się niezwykle rzadko, mocowania sworznia mocuje się pośrodku prowadnicy siodełka (posiadają także system znaczników), a nachylenie siodełka ustawia się równolegle do podłoża.
Wciśnijmy hamulce. Jeżeli posiadasz hamulce wibracyjne (hamulce szczękowe) zadbaj o to, aby każdy klocek po wciśnięciu przylegał całą płaszczyzną hamowania do felgi, a także nie zaczepiał o oponę. Jeśli tak nie jest, poluzuj mocowanie sześciokątem i popraw je. Zamontować linkę w dźwigni hamulca stroną z cylindryczną główką prowadzącą.
Poprowadź osłonę linki do przedniego hamulca tak, aby nie zaczepiała o koło. W tym celu na widelcu znajdują się specjalne mocowania, jeżeli ich nie ma, przymocuj osłonę kabla plastikowymi obejmami z boku korony i goleni widelca. Na jednej z przednich i tylnych goleni hamulca znajduje się zacisk linki, który ustala jej położenie. Poluzuj go za pomocą sześciokąta i uzyskaj takie napięcie linki, które zapewni dźwigni hamulca mniej więcej połowę pełnego skoku do chwytu.
Teraz - jeśli którakolwiek podkładka zaczepi się o felgę podczas ruchu koła - u podstawy każdej podkładki znajduje się mała śrubka, którą można regulować śrubokrętem lub sześciokątem. Nie mylić tego z dużą śrubą, która utrzymuje zaczep hamulca na miejscu! Po wkręceniu tej małej śrubki zakładka hamulcowa z klockiem hamulcowym odsuwa się od felgi, a przeciwna wypustka z klockiem hamulcowym przybliża się. Odpowiednio, gdzie się ociera, obracamy go zgodnie z ruchem wskazówek zegara. To proste! Teraz odcinamy nadmiar kabla, aby pozostał ogon o długości 3 cm. Pamiętaj, aby przymocować specjalną końcówkę do końca kabla za pomocą szczypiec.
Jeśli hamulce są tarczowe, konieczne może być najpierw przykręcenie tarczy hamulcowej do piasty. Tutaj potrzebujemy specjalnego klucza. Płyta jest instalowana napisami skierowanymi na zewnątrz. Upewnij się, że kierunki obrotu tarczy i koła pokrywają się. Dokręć mocno – hamulce są dla nas wszystkim! Teraz montujemy przedni zacisk. Zdarza się, że adapter jest dostarczany osobno, dlatego rozważymy całą procedurę instalacji. W razie potrzeby pomiń elementy.
Przykręć adapter do wtyczki strzałką skierowaną do góry. Mocno. Informacje o hamulcach mechanicznych (linowych): przykręcić zacisk do adaptera wejściem linki do góry. Pozostaw śruby nieco luźne w celu dalszej regulacji. Zamontować linkę w dźwigni hamulca stroną z cylindryczną główką prowadzącą. Poprowadź osłonę linki do przedniego hamulca tak, aby nie zaczepiała o koło. W tym celu na widelcu znajdują się specjalne mocowania, jeżeli ich nie ma, przymocuj osłonę kabla plastikowymi obejmami z boku korony i goleni widelca. Odkręcamy śrubę sześciokątną odpowiedzialną za mocowanie linki do hamulca, przekładamy tam linkę i uzyskujemy takie napięcie linki, które zapewnia dźwigni hamulca mniej więcej połowę pełnego skoku do chwytu.
Teraz regulacja. Pozycja klocków względem tarczy jest bardzo wyraźna. Obie podkładki muszą znajdować się w tej samej odległości od krążka i być ściśle równoległe do krążka. Dokręcić śruby mocujące zacisk. Ale nawet tutaj możesz wpływać na działanie hamulca. Jeden klocek jest nieruchomy (prawy), a drugi napędzany jest linką. Położenie prawej podkładki można regulować sześciokątem na prawej ściance zacisku. Obróć w prawo – pad zbliża się do dysku. W lewo - oddalając się od niego. Położenie lewego podkładki regulujemy naprężeniem linki, im jest ona mocniejsza, tym bliżej tarczy znajduje się podkładka.
Hydrauliczne hamulce tarczowe. Montaż przebiega identycznie jak w przypadku mechanicznych, tyle że zamiast linki mamy przewód hydrauliczny, który jest już przymocowany do rączki i zacisku. Zatem prawidłowo ustawiamy przewód hydrauliczny, instalujemy adapter (jeśli to konieczne), mocujemy zacisk śrubami, ale nie dokręcamy ich całkowicie. Naciskamy dźwignię hamulca - a teraz dokręcamy śruby mocujące. W 90% przypadków nie trzeba nic więcej robić. Jeśli jednak hamulec nie jest wycentrowany i tarcza zaczepia o klocki, poluzuj śruby mocujące i ręcznie ustaw zacisk.
Swoją drogą często zdarza się, że tarcze hamulcowe wychodzą z fabryki krzywe – pozostaje tylko je wyprostować specjalnym kluczem lub zręcznymi rękami. Na szczęście jest to bardzo łatwe do zrobienia ze względu na dużą miękkość metalu, więc nie przesadzaj.
Ostatnim krokiem w montażu roweru jest regulacja przełączników. Nie bój się tego, to prostsze niż wszyscy myślą. Zasadniczo po przybyciu z fabryki wszystko jest skonfigurowane. Wystarczy poprawnie włożyć wszystkie koszulki – i wszystko będzie działać poprawnie. Jeśli nie, oto co zrobić.
Przerzutka przednia. Jeśli łańcuch nie przesuwa się z małej zębatki na dużą, dokręć linkę mocniej. Odbywa się to poprzez obrót manetki w miejscu, z którego wychodzi kabel. Musisz obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Nie można dokładnie określić liczby obrotów, należy postępować w zależności od sytuacji. Wykonuj je pojedynczo, aż łańcuch się skończy. Jeśli natomiast łańcuch nie przesuwa się z dużej na małą zębatkę, linkę należy rozluźnić w powyższy sposób. Wystarczy obrócić go zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Również na samym przełączniku mamy 2 małe śrubki z literami L i H obok nich. Jest to regulacja granic ruchu przełącznika. L odpowiada za granicę w pobliżu ramki, H - przy dużej gwieździe. Nie należy ich dotykać, jeśli nie jest to konieczne, ale jeśli łańcuch spadnie za dużą zębatkę, wkręć śrubę H. Jeśli napięcie linki jest wystarczające, a łańcuch nadal nie przesuwa się na trzecią (największą) zębatkę, odkręcamy śrubę H. Sam określ liczbę obrotów - sytuacja jest taka sama jak w przypadku naprężenia linki. Jeśli łańcuch nie idzie na najmniejszą zębatkę, odkręć śrubę L. Jeśli spadnie na lewo od pierwszej gwiazdy, przekręć L.
Przerzutka tylna. Tutaj mamy wszystko odwrotnie ze śrubami ograniczającymi - L odpowiada za stronę dużej gwiazdy, a H za stronę małej. Warto dokręcić linkę, jeśli łańcuch nie przesuwa się z małego na duży. Spokojnie – od dużego do małego. Naciąg linki przerzutki tylnej można regulować nie tylko na manetce zmiany biegów, ale także na samym przełączniku, w miejscu wejścia linki.
To wszystko, użyj sprytu i zręcznych rąk! Pamiętaj też, że jeśli masz jakieś pytania, chętnie na nie odpowiemy. Zadzwoń do nas!
O tak! Nie zapomnij wyczyścić i nasmarować łańcucha!
Miłej jazdy, bo jazda na rowerze to wolność!
Uwaga! Artykuł ten został napisany przez specjalistów sklepu internetowego w oparciu o doświadczenia zdobyte podczas montażu ogromna ilość rowery. Powielanie materiałów jest dozwolone wyłącznie z aktywnym linkiem do oryginalnego artykułu oraz z zachowaniem wszystkich hiperłączy w tekście!
Statystyka
Liczba wyświetleń tego artykułu: 59575