Millised on generaatori funktsioonid autos? Autogeneraator: tüübid, seade, tööpõhimõte ja seadme omadused
Aku toidab auto pardavõrku ainult parklas ja mootori käivitamise ajal. Seejärel võtab teatepulga üles seade, mis muundab pöörleva väntvõlli mehaanilise töö elektrienergiaks. Ilma selle võimsa toiteallikata on sõiduki normaalne töö võimatu, kuna aku laetus ei ole lõpmatu. Autojuhid, kes tegelevad oma auto isehooldusega, peaksid uurima autogeneraatori tööpõhimõtet ja sellele iseloomulikke tõrkeid.
Kuidas generaator üles seatakse?
Seadme põhiosa moodustab kahest kaanest koosnev alumiiniumsulamist korpus, mis tagab liigse soojuse tõhusa eemaldamise. Korpus on varustatud kinnitusääriku või pika poldi läbiva avaga tõusulainega (olenevalt auto margist). Üldiselt näeb seade seade välja selline:
- Korpuse esi- ja tagakaaned on kruvidega kokku pingutatud ning nende külge kinnitatakse seestpoolt fikseeritud staatorimähis.
- Kaante otstesse tehakse augud, kuhu surutakse sisse rootori võlli laagrid. Külgedel on ka ventilatsiooniavad, mis jahutavad generaatori sisemusi.
- Korpuse sees laagritel pöörlev rootor on teise mähisega võll ja kaks kiilukujuliste väljalõigetega metallpuksid. Esikaane küljelt kruvitakse mutriga võlli külge veoratas.
- Tagakaanest väljas on vasest libisemisrõngad ja spetsiaalsetesse pesadesse - harjahoidjatesse - sisestatud grafiitharjad. Lähedal, hobuseraua kujul olevale plaadile, on kokku pandud dioodidel alaldi ahel (muidu dioodisild).
- Rootori vooluülekande elemendid (harjad, rõngad) ja dioodiahelat suletakse väljastpoolt kaitsva korpusega, millel on arvukad jahutusavad. Võlli tagumisse otsa (korpuse alla) on kinnitatud tiivik, mis juhib õhku läbi seadme korpuse.
Elektrivoolugeneraatori seade on pärast selle leiutamist vähe muutunud. Sellel seadmel, mis on loodud pöörlemisenergia muundamiseks elektriks, on täiuslik disain ja kõrge efektiivsus. Seadme efektiivsus on 98-99%.
Kuna voolu kandvad liugkontaktid (harjad) on konstruktsiooni nõrk lüli ja kuluvad kiiresti, on kaasaegsemad generaatorid rakendanud harjadeta vooluülekande meetodit. Protsess hõlmab võllile paigaldatud tärni ja lisamähist, mis kinnitatakse seestpoolt tagakaane otsa.
Vaatamata auto elektrigeneraatori disaini näilisele keerukusele on selle lahtivõtmine üsna lihtne. Rootori väljatõmbamiseks piisab, kui keerata lahti korpus ja kruvid, mis pingutavad 2 katet, olles eelnevalt eemaldanud ajami rihmaratta.
Seadme asukoht ja ühendusskeem
Generaatori rootori võlli käitab rihm, mis ühendab selle väntvõlli rihmarattaga. Seetõttu asub seade alati mootori esiosa lähedal, kus asub ajastusülekanne. Esiveolistel sõidukitel on mootor 90° pööratud ja generaator paremal pool (sõidusuunas vaadatuna).
Märge. Sõiduautodes asetatakse seade sageli alumisse tsooni, kaitsekatete kohale. Maasturite tootjad üritavad generaatorit kõrgemale tõsta, et sügavatest lompidest ja fordidest üle saades vesi sisse ei satuks.
Seadme staatori mähis on kolmefaasiline, kuna koosneb 3 eraldi sektsioonist, mis on üksteise suhtes pööratud 120°. Seetõttu on mähised ühendatud "tähega" ja iga faasi väljundiga on ühendatud dioodipaar, mis muundab vahelduvvoolu alalisvooluks. Kokku sisaldab alaldi sild 3 paari elemente (6 dioodi).
Autogeneraatori ühendusskeem koosneb järgmistest elementidest:
- ülalkirjeldatud sisseehitatud dioodalaldi;
- relee - automaatne väljundpinge regulaator;
- lisadioodide rühm (3 tk.) Regulaatori voolu alaldamine;
- lamp - aku laadimise indikaator;
- süütelukk;
- aku.
Rootori ja staatori mähiste väljundid on ühendatud relee-regulaatoriga (alaldisilla kaudu). Selle ploki ülesanne on reguleerida generaatori väljundi võimsust, hoides pinget vahemikus 13,8–14,7 volti.
Elektrigeneraatori ja relee vooluahel sisaldab süütelüliti ja aku kontakte, mis saavad mootori töötamise ajal laengu. Reguleerimisüksuseni viivast liinist töötab armatuurlaual olev tuli, mis näitab, et pardavõrk saab toite akust. Kui mootor käivitub ja voolu genereerimine algab, kustub indikaator.
Üksikasjad töö algoritmi kohta
Generaatori tööpõhimõte põhineb lihtsal füüsikalisel nähtusel, mida nimetatakse elektromagnetiliseks induktsiooniks. Põhimõte on järgmine: kui panna magnetväli vasktraadi mitme pöördega mähisele, mis muudab teatud sagedusega suunda, siis ilmub mähise väljundisse sama sagedusega vahelduvvool. Jääb vaid tekitada nimetatud väli pinge tekitavate staatorimähiste ümber.
Praktikas toimub elektrienergia tootmine järgmise algoritmi järgi:
- Auto elektrigeneraatori vahelduva magnetvälja allikaks on rootoris asuv iseergastuv mähis. Kiilukujuliste pukside algseks magnetiseerimiseks rakendatakse sellele impulss väike võimsus akust.
- Pärast mootori käivitamist ja väntvõlli teatud kiiruse saavutamist annavad staatori mähised välja vahelduvvoolu, mida alaldavad jõudioodid. Sellest hetkest alates toidab rootori mähist generaator ise, see tähendab, et toimub iseergutus. Välist toiteallikat pole enam vaja.
- Dioodisilla alalisvool suunatakse relee-regulaatorisse. Kuna pinge väärtus "hüppab" koos, on elektroonika ülesandeks stabiliseerida langused vahemikus 13,8–14,7 V.
- Lisaks antakse pinge aku laadimiseks ja auto parda elektrivõrku.
Pingeregulaatori relee võib olla osa generaatorikomplektist või kasutada eraldi seadmena.
Staatori mähiste vool tekib rootori pooli tekitatud vahelduva magnetvälja pöörlemise tulemusena. Mida kiiremini võll pöörleb, seda suurem on väljundpinge ja sagedus. Alalisvooluks muundamise tagavad pooljuhid (dioodid), mis on paigaldatud jahutusradiaatori plaadile ja mida puhub ventilaatori tiivik.
Harjadeta tüüpi generaatori paigutus võimaldab staatori mähise pinget ilma välise toiteallikata. Terasest pukside magnetiseerimine algab madalatel võlli pööretel tänu rootori erikonstruktsioonile ja lisamähisele. Seega, kui sõidate tühja akuga autoga, pöörleb väntvõll generaatori sisselülitamiseks piisavalt.
Levinud vead
Generaatori töövõime indikaator on armatuurlaual asuv punane signaallamp. Selle kaasamine näitab, et generaatori asemel annab pardavõrk energiat akule, mis järk-järgult tühjeneb.
Viide. Kui jätkate sõitmist põleva tulega, ei kesta aku laetust kaua. Suur hulk energiat eemaldab süüteküünaldelt sädemeid ja võimsust elektroonilised süsteemid mootori juhtimine.
Auto elektrigeneraator on üsna töökindel seade, kuid mitte igavene. Osade kulumise tagajärjel peab autojuht tegelema järgmiste riketega:
- veorihma venitamine ja libisemine (signaallamp võib vilkuda);
- harjade või libisemisrõngaste tööpinna hõõrdumine;
- laagripuuride kulumine ja hävimine;
- relee-regulaatori elektroonika rike;
- elektriahelate terviklikkuse rikkumine.
Viimased 2 põhjust viivad generaatori täieliku rikkeni - regulaatori rike ja avatud vooluring. Siis ei tule seadmest üldse pinget. Muudel juhtudel aku laadimine jätkub, kuid katkendlikult. Kulunud rootorilaagritega kaasneb auto generaatori tööga kõva müra ning libisev rihm teeb valju kriuksumist.
Veorihma vahetamine või pingutamine ei ole tõsine probleem, generaatorit pole vaja lahti võtta. Enamikus sõidukites vabastatakse pinguti kronsteini kinnitusmutter ja koostu kinnituspolt, misjärel saab rihma maha kukkuda või pingutada. Mõnes masinas reguleeritakse rihmülekannet eraldi rulliga.
Laagrite, harjade või rõngaste vahetamiseks tuleb generaator eemaldada ja lahti võtta. Enne uute osade ostmist on parem lahti võtta, et mitte mõõtmetega viga teha.
Elektriahelate ja plokkide tõrkeotsinguks tuleks pöörduda teenindusjaama meistrite poole.
Mõned rikked, mis on üsna haruldased, viivad generaatori täieliku väljavahetamiseni:
- rootori või staatori mähise pöörete lühis;
- purunemine mähise sees;
- kattes oleva võlli või pesa kulumine, mille tagajärjel laagriratas libiseb.
Generaatori jõudlust saab kontrollida garaažitingimustes, ühendades aku klemmidega voltmeetri. Mõõtmine toimub mootori tühikäigul. Kui pinge ületab 14,7 V, siis toimub nn ülelaadimine ja probleem peitub regulaatoriplokis. Näidud alla 13,6 volti näitavad vähest voolu teket või üldse mitte.
Probleemi põhjuseks on ka alaldisilla dioodide rike, mis koos "hobuserauaga" muutub täielikult. Kui mootorist pärit mustust ja õli satub pidevalt küttedioodidele (läbi korpuse ventilatsiooniavade), võib generaatori tagakülg süttida. Pärast rasva avastamist seadme sees tuleb see lahti võtta ja põhjalikult puhastada.
Kui rääkida auto elektrienergiaga varustamisest, mäletavad paljud autoomanikud mingil põhjusel ainult akut (akut), loeme siit - kuidas akut valida. Kuid lõppude lõpuks on peamine detail, mille tõttu mootorist tuleva energia muundumine mehaanilisest elektriliseks on generaator. Tema on see, kes toidab kõiki autos olevaid elektriseadmeid (sõidu ajal) ja laeb akut.
Auto generaatori seade.
Mõelge, millest see koosneb ja kuidas see autoseade töötab. Tõsi, ma teen kohe reservatsiooni, et räägime auto generaatorist, kuna just seda tüüpi neid paigaldatakse tänapäevastele sõidukitele.
Millest generaator koosneb?
auto generaator sisaldab tavaliselt järgmisi komponente:
- rihmaratas on mehaanilise energia sisenemispunkt (rihma abil) generaatorisse;
- generaatori korpus, mis koosneb kahest kaanest, eesmisest ja tagumisest, on nende külge kinnitatud peaaegu kõik muud selle osa komponendid, mida me kaalume;
- rootor - on kinnitatud generaatori korpuse esikaane külge ja koosneb terasvõllist, millel on 2 teraspuksi (need on nokakujulised) ja nende vahel olevast ergutusmähisest, mille külge on reeglina kinnitatud vasest silindrilised libisemisrõngad;
- staator - vastutab generaatori võimsuse eest ja koosneb 36 soonega metallsüdamikust ja mähisest;
- alaldi kilp - 6 võimsa dioodi (3 positiivset ja 3 negatiivset) abil muundab staatori tekitatava pinge auto pardavõrgu alalispingeks;
- pingeregulaator - jälgib, et s.t. reguleerib, et masina pardavõrgu pinge jääks alati ettenähtud piiridesse, sõltumata koormusest, temperatuurist keskkond ja rootori jõudlus.
Auto generaatori skeem.
Generaatori tööpõhimõte.
See tähendab, et kui juht keerab süütevõtit, antakse akust läbi harjasõlme pinge rootori mähisele (selles on magnetväli). Ja niipea, kui mootori väntvõll pöörlema hakkab, hakkab nagu mäletate, tänu rihmarattale pöörlema ka generaatori rootor. Viimases tekkiv magnetväli käivitab staatori mähised, tekitades seeläbi nende klemmides vahelduvpinge. Teatud kiirusel lakkab generaator töötamast mehaanilise energiaga ja hakkab iseseisvalt looma vajalikku pinget (ergutusmähis saab toite generaatori sees).
Saadud pinge suunatakse alaldi plaadile, kus see muundatakse alalisvooluks, mis laeb akut ja toidab auto elektriseadmeid.
Veelgi enam, kui väntvõll muudab oma pöörlemiskiirust, on sellesse süsteemi lisatud ka pingeregulaator. Sõltuvalt väliskoormusest reguleerib see väljamähise sisselülitamisaega: koormuse vähenemisega ja / või väntvõlli pöörlemiskiiruse suurenemisega väheneb väljamähise sisselülitusaeg ja koormuse suurenemisega ja / või väntvõlli kiiruse vähenemisega see suureneb. See on autogeneraatori töö. Lisaks soovitan teil lugeda kahte artiklit:
Kõige elementaarsem generaatori funktsioon – aku laetus aku ja toide elektriseadmed mootor.
Seetõttu vaatame lähemalt generaatori ahel kuidas seda õigesti ühendada, ja andke ka näpunäiteid, kuidas seda ise kontrollida.
Generaator Mehhanism, mis muudab mehaanilise energia elektrienergiaks. Generaatoril on võll, millele on paigaldatud rihmaratas, mille kaudu see saab pöörlemist mootori väntvõllilt.
Autogeneraatorit kasutatakse elektritarbijate toiteks, näiteks: süütesüsteem, pardaarvuti, autovalgustus, diagnostikasüsteem, samuti on võimalik laadida auto aku. Sõiduauto generaatori võimsus on ligikaudu 1 kW. Autogeneraatorid on töös üsna töökindlad, kuna tagavad paljude autos olevate seadmete katkematu töö ning seetõttu on neile esitatavad nõuded asjakohased.
Generaatori seade
Autogeneraatori seade eeldab oma alaldi ja juhtimisahela olemasolu. Generaatori genereeriv osa, kasutades fikseeritud mähist (staatorit), tekitab kolmefaasilise vahelduvvoolu, mida seejärel alaldatakse kuue suure dioodi seeriaga ja alalisvool laeb akut. Vahelduvvool indutseeritakse mähise (väljamähise või rootori ümber) pöörleva magnetvälja toimel. Lisaks juhitakse vool läbi harjade ja libisemisrõngaste elektroonilisse vooluringi.
Generaatori seade: 1. Mutter. 2. Seib. 3.Rihmaratas. 4. Esikaas. 5. Kaugusrõngas. 6. Rootor. 7. Staator. 8.Tagumine kaas. 9. Korpus. 10. Tihend. 11. Kaitseümbris. 12. Alaldi koos kondensaatoriga. 13.Schelkoderzhatel pingeregulaatoriga.
Generaator asub auto mootori ees ja käivitatakse väntvõlli abil. Autogeneraatori ühendusskeem ja tööpõhimõte on igal autol ühesugused. Muidugi on mõningaid erinevusi, kuid need on tavaliselt seotud toodetud kaupade kvaliteediga, mootoris olevate komponentide võimsuse ja paigutusega. Kõikides kaasaegsetes autodes on paigaldatud vahelduvvoolu generaatorikomplektid, mis ei sisalda mitte ainult generaatorit ennast, vaid ka pingeregulaatorit. Regulaator jaotab väljamähises voolutugevuse võrdselt, tänu sellele kõigub generaatorikomplekti enda võimsus hetkel, kui pinge väljundvõimsuse klemmidel jääb muutumatuks.
Uued autod on enamasti varustatud pingeregulaatori elektroonikaplokiga, nii et pardaarvuti saab juhtida generaatorikomplekti koormuse suurust. Hübriidsõidukitel omakorda täidab generaator starter-generaatori tööd, sarnast skeemi kasutatakse ka teistes stop-start süsteemi konstruktsioonides.
Autogeneraatori tööpõhimõte
Generaatori VAZ 2110-2115 ühendusskeem
Generaatori ühendusskeem vahelduvvool sisaldab järgmisi komponente:
- Aku.
- Generaator.
- Kaitsmeplokk.
- Süütamine.
- Armatuurlaud.
- Alaldi plokk ja lisadioodid.
Tööpõhimõte on üsna lihtne, kui süüde on sisse lülitatud, pluss läbi luku, läheb süüde läbi kaitsmekarbi, lambipirni, dioodi silla ja läheb läbi takisti miinusesse. Kui armatuurlaual süttib tuli, siis pluss läheb generaatorile (väljamähisele), siis mootori käivitamise käigus hakkab rihmaratas pöörlema, pöörleb ka armatuur, tekib elektromotoorjõud. ilmub elektromagnetiline induktsioon ja vahelduvvool.
Generaatorile on kõige ohtlikum “massi” ja generaatori “+” klemmiga ühendatud jahutusradiaatori plaatide sulgemine juhuslikult nende vahele sattunud metallesemete või reostusest tekkinud juhtivate sildadega.
Edasi liigub diood pluss alaldiüksusesse läbi sinusoidi vasakusse õla ja miinus paremasse õla. Täiendavad pirni dioodid lõikavad miinused ära ja saadakse ainult plussid, siis läheb see armatuurlaua sõlme ja seal olev diood läbib ainult miinuse, mille tulemusel tuli kustub ja pluss läheb siis läbi takisti ja läheb miinusesse.
Alalisvoolu autogeneraatori tööpõhimõte on seletatav järgmiselt: ergutusmähisest hakkab voolama väike alalisvool, mida reguleerib juhtplokk ja hoitakse tasemel veidi üle 14 V. Enamik generaatoreid autos on võimelised tootma vähemalt 45 amprit. Generaator töötab 3000 p/min ja üle selle – kui vaadata ventilaatoririhmade ja rihmarataste suhet, siis on see mootori sageduse suhtes kaks-kolm ühele.
Selle vältimiseks kaetakse generaatori alaldi plaadid ja muud osad osaliselt või täielikult isolatsioonikihiga. Alaldi monoliitses konstruktsioonis on jahutusradiaatorid peamiselt kombineeritud isoleermaterjalist kinnitusplaatidega, mis on tugevdatud ühendusvardadega.
VAZ 2107 generaatori ühendusskeem
VAZ 2107 laadimisskeem sõltub kasutatava generaatori tüübist. Aku laadimiseks sellistes autodes nagu: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, mis on karburaatormootoril, vajate G-222 tüüpi generaatorit või selle ekvivalenti maksimaalse väljundvooluga 55A. Sissepritsemootoriga autod VAZ-2107 kasutavad omakorda generaatorit 5142.3771 või selle prototüüpi, mida nimetatakse suurendatud energia generaatoriks, mille maksimaalne väljundvool on 80-90A. Paigaldada saab ka võimsamaid generaatoreid tagasivooluga kuni 100A. Alaldimoodulid ja pingeregulaatorid on sisse ehitatud absoluutselt igat tüüpi vahelduvvoolugeneraatoritesse, need on tavaliselt valmistatud ühes korpuses koos harjadega või eemaldatavad ja monteeritud korpuse enda külge.
VAZ 2107 laadimisskeemil on väikesed erinevused sõltuvalt auto tootmisaastast. Kõige olulisem erinevus on armatuurlaual asuva laadimise kontrolllambi olemasolu või puudumine, samuti selle ühendamise viis ja voltmeetri olemasolu või puudumine. Selliseid skeeme kasutatakse peamiselt karburaatoriga autodel, samas kui sissepritsemootoriga autodel skeem ei muutu, see on identne nende autodega, mida varem toodeti.
Generaatorikomplekti tähistused:
- Toitealaldi "pluss": "+", V, 30, V+, BAT.
- "Maapind": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
- Välimähise väljund: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
- Järeldus hoolduskontrolli lambiga ühendamiseks: D, D+, 61, L, WL, IND.
- Faasi väljund: ~, W, R, STA.
- Staatori mähise nullpunkti väljund: 0, MP.
- Pingeregulaatori väljund selle ühendamiseks rongisisese võrguga, tavaliselt + akuga: B, 15, S.
- Pingeregulaatori väljund selle süütelülitist toiteks: IG.
- Pingeregulaatori väljund selle ühendamiseks pardaarvutiga: FR, F.
Skeemigeneraator VAZ-2107 tüüp 37.3701
- Aku patarei.
- Generaator.
- Pinge regulaator.
- Kinnitusplokk.
- Süütelukk.
- Voltmeeter.
- Laetava aku laetuse kontrolllamp.
Kui süüde on sisse lülitatud, läheb luku pluss kaitsmele nr 10 ja seejärel aku laetuse kontrolllambi releele, seejärel kontaktile ja mähise väljundile. Mähise teine väljund suhtleb starteri keskväljundiga, kuhu on ühendatud kõik kolm mähist. Kui relee kontaktid on suletud, põleb kontrolllamp. Mootori käivitamisel genereerib generaator voolu ja mähistele ilmub vahelduvpinge 7V. Relee mähise kaudu voolab vool ja armatuur hakkab tõmbama, samal ajal kui kontaktid avanevad. Generaator nr 15 juhib voolu läbi kaitsme nr 9. Samamoodi saab ergutusmähis voolu harja pingegeneraatori kaudu.
VAZ-i laadimisskeem sissepritsemootoritega
Selline skeem on identne teiste VAZ-i mudelite skeemidega. See erineb eelmistest generaatori töökindluse ergutamise ja juhtimise poolest. Seda saab teha spetsiaalse juhtlambi ja armatuurlaual oleva voltmeetri abil. Samuti toimub laadimislambi kaudu generaatori esialgne ergutus töö alustamise ajal. Töötamise ajal töötab generaator “anonüümselt” ehk ergutus tuleb otse väljundist 30. Kui süüde on sisse lülitatud, läheb toide läbi kaitsme nr 10 armatuurlaual olevale laadimistulele. Seejärel siseneb see kinnitusploki kaudu 61. väljundisse. Kolm lisadioodi annavad toite pingeregulaatorile, mis omakorda edastab selle generaatori ergutusmähisele. Sel juhul süttib märgutuli. Just sel hetkel, kui generaator hakkab töötama alaldi silla plaatidel, on pinge palju suurem kui akul. Sel juhul kontrolllamp ei põle, kuna selle poolne pinge lisadioodidel on madalam kui staatori mähise küljel ja dioodid sulguvad. Kui generaatori töötamise ajal süttib kontrolllamp põrandani, võib see tähendada täiendavate dioodide purunemist.
Generaatori töö kontrollimine
Teatud meetodeid saate kasutada mitmel viisil, näiteks: saate kontrollida generaatori tagasilöögivoolu, pingelangust juhtmel, mis ühendab generaatori voolu väljundit akuga, või kontrollida reguleeritavat pinget.
Kontrollimiseks läheb vaja multimeetrit, autoakut ja joodetud juhtmetega lampi, generaatori ja aku vahelise ühendamise juhtmeid, samuti võib võtta sobiva peaga puuri, kuna võib tekkida vajadus rootori keeramiseks. mutter rihmarattal.
Elementaarne test lambipirni ja multimeetriga
Ühendusskeem: väljundklemm (B+) ja rootor (D+). Lamp peab olema ühendatud peageneraatori väljundi B + ja kontakti D + vahele. Pärast seda võtame toitejuhtmed ja ühendame "miinus" aku negatiivse klemmiga ja generaatori maandusega, "pluss" vastavalt generaatori plussiga ja generaatori B + väljundiga. Kinnitame selle kruustangile ja ühendame selle.
"Mass" tuleb ühendada viimasega, et mitte akut lühistada.
Lülitame testri sisse alalisvoolurežiimis, ühe sondi ühendame aku külge "plussiga", teise ka, kuid "miinusesse". Lisaks, kui kõik on töökorras, peaks tuli süttima, pinge on sel juhul 12,4 V. Seejärel võtame puuri ja hakkame vastavalt generaatorit keerama, tuli lakkab sel hetkel põlemast ja pinge on juba 14,9 V. Seejärel lisame koormuse, võtame H4 hologeenlambi ja riputame selle aku klemmi külge, see peaks süttima. Seejärel ühendame samas järjekorras puuri ja voltmeetril näitab pinge juba 13,9V. Passiivrežiimis annab pirni all olev aku 12,2V ja kui trelli keerame, siis 13,9V.
Generaatori testimisahel
- Kontrollige generaatori töövõimet lühise, st "sädeme" suhtes.
- Samuti on ebasoovitav lubada generaatoril töötada ilma sisselülitatud tarbijateta, samal ajal kui töötamine lahtiühendatud akuga on ebasoovitav.
- Ühendage klemm “30” (mõnel juhul B+) maandusega või klemm “67” (mõnel juhul D+).
- Tehke auto kere keevitustööd ühendatud generaatori ja aku juhtmetega.
Generaator on masina peamine elektrienergia allikas. Räägime teile üksikasjalikult, kuidas see töötab, millest selle sees olev seade koosneb. Teave sobib algajatele ja kogenud autojuhtidele.
Kuidas see töötab
Auto mootori käivitamisel on põhiliseks elektritarbijaks starter, vool ulatub sadadesse ampritesse, mis põhjustab aku pinge olulise languse. Selles režiimis saavad tarbijad toite ainult akust, mis on intensiivselt tühjenenud. Vahetult pärast mootori käivitamist saab generaatorist peamine elektrienergia allikas.Autogeneraator on mootori töötamise ajal pideva aku laadimise allikas. Kui see ei tööta, saab aku kiiresti tühjaks. See tagab vajaliku voolu aku laadimiseks ja elektriseadmete kasutamiseks. Pärast aku laadimist vähendab generaator laadimisvoolu ja töötab normaalselt.
Kui võimsad tarbijad on sisse lülitatud (näiteks tagaklaasi soojendus, esituled) ja mootori madalad pöörlemissagedused, võib tarbitav koguvool olla suurem, kui generaator suudab toota. Sel juhul langeb koormus akule ja see hakkab tühjenema.
Sõida ja paigalda
Ajam toimub väntvõlli rihmarattalt rihmülekande abil. Mida suurem on rihmaratta läbimõõt väntvõllil ja mida väiksem on rihmaratta läbimõõt, seda suurem on generaatori pöörlemiskiirus, vastavalt, suudab see tarbijatele anda rohkem voolu.Kaasaegsetel masinatel teostab ajamit kiilrihm. Suurema paindlikkuse tõttu võimaldab see generaatorile paigaldada väikese läbimõõduga rihmaratta ja seeläbi saavutada kõrge ülekandearvu. V-soonrihma pinge teostatakse statsionaarse generaatoriga pingutusrullikute abil.
Seade ja millest see koosneb
Iga autogeneraator sisaldab mähisega staatorit, mis on asetatud kahe katte vahele - ees, ajami poolel ja taga, libisemisrõngaste küljel. Generaatorid kinnitatakse spetsiaalsete klambrite külge poltidega mootori esiosa külge. Kinnitusjalad ja pingutusaas asuvad katetel.Alumiiniumisulamitest valatud katetel on tuulutusaknad, mille kaudu puhutakse õhku ventilaatoriga. Traditsioonilise disainiga generaatorid on varustatud ventilatsiooniakendega ainult otsaosas ja "kompaktse" konstruktsiooniga - silindrilisel osal staatori mähise esikülgede kohal.
Libisemisrõngaste küljelt kaanele on kinnitatud harjakomplekt, mis on kombineeritud pingeregulaatoriga, ja alaldi komplekt. Katted seotakse tavaliselt kokku kolme-nelja kruviga ning kaante vahele surutakse staator, mille istumispinnad katavad staatorit piki välispinda.
Generaatori staator: 1 - südamik, 2 - mähis, 3 - soonega kiil, 4 - soon, 5 - väljund alaldiga ühendamiseks
Staator on valmistatud teraslehtedest paksusega 0,8 ... 1 mm, kuid sagedamini on see keritud "servale". Kui staatoripakett on valmistatud mähisega, on staatori ikkel tavaliselt üle soonte väljaulatuvad osad, mida mööda mähimise käigus fikseeritakse kihtide asend üksteise suhtes. Need väljaulatuvad osad parandavad staatori jahutamist tänu paremini arenenud välispinnale.
Metalli säästmise vajadus viis staatoripaketi disaini loomiseni, mis võeti tööle eraldi hobuserauakujulistest segmentidest. Staatori paketi üksikute lehtede üksteisevaheline kinnitamine monoliitseks konstruktsiooniks toimub keevitamise või neetide abil. Peaaegu kõigil masstoodanguna toodetud autogeneraatoritel on 36 pilu, milles asub staatori mähis. Sooned isoleeritakse kileisolatsiooniga või pihustatakse epoksüseguga.
Auto generaatori rootor: a - kokku pandud; b - lahtivõetud pooluste süsteem; 1,3-pooluselised pooled; 2 - ergastusmähis; 4 - kontaktrõngad; 5 - võll
Autogeneraatorite eripäraks on rootori pooluste süsteemi tüüp. See sisaldab kahte eenditega vardapoolt – nokakujulisi vardaid, kummalgi poolel kuus. Varda pooled on tembeldatud ja neil võivad olla väljaulatuvad osad. Väljaulatuvate osade puudumisel paigaldatakse võllile vajutamisel raami külge keritud ergutusmähisega puks postipoolte vahele, mähimine toimub aga pärast puksi paigaldamist raami sisse.
Rootori võllid on valmistatud pehmest vabalt lõikavast terasest. Aga kui kasutada rull-laagrit, mille rullid jooksevad otse mööda võlli otsa libisemisrõngaste küljelt, on võll legeerterasest ja võlli tihvt karastatud. Võlli keermestatud otsas lõigatakse rihmaratta kinnitamiseks võtme jaoks soon.
Paljudes kaasaegsetes disainides on võti puudu. Sel juhul on võlli otsaosal süvend või võtmed kätte eend kuusnurga kujul. See võimaldab teil vältida võlli pöörlemist rihmaratta kinnitusmutri pingutamisel või generaatori lahtivõtmisel, kui peate eemaldama rihmaratta ja ventilaatori.
harja sõlm- see on struktuur, millesse on paigutatud pintslid st. libisevad kontaktid. Autode generaatorites kasutatakse kahte tüüpi harju – vaskgrafiiti ja elektrografiiti. Viimastel on rõngaga kokkupuutel suurenenud pingelang võrreldes vaskgrafiidiga. Need kulutavad libisemisrõngaid oluliselt vähem. Harjad surutakse vedrude jõul vastu rõngaid.
Alaldi sõlmed kasutatakse kahte tüüpi. Need on kas jahutusradiaatori plaadid, millesse pressitakse võimsusalaldi dioodid, või kõrgelt arenenud ribidega konstruktsioonid ja dioodid on joodetud jahutusradiaatorite külge. Täiendava alaldi dioodidel on tavaliselt silindrikujuline või hernekujuline plastkorpus või need on valmistatud eraldi suletud sõlme kujul, mille ahelasse lülitamine toimub siinide abil.
Kõige ohtlikum on "massi" ja generaatori "+" klemmiga ühendatud jahutusradiaatori plaatide sulgemine juhuslikult nende vahele sattunud metallesemete või reostusest tekkinud juhtivate sildadega, tk. see põhjustab lühise aku vooluringis ja on võimalik tulekahju. Selle vältimiseks kaetakse generaatori alaldi plaadid ja muud osad osaliselt või täielikult isolatsioonikihiga. Alaldi monoliitses konstruktsioonis on jahutusradiaatorid peamiselt kombineeritud isoleermaterjalist kinnitusplaatidega, mis on tugevdatud ühendusvardadega.
Generaatorite laagriüksused need on tavaliselt sügava soonega kuullaagrid, millel on eluaegne ühekordne määrdemäärimine ja laagrisse sisseehitatud ühe- või kahepoolsed tihendid. Rulllaagreid kasutatakse ainult libisemisrõngaste küljel ja üsna harva, peamiselt Ameerika firmade poolt. Kuullaagrite sobivus võllile libisemisrõngaste küljelt on tavaliselt tihe, ajami poolelt - libisev, kattepesas, vastupidi - libisemisrõngaste küljelt - libisemine, ajami poolt külg - tihe.
Autogeneraatorit jahutab üks või kaks selle võllile paigaldatud ventilaatorit. Samal ajal imetakse generaatorite traditsioonilises konstruktsioonis õhku tsentrifugaalventilaatori abil kaanesse libisemisrõngaste küljelt. Harjasõlme, pingeregulaatori ja sisemisest õõnsusest väljapoole jääva alaldiga generaatorite puhul, mis on kaitstud korpusega, imetakse õhku selles korpuses olevate pilude kaudu, suunates õhu kõige kuumematesse kohtadesse - alaldi ja pingeregulaatorisse.
Jahutussüsteem: a - tavapärase disainiga seadmed; b - mootoriruumi kõrgendatud temperatuuri jaoks; c - kompaktse disaini seadmed. Nooled näitavad õhuvoolu suunda
Tiheda mootoriruumi paigutusega autodel kasutatakse spetsiaalse korpusega generaatoreid, mille kaudu siseneb külm välisõhk. "Kompaktsete" generaatorite puhul võetakse jahutusõhku nii tagumisest kui esikaanest.
Milleks on pingeregulaator?
Regulaatorid hoiavad generaatori pinget teatud piirides sõiduki pardavõrku kuuluvate elektriseadmete optimaalseks tööks. Generaatorid on varustatud korpusesse ehitatud pooljuhtelektrooniliste pingeregulaatoritega. Nende teostamise ja disaini skeemid võivad erineda, kuid tööpõhimõte on sama.Pingeregulaatoritel on termilise kompensatsiooni omadus – aku optimaalse laadimise tagamiseks akule antava pinge muutmine sõltuvalt mootoriruumi õhutemperatuurist. Mida madalam on õhutemperatuur, seda rohkem tuleb akule pinget anda ja vastupidi. Soojuskompensatsiooni väärtus ulatub kuni 0,01 V 1°C kohta. Mõnel kaugregulaatorite mudelil on käsitsi pingetaseme lülitid (talv/suvi).
Autogeneraatori tööpõhimõtet pole üldse raske mõista, kui arvestada selle olulise sõidukiseadme põhikomponente, mis muudavad auto mootorilt saadava mehaanilise energia elektrienergiaks.
Autogeneraatori vooluahel – millest autogeneraator koosneb?
See sõidukikoost on vajalik laadimiseks ja sõiduki mootoriga elektriseadmete varustamiseks vajaliku elektrienergiaga. Reeglina asub generaator ees auto mootor. Praeguseks on neid kaks disaini valikud meid huvitava seadme teostus:
- standard;
- kompaktne.
Nii esimesel kui ka teisel kujundusel on number ühised elemendid. Nende hulka kuuluvad järgmised mehhanismid:
- harja sõlm;
- pinge regulaator;
- staator;
- alaldusseade;
- raam;
- rootor.
Erinevus standardse ja kompaktse generaatori vahel seisneb nende korpuse, ajami rihmaratta, alaldi koostu ja ventilaatori konstruktsioonis. Lisaks on neil erinevad geomeetrilised mõõtmed, mis sõltuvad mitte ainult nende seadmest, vaid ka tootjast. Samal ajal jääb autogeneraatori töö muutumatuks, olenemata sellest, mis vormi projekteerimisinsenerid sellele annavad.
Autogeneraatori tööpõhimõte - kuidas see täpselt töötab?
Meid huvitava seadme toimimine põhineb elektromagnetilise induktsiooni nähtusel. Selle olemus on järgmine. Kui magnetvoog läbib vaskpooli, tekib selle klemmides pinge. See on oma suuruselt võrdeline kiirusega, millega see sama vool muutub.
Ja selleks, et magnetvoog tekiks, tuleb vastavalt induktsiooni mõjule läbi mähise lasta elektrivool. Tegelikult, kui teil on vaja elektrilist vahelduvvoolu saada, piisab sellest, kui teil on käepärast:
- mähis (sellest eemaldatakse vahelduvpinge);
- vahelduva magnetvälja allikas.
Kaasaegses sõidukis on kindlaksmääratud allikaks pöörlev rootor, mis koosneb võllist, postide süsteemist ja libisemisrõngastest. Ja siin on veel üks oluline element- staator - vajalik elektrivoolu moodustamiseks (vahelduv). Staator koosneb südamikust, mis on värvatud terasplaatidest, ja mähisest.
Autogeneraatori tööpõhimõte - sõlme skeem
Autogeneraatori üldise tööpõhimõtte teadmisest ei piisa, kui soovite täielikult mõista selle tööpõhimõtet. Lisaks on vaja uurida generaatori vooluahelat, mis sisaldab järgmisi komponente:
- süütelukk;
- "mass";
- harja sõlm;
- häirete summutamiseks mõeldud kondensaator;
- mähisdioodid;
- mehhanismi positiivne väljund;
- alaldi dioodid (võimsus) - negatiivne ja positiivne;
- mähise võimsus;
- pinge regulaator;
- staatori mähised;
- signaallamp (annab signaali kirjeldatud seadme rikke kohta).
Alaldi töötamise tõttu saadakse vahelduvpinge, mis võimaldab generaatorseadmel toita akut vooluga. Väntvõlli kiiruse ja koormuse muutumisel hakkab pingeregulaator tööle. Selle ülesandeks on ergutusmähise õigeaegne käivitamine. Nagu näete, on generaatori tööpõhimõte üsna lihtne ja arusaadav.