Kust piloot. Georgy Timofeevich Beregovoi - Biografie
Geboren op 15 april 1921 in het dorp Fedorovka, provincie Poltava van de Oekraïense SSR (nu het Karlovsky-district van de regio Poltava in Oekraïne).
Na het slagen middelbare school in 1938 begon hij zijn carrière bij de Enakievsky Metallurgical Plant. In hetzelfde jaar werd hij opgeroepen voor het Rode Leger. In 1941 studeerde hij af aan de Voroshilovograd School of Military Pilots, genoemd naar het proletariaat van Donbass.
De grote patriottische oorlog
Lid van de Grote patriottische oorlog sinds juni 1942. Piloot, vluchtcommandant, squadroncommandant van het 90th Guards Assault Aviation Regiment (4th Guards Assault Aviation Division, 5th Assault Aviation Corps, 5th Air Army, 2nd Oekraïens Front). Tijdens de oorlogsjaren maakte hij 186 missies. Voor heldenmoed, moed en moed getoond in luchtgevechten van de Grote Patriottische Oorlog, werd hij op 26 oktober 1944 bekroond met de titel van Held van de Sovjet-Unie.
Ruimte
Na het einde van de oorlog in 1948 studeerde hij af aan de hogere officiersopleidingen en de proefpilootopleidingen. In 1948-1964 werkte hij als testpiloot. Beheers tientallen soorten vliegtuigen. In 1956 studeerde hij af aan de Air Force Academy (nu vernoemd naar Yu. A. Gagarin). 14 april 1961 werd bekroond met de titel van geëerd testpiloot van de USSR. In 1963 werd hij ingeschreven bij het detachement van Sovjet-kosmonauten (1963 Air Force Group No. 2 (aanvullende rekrutering). Geslaagd voor een volledige opleiding voor vluchten op Sojoez-achtige schepen. Op 26 - 30 oktober 1968 maakte hij een ruimtevlucht op het ruimtevaartuig Sojoez-3. In de geschiedenis, een poging om met een onbemand ruimtevaartuig Sojoez-2 in de schaduw van de aarde aan te meren. De vlucht duurde 3 dagen 22 uur 50 minuten 45 seconden. Voor de voltooiing van een ruimtevlucht op Op 1 november 1968 ontving hij de tweede medaille " gouden Ster» Held van de Sovjet-Unie.
Op 22 januari 1969, in het Kremlin, tijdens een plechtige bijeenkomst van kosmonauten, vuurde officier Viktor Ilyin op de auto waarin Beregovoy reed, aangezien hij deze aanzag voor de auto van Brezjnev (de lichte gelijkenis van Beregovoy met Brezjnev droeg ook bij aan de fout). De chauffeur die naast Beregovoi zat, was dodelijk gewond; Beregovoy zelf werd licht gewond door fragmenten van de voorruit.
In 1972-1987 was hij het hoofd van het Cosmonaut Training Center. In 1987 ging hij met pensioen met de rang van luitenant-generaal.
Beste van de dag
In de jaren zeventig werd op zijn verzoek de zaak van V.F. Janoekovitsj herzien.
Plaatsvervanger van de Opperste Sovjet van de USSR van de 8e - 10e oproepingen (1974-1989). Laureaat van de Staatsprijs van de USSR (1981). Hij deed veel maatschappelijk werk.
Hij stierf op 30 juni 1995 tijdens een hartoperatie. Hij werd begraven in Moskou op de Novodevitsji-begraafplaats.
onderscheidingen
2 orden van Lenin
2 Orders van de Rode Vlag
Orde van Alexander Nevsky
Orde van Bogdan Khmelnitsky 3e klasse
2 Orders van de Rode Ster
2 Ordes van de patriottische oorlog, 1e klasse
Bestel "Voor service aan het vaderland in de strijdkrachten van de USSR", 3e klasse
Militaire Verdienste Medaille (1949)
Medaille "Voor de overwinning op Duitsland" (1945)
Medal "Voor de verovering van Boedapest" (1945)
Medaille "Voor de verovering van Wenen" (1945)
11e verjaardag medailles
Held van Socialistische Arbeid NRB en Orde van Georgy Dimitrov (NRB, 1970)
Medaille "25 jaar People's Power" (NRB)
Medaille "100e verjaardag van de val van het Ottomaanse juk" (NRB, 1979)
Medaille "100 jaar sinds de geboorte van Georgy Dimitrov" (NRB, 1983)
Orde van de State Banner (Hongarije, 1985)
Orde van de Rode Vlag met Diamanten (Hongarije)
Gouden medaille "Voor militaire samenwerking" (Hongarije, 1980)
Kruis van Grunwald III klasse (Polen)
Orde van Tudor Vladimirescu, 5e klasse (SRR)
Orde van de Volksheld (Joegoslavië)
USSR Staatsprijs (1981)
K.E. Tsiolkovsky gouden medaille van de Academie van Wetenschappen van de USSR
Yu.A. Gagarin gouden medaille (FAI)
Geheugen
Ereburger van de steden Kaluga (Rusland), Lugansk, Enakievo, Vinnitsa (Oekraïne), Pleven, Sliven (Bulgarije).
Een bronzen buste werd opgericht in de stad Yenakiyevo.
Een gedenkplaat werd geïnstalleerd op het huis in het dorp Chkalovsky (Shchelkovo), waar de held woonde.
Kosmonaut: Georgy Timofeevich Beregovoy (04/15/1921-06/30/1995)
- 12e kosmonaut van de USSR, roepnaam "Argon"
- Vluchtduur: 3 dagen 22 uur 50 minuten 45 seconden (1968)
korte biografie
Georgy Timofeevich werd geboren op 15 april 1921 in het dorp. Fedorovka, nu regio Poltava, Oekraïne. Iets later veranderde hij zijn woonplaats naar Yenakiyevo, regio Donetsk. Terwijl hij nog op de middelbare school zat, begon George betrokken te raken bij luchtvaartsporten in de stadsvliegclub, evenals bij het modelleren van vliegtuigen, en werd hij het hoofd van deze sectie. Na 8 jaar opleiding te hebben gevolgd, kreeg hij een baan als monteur bij een plaatselijke metallurgische fabriek. Nadat hij op 17-jarige leeftijd was afgestudeerd aan de vliegclub, ging Georgy naar een 3-jarige opleiding aan de Voroshilovgrad-school voor militaire piloten.
Piloot carrière
In 1942, na het voltooien van een militaire school, werd de jongeman als piloot naar de oorlog gestuurd. In de periode van 1942 tot 1944 is hij drie keer neergeschoten en één keer gewond aan het scheenbeen. Heeft 185 gevechtsvluchten uitgevoerd op verschillende voertuigen, waaronder de beroemde Il-2. Voor de heldhaftigheid en moed die in veldslagen werd getoond, ontving hij in 1944 de titel van Held van de Sovjet-Unie.
Aan het einde van de Grote Patriottische Oorlog bleef hij dienen in de luchtmacht, waar hij de rang van kolonel van de bewaker bereikte. Na zijn afstuderen in 1948, de cursus van testpiloten, was hij bezig met het testen van verschillende luchtapparatuur. In 1961 ontving hij de titel van geëerd testpiloot van de USSR. Tijdens de prijsuitreiking ontmoette Georgy Beregovoy een andere beroemdheid, verrassend vergelijkbaar met hem qua uiterlijk - Leonid Brezhnev.
ruimtetraining
De 42-jarige oorlogsheld, Georgy Beregovoy, heeft twee keer een aanvraag ingediend voor inschrijving bij het kosmonautenkorps en werd, ondanks het behalen van een medisch onderzoek, niet geaccepteerd. Echter, in januari 1964 werd de opperbevelhebber van de luchtmacht K.A. Vershinin besloot eigenhandig om G. Beregovoy in te schrijven bij het kosmonautenkorps.
De testpiloot was opgeleid om het ruimtevaartuig Voskhod-3 te besturen, maar nadat het programma was afgesloten, werd hij betrokken bij het Sojoez-programma. Terwijl dit programma geconfronteerd met een aantal problemen: het eerste onbemande schip explodeerde tijdens de lancering, de andere twee startten niet, de vierde, aan boord van kosmonaut Vladimir Komarov, stortte neer.
Toen deze problemen aan Leonid Brezhnev werden voorgelegd, herinnerde de secretaris-generaal de leiders van het project eraan dat er een geëerde testpiloot in hun kosmonautenkorps was. In de herfst van 1968 voltooide Georgy Timofeevich zijn opleiding tot commandant-piloot van het ruimtevaartuig Sojoez-3.
ruimte missie
Op 26 oktober 1968 vertrok Georgy Beregovoi aan boord van de Sojoez-3. Het doel van de piloot was om het schip van het nieuwe model te testen, de tekortkomingen te bepalen en aan te meren met het onbemande Soyuz-2-voertuig. Voorheen werd het aanmeren automatisch uitgevoerd door de apparaten, maar deze keer moest de kosmonaut deze manoeuvre zelf uitvoeren.
Sojoez-3 vertrok zonder incidenten van Baikonoer en op een hoogte van 4.000 km schakelde Georgy Beregovoy over op handmatige bediening. Op een afstand van 200 meter van het Soyuz-2-ruimtevaartuig begon Georgy Timofeevich met de voorbereidingen voor het aanmeren. Omdat de operatie in de schaduw van de aarde plaatsvond, moest de oriëntatie van de Sojoez-3 plaatsvinden volgens de lichtsignalen die op het onbemande ruimtevaartuig waren geïnstalleerd. De kosmonaut bepaalde echter ten onrechte de positie van het schip en probeerde Soyuz-3 met Soyuz-2 te koppelen - "ondersteboven". Beregovoi deed nog een aantal pogingen om dichterbij te komen, maar dat leidde tot niets. De astronaut slaagde er pas in het probleem te ontdekken toen beide schepen de schaduw van de aarde verlieten. Maar de brandstofvoorraad was niet genoeg voor nog een manoeuvre en Georgy Beregovoy moest terugkeren naar de aarde.
Resultaten ruimtemissie
Kosmonaut Beregovoy voerde een vlucht uit met een totale duur van 3 dagen 22 uur 50 minuten 45 seconden. Georgy Timofeevich werd in die tijd ook de oudste persoon die de baan van onze planeet bezocht.
Op basis van de ervaring die is opgedaan tijdens de Sojoez-3-missie zijn twee hoofdconclusies gemaakt:
- Niet aanmeren in de schaduw
- Niet aanmeren op de eerste baan rond de aarde
Ondanks een gedetailleerd rapport met veel nuances en gedetailleerde beschrijving tekortkomingen van het schip, dat zorgvuldig was samengesteld door Georgy Beregov, was de kosmonaut niet tevreden met zijn werk. Tegenwoordig is het resultaat van de modernisering van het schip van deze serie duidelijk, het Sojoez-ruimtevaartuig voerde 47 vluchten uit om de bemanning naar het internationale ruimtestation te brengen.
Toekomstig leven
Voor het testen van het ruimtevaartuig en het uitvoeren van een complexe en gevaarlijke missie, kreeg kosmonaut Beregovoy voor de tweede keer de titel Held van de Sovjet-Unie.
Vanwege de uiterlijke gelijkenis met de toenmalige secretaris-generaal Leonid Brezjnev werd in 1969 per ongeluk op de auto met Georgy Beregov geschoten. Als gevolg van de moordaanslag raakte de bestuurder ernstig gewond en de astronaut liep slechts lichte verwondingen op door gebroken glas.
Na afwerking ruimte missie Beregovoy bleef werken in de ruimtevaartindustrie, nadat hij enige tijd had gewerkt als hoofd van het Cosmonaut Training Center. Georgy schreef verschillende wetenschappelijke en artistieke boeken op het gebied van ruimtevaart.
Het leven van de 74-jarige Georgy Beregovoy werd in 1995 afgebroken tijdens een hartoperatie. Monumenten werden opgericht ter ere van de testpiloot en kosmonaut, de inscriptie op de bel in de St. George-kerk (Yenakiyevo) werd ingewijd, de straten, het planetarium van Donetsk, de trein Poltava-Moskou werden genoemd, in 2011 een munt van 5 hryvnias werd uitgegeven, aan hem opgedragen. Er zijn ook suggesties dat het Georgy Beregovoy was die als prototype diende voor de hoofdpersoon van V. Vysotsky's "Song of the Test Pilot".
Ruimte kamikaze
45 jaar geleden werd de eerste succesvolle vlucht van het Sojoez-ruimtevaartuig met een man aan boord uitgevoerd.
Op 26 oktober 1968 werd het schip bestuurd door een niet helemaal gewone kosmonaut - al een held van de Sovjet-Unie, geëerde testpiloot van de USSR, een deelnemer aan de Grote Patriottische Oorlog, in het bijzonder de veldslagen op de Koersk Ardennen, 47-jarige inwoner van de regio Donetsk Georgy Beregovoy. Bepalend voor die extreem gevaarlijke lancering op de erelijst van regalia en prestaties van Georgy Timofeevich waren de woorden geëerde testpiloot, dat wil zeggen zeer ervaren.
Tot het moment dat Beregovoy eindelijk, tastbaar naar de aarde terugkeerde, beschouwden zijn collega's hem als een zelfmoordterrorist.
Meerdere keren dit eng woord zal klinken in de prachtige film van Ruslan Bozhko en Alexander Ostrovsky “Space kamikaze. Kosmonaut Beregovoy's invalshoek” (scenarioschrijvers A. Ostrovsky en A. Merzhanov). En dit is niet voor een rood woord. Waarom werd Beregovoy een zelfmoordterrorist genoemd? deskundige mensen? Omdat ze echt wisten dat er een andere kosmonaut op een gedoemd schip vloog: daarvoor waren vier Sojoez op rij gestorven. De eerste drie zijn onbemand. Eén ontplofte op het lanceerplatform, de andere twee lanceringen werden als mislukt beschouwd. In de vierde - "Soyuz-1" - in april 1967 steeg Vladimir Komarov voor de tweede keer in zijn leven de ruimte in. Tijdens de landing deed zich een storing voor en de eerste verkoolde fragmenten van het lichaam van de kosmonaut werden slechts een uur nadat het afdalingsvoertuig tegen de grond was neergestort gevonden; na een tijdje werden er andere gevonden, zodat tweemaal Hero of the Soviet Union V.M. Komarov heeft twee graven: in de muur van het Kremlin en in de steppe van Orenburg ...
Er is niets gevaarlijker dan verlatenheid in iets belangrijks en belangrijks, dat tot voor kort de aandacht trok van bewonderende tijdgenoten. Het was in deze positie dat de ruimtevaartindustrie zich bevond, die, zoals later bleek, uitsluitend berust op uitstekende persoonlijkheden - van de hoofdontwerper tot de volledig ongewone meester in de fabriek, die filigrane onderdelen voor raketten en schepen produceerde (ongeveer hem, over de meester, schreef hij ooit briljant publicist Anatoly Agranovsky). Maar mensen zijn sterfelijk. Begin 1966, kort voor de vijfde verjaardag van de vlucht van de eerste kosmonaut van de aarde, stierven Yuri Gagarin, Sergei Pavlovich Korolev, de briljante algemeen ontwerper, die zich ook onderscheidde door ongelooflijke nauwkeurigheid, zelfs gevangenschap. En de ruimtevaartindustrie huiverde, raakte in de war en, zou je kunnen zeggen, gaf het op. De ene na de andere mislukking was er.
In de film van de All-Russian State Television and Radio Broadcasting Company over de ruimteprestatie van de testpiloot Beregovoy wordt als volgt over de daaropvolgende gebeurtenissen gezegd:
“In de tweede helft van de jaren 60, na de oorverdovende triomf van de eerste jaren, bevond de Sovjet-kosmonauten zich op een dood spoor. Toen slaagden twee uiterlijk zeer vergelijkbare mensen erin haar te redden. De een had kracht, de ander het talent van een tester..."
Ja, hun namen leken op elkaar. De eerste van deze twee was Leonid Ilyich Brezhnev, de tweede - Georgy Timofeevich Beregovoy.
Brezjnev ontmoette Beregov in 1961, toen hij de communistische troon nog niet had beklommen, hoewel hij een belangrijke positie in de Sovjettop bekleedde. Toen hij de diploma's van de Opperste Sovjet van de USSR overhandigde, vestigde hij de aandacht op de lange, dappere Oekraïner, verrassend veel op hemzelf (na 8 jaar zal deze gelijkenis Leonid Iljitsj onverwacht redden van de kogels van de niet helemaal adequate Leningrader die probeerde hem - ze verwonden de bestuurder dodelijk, en het gebroken glas zal krassen maken op piloot-kosmonaut Beregovoy, die op weg was naar het Kremlin voor een afspraak in de eerste auto van de stoet). En toen de secretaris-generaal, die deze functie in oktober 1964 bekleedde, werd geïnformeerd over de aanhoudende problemen met de Sojoez, zei hij: "Nou, daar heb je een testpiloot in het detachement ..."
Beregovoy werd in dezelfde 1964 ingeschreven bij het kosmonautenkorps. Jongere collega's begroetten hem vijandig: "Het bejaarde huisdier kwam voor roem." Ze betekenden dat Beregovoy ooit had gediend onder leiding van een prominente militaire leider Nikolai Kamanin, die zorgde voor toekomstige kosmonauten.
Ja, alleen de glorie van Beregovoy mocht niet bezet worden. Eens vroeg hij de piloot-kosmonaut Zholobov: "Vitalka, welk jaar ben je?" '1937,' antwoordde hij. "En ik draag deze headset sinds de 37e." Nadat hij samen met zijn oudere broer was afgestudeerd aan de vliegclub Enakievo (Mikhail Timofeevich, nu luitenant-generaal-ingenieur, nam deel aan het filmen van een film over zijn jongere broer), werd Georgy een professionele piloot. Vanaf de eerste dagen van de Grote Patriottische Oorlog nam hij deel aan luchtgevechten. Hij vloog op het Il-2 aanvalsvliegtuig, dat de Duitsers de "pest" noemden, d.w.z. "Zwarte Dood", letterlijk. De "vliegende tank" was te overleven en, vanwege deze overlevingsmogelijkheid, alomtegenwoordig, en daarom zei onze held over de IL-2: "Alle soorten wapens treden ertegen op."
De piloot van Beregovoi bleek vindingrijk. Eens, toen hij de overmacht van de vijand zag, beval hij de volgelingen om over te schakelen naar de vliegmodus op laag niveau, en ze vielen echt tot een hoogte van anderhalve tot twee meter (!) boven het zonnebloemveld, zodat ze volledig de koppen van de hoogste zonnebloemen zijn afgeschoren - maar het squadron heeft het overleefd! Toen zeiden zijn strijdmakkers tegen hem: "Zhorka, je kunt met je leven en vechten."
Hij werd drie keer neergeschoten, maar hij ontsnapte aan de dood. Op 23-jarige leeftijd werd hij een Held van de Sovjet-Unie.
Aan het front nam Georgy Beregovoy geen afscheid van het boek van de Amerikaanse piloot Jimmy Collins "Test Pilot", gepubliceerd in de USSR, en na het einde van de oorlog werd hij zelf een testpiloot. De eerste en uiterst serieuze test van vele anderen was de MiG-15 voor hem. Het vliegtuig werd gevolgd door een ongeval. Hij kwam in een neerwaartse spiraal terecht, niet zoals de anderen, geheel onverwacht voor de piloten. Beregovoi was de eerste die de aard van een straaljager raadde en verdiende de bijnaam ... Kameraad Corkscrew. Sindsdien begonnen alle militaire piloten te vliegen volgens de Beregovoy-wetenschap. De leraar van Georgy Timofeevich in ruimtevaart, 13 jaar jonger dan hij, de beroemde kosmonaut, tweemaal Held van de Sovjet-Unie Alexei Arkhipovich Leonov, zei over hem in de film: "Voor hem waren de vleugels een verlengstuk van zijn handen."
Het was dus helemaal niet voor de roem dat Beregovoy naar de ruimtevaart kwam. Nu kunnen we zeggen dat het lot zelf hem leidde - wie, naast hem, zou de aard van de "Unie" hebben geraden?
Yuri Gagarin speelde onverwacht een tragische mystieke rol in het lot van Beregovoy zelf, en dus de Sojoez, en al onze kosmonauten. Om de een of andere reden zei hij tegen Georgy Timofeevich: "Zolang ik leef, vlieg je niet de ruimte in." Het is buitengewoon onaangenaam om hierover na te denken - we hielden tenslotte allemaal heel veel van de vrolijke Gagarin en respecteerden de serieuze Beregovoy erg - maar het gebeurde. Piloot-kosmonaut Gagarin stierf in het voorjaar van 1968 en in de herfst van dat jaar werd besloten een testpiloot Beregovoy de ruimte in te sturen.
Op de foto die voor de start in de film van Georgy Beregovoy wordt getoond, is hij zo blij, zo blij dat het moeilijk is hem te herkennen. Het was alsof iemand op zijn gezicht schreef: "Je haalt ons niet in!" - hoewel hij in feite anders sprak: "Dat is het, ze zullen me niet meer pakken." Dat wil zeggen, ze zullen niet worden geëxcommuniceerd van vluchten, ze zullen niet worden tegengehouden.
Goed begin. Het invoeren van de baan om de aarde. Eerste beurt. Het onbemande schip naderen, dat moet worden aangemeerd ... En - mislukking. Het bleek onmogelijk om de aanmeerpoging te herhalen - er was alleen brandstof over om te landen.
Hij wist niet dat voor iedereen in de ruimtevaart de Tassov-zin "Alle scheepssystemen werkten normaal" al een overwinning was die deze helemaal niet jonge testpiloot met een echt militair verleden behaalde.
Beregovoy begreep niet meteen wat er in de ruimte was gebeurd. En toen realiseerde ik me, door een of ander instinct, dat het schip de drone ondersteboven naderde - een ongebruikelijke staat van gewichtloosheid stond de astronaut aanvankelijk niet toe om zich in de ruimte te oriënteren. Maar hij maakte een zeer gedetailleerd verslag over de vlucht en mogelijke gebreken in het ontwerp van het schip.
Later zouden ingenieurs het bevel om in de eerste baan aan te meren dom noemen, maar voor Georgy Timofeevich was dit een kleine troost. Tot het einde van zijn dagen leek het hem dat hij "de taak niet voltooide".
Hoewel hij het eigenlijk te vol heeft gedaan. Generaal-majoor van de medische dienst Vladimir Ponomarenko zei in de film: "Hij, Beregovoy, was de eerste kosmonaut die niet bang was om de ontwerpers dit, dat en dat te vertellen waarvan hij dacht dat het niet succesvol was bij het ontwerp van het ruimtevaartuig." Hij maakte geen excuses - hij zocht naar redenen. Hij vond en werd in feite mede-ontwerper van de Sojoez, die tot op de dag van vandaag wordt beschouwd als het meest betrouwbare ruimtevaartuig.
Het schip is uitstekend, en het verhaal van de man die zijn reputatie heeft gered is ook uitstekend. Slechts één vraag spookt door: waarom is zo'n mooi gemaakt, in ieder geval zo noodzakelijk als voorbeeld voor andere, jongere mensen, zodat ze zich de nationale betekenis van ruimtevaart herinneren, de film werd na middernacht vertoond, vijf minuten voor de uitvoering van de nationale hymne? Geen antwoord…
Tatiana Korsaková
Speciaal voor het eeuwfeest
Ruimte kamikaze. Aanvalshoek astronaut Beregovoy Documentairefilm van de Roscosmos-studio "Space kamikaze. Aanvalshoek van kosmonaut Beregovoy". "Unie". Het meest betrouwbare schip in de geschiedenis van ruimteverkenning. Het is ontworpen om naar de maan te vliegen. Maar hij vloog niet naar haar toe. Hij weigerde helemaal te vliegen. Aan het begin van zijn geschiedenis leed het ongeval na ongeval... Hij doodde een astronaut... En misschien dankt Sojoez zijn huidige faam aan één persoon die het eigenzinnige schip niettemin temde. Deze man had helemaal geen astronaut moeten worden. Maar een reeks Sojoez-rampen zal het commando dwingen om het in een baan om de aarde te sturen. Dit is een film over het lot van tweemaal Held van de Sovjet-Unie, USSR piloot-kosmonaut Georgy Timofeevich Beregovoy. |
Geboren op 15 april 1915 in Oekraïne, in het dorp Fedorovka, nu het Karlovsky-district van de regio Poltava, in de familie van een werknemer. Na zijn afstuderen aan de middelbare school in 1938, begon hij zijn carrière bij de Enakievo Metallurgical Plant. In hetzelfde jaar trad hij toe tot het Rode Leger. In 1941 studeerde hij af aan de Voroshilovograd School of Military Pilots, genoemd naar het proletariaat van Donbass.
Lid van de Grote Vaderlandse Oorlog sinds juni 1942. Hij was toen een gewone piloot - een vluchtcommandant, plaatsvervangend squadroncommandant. Hij vocht op de Kalinin, Voronezh, 1e Oekraïense en andere fronten.
In april 1945 pleegde de eskadercommandant van het 90th Guards Assault Aviation Regiment (4th Guards Assault Aviation Division, 5th Assault Aviation Corps, 5th Air Army, 2nd Oekraïense Front) Guard Captain GT Beregovoy 108 sorties. Hij bombardeerde en bestormde vijandelijke tanks, artilleriebatterijen, rivierovergangen en echelons, werd 3 keer neergeschoten, 3 keer verbrand in een vliegtuig, maar keerde altijd terug naar zijn dienst.
Voor moed en moed getoond in gevechten met vijanden, kreeg hij op 26 oktober 1944 de titel Held van de Sovjet-Unie.
In 1945 studeerde hij af aan de hogere officiersopleidingen en in 1948 ook aan de proefpilootopleidingen. In 1948 - 1964 werkte hij als testpiloot. Beheerst meer dan 60 soorten vliegtuigen. Zonder onderbreking van het hoofdwerk studeerde hij in 1956 af aan de Air Force Academy (nu vernoemd naar Yu. A. Gagarin). 14 april 1961 werd bekroond met de titel "Honored Test Pilot of the USSR".
In 1963 werd hij ingelijfd bij het detachement van Sovjet-kosmonauten. Van 26 - 30 oktober 1968 maakte hij een ruimtevlucht op het ruimtevaartuig Sojoez-3. Voor ruimtevluchten ontving hij op 1 november 1968 de tweede Gouden Ster-medaille van de Held van de Sovjet-Unie. In 1972 - 1987 - Hoofd van het Kosmonauten Trainingscentrum. In 1987 ging hij met pensioen met de rang van luitenant-generaal van de luchtvaart.
Plaatsvervanger van de Opperste Sovjet van de USSR van de 8e - 10e oproepingen (1974 - 1989). Laureaat van de Staatsprijs van de USSR (1981). Hij deed veel maatschappelijk werk. Auteur van de boeken "Earth - Stratosphere - Space", "Space - to Earthlings", "Three Heights", "The Edge of Courage", "The Sky Begins on Earth", "At the Call of the Heart". Overleden 30 juni 1995. Begraven in Moskou.
Bekroond met Orders: Lenin (tweemaal), Red Banner (tweemaal), Alexander Nevsky, Bogdan Khmelnitsky 3e klasse, Red Star (tweemaal), Patriottische Oorlog 1e klasse (tweemaal); medailles. Hij kreeg de gouden medaille genoemd naar K.E. Tsiolkovsky van de Academie van Wetenschappen van de USSR, de gouden medaille genoemd naar Yu.A. Gagarin (FAI). Held van de socialistische arbeid NRB. Hij ontving vele buitenlandse bestellingen en medailles. Ereburger van de steden Kaluga (Rusland), Lugansk, Enakievo, Vinnitsa (Oekraïne), Pleven, Sliven (Bulgarije).
* * *186 vluchten staan vermeld in het vluchtboek van Georgy Beregovoy. Hij bracht de hele Grote Patriottische Oorlog door op de veldvliegvelden van het West-, Kalinin, Centraal-, Steppe-, Voronezh- en 2e Oekraïense front. Hij nam deel aan vele veldslagen die de zegevierende uitkomst van de strijd van het Sovjetvolk tegen de nazi-indringers bepaalden. Deelgenomen aan de bevrijding van Polen, Roemenië, Hongarije, Tsjecho-Slowakije.
Tijdens de oorlog werden de piloten van de 90th Guards ShAP vaak vergezeld door jachtpiloten van het 180th Guards Fighter Aviation Regiment, van wie er één, Pyotr Panchenko (nu een reservekolonel), een goede vriend werd van Georgy Beregovoy. Terugdenkend aan die barre dagen, schrijft hij:
"Op het voorste vliegveld bij de Dnjepr was ons regiment gestationeerd samen met een regiment aanvalsvliegtuigen. We vlogen samen op gevechtsmissies, bedekten ze meer dan eens. Daar ontmoette ik Georgy Beregov. Op de een of andere manier, toen we terugkwamen van een missie, merkten we een groep Messers. Ze vielen van achter de wolken neer en vielen als een kraai de "Ila" aan. Een van de Me-109 snelde naar de auto van de leider. Ik stuurde onmiddellijk mijn vliegtuig naar de vijand en zette het in brand. Toen we landden op ons vliegveld, Georgy rende naar me toe en zei: "Dank je wel, Peter!" We omhelsden elkaar broederlijk.
In de gevechten in de richting van Lvov, in de Karpaten, in de Karpaten, vlogen het aanvalsvliegtuig van Georgy Beregovoy en een schakel van mijn jagers vaak samen op gevechtsmissies. Onze vriendschap werd elke dag sterker. Nu, vele jaren later, denk ik met trots terug aan mijn vriend in de frontlinie, die al snel beroemd werd in het hele land vanwege een prestatie die al in de ruimte was bereikt ... "
Vele aanvallen en hete gevechten bleven in het geheugen van Beregovoy. Op 30 september 1943 gaf hij in het Rzhishchev-gebied een plotselinge slag en blies een munitiedepot op met een voltreffer van bommen. Ik herinner me onder meer de uitval op 5 november 1943 - aan de vooravond van de 26e verjaardag van oktober.
Vroeg in de ochtend stonden de piloten en technici van de Guards Division in de rij bij de battle banner. De generaal feliciteerde het personeel van de eenheid met de komende vakantie en stelde een gevechtsmissie in - om de troepen te helpen bij de bevrijding van Kiev van de nazi-indringers. Iedereen heeft een oproep op hun lippen: "Laten we het bevel van het moederland uitvoeren - we zullen Kiev redden uit de klauwen van de nazi's ..."
Vliegtuig Il-2 van de wacht van kapitein G. T. Beregovoy. 90e GvShAP, voorjaar 1945.
De stormtroopers gingen de lucht in. Senior luitenant Beregovoy zag nazi-voertuigen met brandstof en munitie langs de weg rijden. Ondanks het sterke vuur van luchtafweergeschut en machinegeweren leidde hij zijn Il-2 naar een vijandelijk konvooi. Meerdere auto's vlogen in brand. Benzinetanks begonnen te ontploffen. Plotseling huiverde het vliegtuig, begon het roer slecht te gehoorzamen. Het projectiel scheurde een stuk van de romp uit en beschadigde het vliegtuig. Je zou kunnen skydiven. Maar dit staat niet in de regels van Beregovoy. Met moeite, maar toch, bracht hij de auto naar zijn vliegveld. En toen stapte hij over op een ander vliegtuig om weer te vliegen.
De strijd hield de hele dag niet op. De nazi's konden het niet laten. Op 6 november vloog een rode vlag boven Kiev. De kist van de Guards Senior Lieutenant Beregovoy was versierd met de 3e militaire orde - Alexander Nevsky ...
In april 1944 schreef luitenant-kolonel Ishchenko in de uitreiking van de titel van Held van de Sovjet-Unie op GT Beregovoy, de commandant van het 90th Guards Assault Aviation Regiment of the Guards:
"De squadroncommandant van de 90th Guards ShAP of the Guard, kapitein G.T. Beregovoy op het Voronezh en 1st Oekraïense front, werd onderscheiden met de Orde van de Rode Vlag en de Orde van Alexander Nevsky voor de uitstekende prestatie van 39 sorties.
Tijdens de periode van vijandelijkheden op deze fronten maakten de piloten van het squadron 400 succesvolle sorties om vijandelijke mankracht en uitrusting in schietposities aan te vallen. Vernietigd: voertuigen met troepen en vracht - 282, tanks - 71 werden neergeschoten, vijandelijke vliegtuigen werden neergeschoten in luchtgevechten - 3, artilleriebatterijen werden onderdrukt - 11, kruisingen werden vernietigd - 2, branden werden gecreëerd - 9, treinwagons werden vernietigd - 20.
Op het Voronezh en het 1e Oekraïense front kameraad. Beregovoi vloog persoonlijk 92 sorties. Hij leidde groepen 75 keer, leidde ze onder alle omstandigheden nauwkeurig naar het doel en bestormde stoutmoedig de mankracht en uitrusting van de vijand.
18 september 1943 kameraad. Beregovoi leidde een groep van 6 "Ils" en voerde met zijn bekwame en proactieve techniek een aanval uit op de terugtrekkende gemotoriseerde eenheden op de punten van Priluki en Rudovka. 10 karren met munitie werden vernietigd, tot aan een peloton vijandelijke mankracht.
30 september kameraad. Beregovoy ging als onderdeel van twee bemanningen op verkenning in het Rzhishchev-gebied. In moeilijke weersomstandigheden fotografeerde hij vanaf een hoogte van 1000 meter de resultaten van verkenningen, terwijl hij tegelijkertijd een plotselinge klap uitdeelde - hij blies een munitiedepot op ...
26 november 1943 kameraad. Beregovoy leidde een groep van 10 "Ils" om een aanval uit te voeren op de accumulatie van vijandelijke tanks in het Kocherovo-gebied. Ondanks sterk luchtafweervuur bereikte de groep, vakkundig manoeuvrerend, het doelgebied van achteren en voerde een gedurfde aanval uit. 6 vijandelijke tanks werden in brand gestoken.
De commandant van het luchteskader van het 90th Guards Assault Starokonstantinovsky Aviation Regiment van de 4th Guards Assault Aviation Kiev Division, held van de Sovjet-Unie Guard Captain Georgy Timofeevich Beregovoy, maakte zijn laatste uitval in de Grote Patriottische Oorlog in mei 1945 vanaf het vliegveld van Kopchani in de buurt van Brno, die vanuit de lucht een groepering van Duitse troepen, die nog steeds aan de leiding bleven, verpletterde vechten op het grondgebied van Tsjechoslowakije.
Mensen worden op verschillende manieren beroemd. Georgy Beregovoy kwam naar haar toe, misschien wel de moeilijkste weg - de weg van risico en moed. Hij verwierf zijn glorie in de strijd, terwijl troepen een goed verdedigd fort innemen: kennis, militaire vaardigheid en moed die geen aarzeling kent. In gevechten met de vijand demonstreerde hij zijn vaardigheden, nadat hij door de smeltkroes van de oorlog aan de Kalinin, Voronezh, 1e Oekraïense fronten was gegaan, en vanaf 2 september 1944 - aan het 2e Oekraïense front, waar hij vocht in de gevechten om Roemenië , Hongarije en Tsjecho-Slowakije in het beroemde 5e Garde Luchtvaartkorps, onder bevel van de Held van de Sovjet-Unie, al voor de oorlog bekend in ons land, luitenant-generaal van de luchtvaart Nikolai Petrovich Kamanin.
In 1963 werd G. T. Beregovoy ingelijfd bij het detachement van Sovjet-kosmonauten (extra rekrutering). Geslaagd voor een volledige opleiding voor vluchten op schepen van het Sojoez-type. Van 26 - 30 oktober 1968 maakte hij een ruimtevlucht op het ruimtevaartuig Sojoez-3. Tijdens de vlucht werd het ruimtevaartuig getest onder de omstandigheden van een echte ruimtevlucht met een astronaut aan boord. De vlucht duurde 3 dagen 22 uur 50 minuten 45 seconden. Voor ruimtevluchten ontving hij op 1 november 1968 de tweede Gouden Ster-medaille van de Held van de Sovjet-Unie.
In 1972 - 1987 was hij het hoofd van het Cosmonaut Training Center. In 1987 ging hij met pensioen met de rang van luitenant-generaal van de luchtvaart. Overleden 30 juni 1995. Hij werd begraven in Moskou op de Novodevitsji-begraafplaats.
* * *Drie hoogten van Georgy Beregovoy.
Georgy Timofeevich Beregovoy nam drie hoogten in zijn leven. Het beklimmen van de eerste van hen - een gevechtspiloot - begon op 25 juni 1941 in een verkenningsluchtvaartregiment. Hij was jong - slechts 20 jaar oud. Maar hij vocht vakkundig na zijn jaren. En hoewel de bittere dagen van de retraite het hart met haat vervulden, verloor George nooit zijn hoofd, alsof hij elke taak uitvoerde, in koelen bloede in de lucht handelde. Aan het einde van het jaar adopteerde het regiment, waar Georgy diende, Il-2-vliegtuigen.
Aan het Kalinin-front en de Koersk Ardennen, over de Dnjepr-overgangen en het lankmoedige land van de rechteroever van Oekraïne, in de lucht van Polen, Roemenië, Hongarije, werden de gevechtsroutes van Il-2 Georgy Beregovoy aangelegd. De dood lag op de loer voor de piloot, zowel op de grond als in de lucht. Maar hij gaf het haar niet. Gelukkig? Misschien wel. Maar niet alleen. Het piloot-aanvalsvliegtuig Beregovoy had een gekoesterde regel: "Als je niet denkt, schieten ze je neer!" Hij leerde dit aan zijn ondergeschikten, en het woord was het niet oneens met de daad. Op IL-2 met staartnummer "22" werd Georgy nooit neergeschoten. In oktober 1944 kreeg kapitein Beregovoy voor de moed en heldhaftigheid van de bewakers de titel Held van de Sovjet-Unie. En op 10 mei 1945 maakte hij als squadroncommandant zijn 185e missie.
Na de oorlog begon Beregovoy naar de tweede hoogte te klimmen en werd een testpiloot. Elke testvlucht is een oplossing voor een vergelijking met veel onbekenden, met andere woorden, dezelfde gevechtsmissie in vredestijd. Er is van alles gebeurd: een motorstoring in de lucht, een storing in de besturing en een storing in een vitale belangrijke systemen vliegtuigen. Maar gevechtservaring en de gekoesterde regel kwamen elke keer te hulp. Georgy Timofeevich gooide geen enkele auto in de lucht, hij beschadigde geen enkele op de grond. En veel van hen gingen door zijn handen - Yak-17, Yak-25, MiG-17PF, MiG-19G1, Su-9, Tu-28. In 1961 kreeg Beregovoy de titel "Honored Test Pilot of the USSR".
Maar de bemande ruimtevaart is de geschiedenis van de mensheid al binnengedrongen en er is een nieuwe piek aan de horizon verschenen. In 1964 werd Georgy Timofeevich toegelaten tot het kosmonautenkorps en voltooide hij een volledige opleiding. En in oktober 1968 lanceerde kolonel Beregovoy Sojoez-3 in een baan om de aarde. Voor zijn moed tijdens de orbitale testvlucht kreeg hij een tweede "Gold Star" van Hero. In 1972 leidde Beregovoy het opleidingscentrum voor kosmonauten, voerde niet-wetenschappelijke activiteiten in actieve dienst uit en verdedigde een paar jaar later zijn proefschrift voor rang kandidaat psychologische wetenschappen.
Dus het piloot-aanvalsvliegtuig, de piloot-testpiloot, de piloot-kosmonaut Georgy Beregovoy nam drie hoogten in zijn leven, maar hij beschouwt nog steeds de eerste als de belangrijkste.
Allen, zonder uitzondering, mensen die Georgy Beregovoy kenden, merken op: een goede, betrouwbare kameraad, hij weet zoveel als nodig is te werken om de taak op te lossen. Als hij besluit iets te doen, iets te bereiken, zal hij het doen, hij zal het bereiken. De piloten voegden er meestal aan toe: hij vliegt voortreffelijk, hij kent de techniek even goed als een ingenieur, hij is gedurfd, vindingrijk.
Een levendige biografie van Georgy Timofeevich Beregovoy. Het weerspiegelt, als een spiegel, het glorieuze heroïsche pad dat ons volk heeft afgelegd vanaf de Grote Oktoberrevolutie tot op de dag van vandaag, gekenmerkt door opmerkelijke overwinningen op aarde en in de ruimte.
Georgy Timofeevich groeide op in Enakievo, een stad van mijnwerkers en metaalbewerkers. Zijn jeugd viel samen met ongekende gebeurtenissen: de eerste tractoren verschenen op de velden van collectieve boerderijen, Magnitka, Dneproges en de metro in Moskou werden gebouwd, een aanval op de stratosfeer en de eerste expedities naar het noordpoolgebied werden ondernomen. Het was de tijd dat de machtige vleugels werden gemaakt en verspreid Sovjet luchtvaart. In de jaren dertig betrad de Sovjetluchtvaart de weg van grote prestaties: het heroïsche epos van het redden van de Tsjeljoeskinieten en de ongekende vluchten van de bemanningen van Chkalov en Gromov, de hoogte- en snelheidsrecords van Kokkinaki, Alekseev, Nyukhtikov. Duizenden jongens wilden dezelfde dappere en bekwame piloten zijn - winnaars van de luchtruimten, gevleugelde verdedigers van de hemel van het vaderland. Georgy Beregovoy droomde er ook van om zo te zijn. Over de eerste helden die ons moederland verheerlijkten als een grote luchtvaartmacht, hoorde Georgy veel van zijn oudere broer Victor, die in de jaren dertig bij de vliegclub Yenakievsky werkte.
Het land had piloten nodig die verliefd waren op de lucht, moedig, moedig, plichtsgetrouw. Ze schiep alle voorwaarden voor jonge mensen om hun dromen te realiseren: een netwerk van kindervliegtuigmodelleerkringen, zweefvliegtuigstations, vliegclubs en vliegscholen groeide.
Georgy werd ziek met de luchtvaart vanaf de leeftijd van 10. Hij hield zich bezig met vliegtuigmodellering, nam deel aan wedstrijden en toen een technisch kinderstation in Yenakiyevo werd geopend, werd hij instructeur en hielp hij zijn collega's de ontwerpen van vliegtuigmodellen te begrijpen. En hij was vreselijk trots op dat vertrouwen. En hij was toen 12 jaar oud.
Na 8 lessen ging hij aan de slag als leerling-elektricien bij een metallurgische fabriek. Op 15-jarige leeftijd wist hij zijn oudere broer over te halen hem mee te nemen naar het vliegveld, waar hij een echt zweefvliegtuig kon aanraken. Het hoofd van de zweefvliegschool, Zaryvalov, die een onvermoeibare interesse in het apparaat in de ogen van de jongen bemerkte, stond hem toe in zijn cockpit te zitten en aan de roeren te werken. Vanaf die dag bracht Georgy al zijn avonden door op de zweefvliegschool: hij hielp prachtige vogels naar de start trekken, repareren, wassen. Hij luisterde gretig naar de leider in theoretische lessen.
De zweefschool werd omgevormd tot een vliegclub. 4 U-2 vliegtuigen landden op het vliegveld. Zweefvliegpiloten begonnen ze voor te bereiden en te vliegen. Beregovoi bereidde zich ook voor. De jonge monteur beheerste de vliegbusiness volhardend, koppig, onbaatzuchtig. Als een van de eersten begon hij aerobatics uit te voeren en de rol van instructeur op zich te nemen. En toen een commissie in Yenakiyevo arriveerde om kandidaten voor de militaire luchtvaartschool te selecteren, behoorde Georgy Beregovoy tot de eerste kandidaten. De instructeur die hem in de lucht controleerde, verklaarde tevreden dat deze man een goede piloot zou zijn.
De ijzige dag van 15 december 1938 rouwde in het land - de beroemde testpiloot Valery Chkalov stierf. De volgende dag, 16 december 1938, zette Georgy Beregovoy de eerste stap in de grote luchtvaart - hij werd een cadet van de Lugansk Military Aviation School genoemd naar het proletariaat van Donbass en accepteerde als het ware de banner uit de handen van de grote piloot. Het is gemakkelijk te leren als je houdt van wat je doet en weet hoe je moet werken. Het is nog gemakkelijker als u wordt geleid door deskundige en zorgzame zorgverleners. Georgy Beregovoy bestudeerde enthousiast de theorie van de vlucht en het ontwerp van machines, aerodynamica en motorontwerp. Maar de favorieten waren workshops op het vliegveld. Hij voelde het vliegtuig met zijn hele wezen. Hij werd altijd aangetrokken door de grenzeloze lucht, hoogte. De instructeur en de commandant van het detachement begrepen de jonge student en deelden genereus hun kennis en ervaring met hem. Toen, als jonge man, dacht Georgy Beregovoy dat hij gewoon "geluk" had met goede leraren. Later begreep hij het al: zij, leraren, mentoren, zoals hij, zijn toegewijd aan hun werk.
Weken en maanden gingen snel voorbij. De jonge piloot ploegde steeds zelfverzekerder door de luchtoceaan. In het voorjaar van 1941 begonnen de staatsexamens. Op 20 juni stonden alle cijfers in het recordboek van Beregovoy. Er bleef nog maar één ding over: een opdracht voor een afspraak bij een eenheid, voor een stage. Het gevechtsalarm klonk in de vroege zondagochtend van 22 juni en het formidabele woord 'oorlog' maakte duidelijk dat er geen bal zou zijn. Met gespannen gezichten luisterden jonge piloten naar de afscheidswoorden van het hoofd van de school: "Je zult een militaire training ondergaan in het vuur van de oorlog. De vijand is erg sterk, maar we zullen de rug van het fascisme breken, dat inbreuk heeft gemaakt op de vrijheid en onafhankelijkheid van ons moederland."
Hij werd toegewezen aan het Kalinin Front.
Hier, - herinnert Georgy Timofeevich, - waren er namen die ik voor het eerst hoorde in mijn jongensjaren en verliefd werd: Gromov en Baidukov. Gromov bleek de commandant van het 3e luchtleger te zijn, in wiens gelederen ik moest vechten, en Baidukov voerde het bevel over een van zijn divisies. Twee beroemde piloten van het land, twee Helden van de Sovjet-Unie, wiens leven ik besloot als model voor mezelf te nemen!
Georgy Timofeevich spreekt spaarzaam over zijn gevechtsactiviteiten:
Hij vocht op de Kalinin, Central, Steppe, 1e en 2e Oekraïense fronten. Hij bracht de helft van de oorlog door met vechtende vrienden in het luchtvaartkorps, onder bevel van Held van de Sovjet-Unie Nikolai Petrovich Kamanin. De eerste vlucht werd gemaakt in de buurt van Rzhev, de laatste - in de buurt van de Tsjechische stad Brno. Wat het gevechtswerk betreft, het was genoeg voor onze "Ils": aanvallen op fascistische vliegvelden, verwerking van vijandelijke communicatie, vernietiging van artillerie- en luchtafweerposities ...
Bijna de hele Grote Patriottische Oorlog vloog Georgy Beregovoy met Il-2 aanvalsvliegtuigen. In de beginperiode van de oorlog moesten bijzonder moeilijke tests worden doorstaan. Er waren niet genoeg jagers om de Ils te dekken, en het was vaak erg moeilijk voor eenzits aanvalsvliegtuigen in luchtgevechten. De Ila-piloot kon alleen vertrouwen op manoeuvre, vuurdekking voor zijn buurman in de rangen en op zijn moed, uithoudingsvermogen, vindingrijkheid, militaire sluwheid, al deze kwaliteiten werden herhaaldelijk getoond door Georgy Beregovoy, waardoor onberispelijke uitvoering van de gevechtsmissies van het commando werd bereikt. Later, toen hij al de leider van de groep was geworden, leerde hij door persoonlijk voorbeeld de volgelingen om het kwaad te bestrijden, inventief, om niet te verdwalen in een moeilijke situatie.
Na de vijandelijke colonne op de snelweg bij Bogodokhov te hebben verslagen, keerde het squadron voor aanvalsvliegtuigen, geleid door Beregov, terug naar het vliegveld. Boven de steppe haalde een groep Me-109's haar in, blijkbaar vertrokken vanaf een hinderlaagvliegveld. De luitenant begreep dat de situatie volledig in het voordeel van de vijand was: er waren geen dekkingsjagers, geen wolk in de lucht, geen boom beneden, alleen een gele zee van zonnebloemen. En de vijand zit al in de staart van de Ilov. Wat moeten we doen? Coastal leidde het squadron scherp naar de grond. Toen de nazi's op het punt stonden het vuur op het aanvalsvliegtuig te openen, was er in het vizier van de Messers, in plaats van de groenachtige silhouetten van de Ils, een dikke geelachtige wolk van zonnebloembloemblaadjes. Het verborg, als een gordijn, de stormtroopers. Het hele squadron keerde veilig terug naar het vliegveld.
De jonge piloot had iemand om gevechtsvaardigheden van te leren. De divisie waarin hij diende stond onder bevel van Held van de Sovjet-Unie Georgy Filippovich Baidukov, en het korps stond onder bevel van Held van de Sovjet-Unie Nikolai Petrovich Kamanin. En Beregovoi nam gretig hun ervaring in zich op, paste creatief alles toe wat nieuw was in de strijd. Dus bij een van de analyses herinnerde de divisiecommandant zich dat wanneer je op lage hoogte over een bos en een moeras vliegt, het geluid van motoren slechter wordt gehoord. Beregovoy hield hier meteen rekening mee. Ter voorbereiding op vluchten bestudeerde hij het terrein zorgvuldig en stippelde hij, indien mogelijk, een route uit over bossen en wetlands. Dit hielp meer dan eens om een volledige verrassing van de aanval te bereiken, om op te stijgen in moeilijke weersomstandigheden, wanneer de vijand niet op de aanval wachtte, om een plek te vinden om te landen met minimaal zicht.
Eens vloog een groep aanvalsvliegtuigen, geleid door Beregov, uit om een vijandelijke colonne aan te vallen. Lichte motregen met sneeuw, lage bewolking verborg de Ila op betrouwbare wijze voor vijandige waarnemers. De groep naderde het doel zo heimelijk dat de nazi's geen tijd hadden om een enkel gericht schot te maken. De colonne werd vernietigd.
De oorlog rolde geleidelijk terug uit hun geboorteland. Samen met zijn regiment vloog kapitein Georgy Beregovoy steeds verder naar het westen. Hij maakte 186 sorties. Het moederland waardeerde het militaire werk van haar trouwe zoon zeer. Voor moed en gevechtsvaardigheden, bekwaam management van het squadron, ontving hij de orders van Alexander Nevsky en Bohdan Khmelnitsky, twee orders van de Rode Vlag, de Orde van de Patriottische Oorlog. In 1944 ontving Georgy Timofeevich Beregovoy de titel van Held van de Sovjet-Unie.
In mei 1945 begonnen veel medesoldaten van Beregovoy zich af te vragen wat ze zouden doen na de overwinning. Hij twijfelde er niet aan: alleen om te vliegen, om de hemel van het moederland te beschermen, om deskundige, moedige piloten op te leiden. En daarvoor moet je zelf studeren. In de zomer van 1945 werd de squadroncommandant Beregovoy een student vlieg- en tactische cursussen voor de verbetering van het commandopersoneel. Terugkerend naar het regiment, een ervaren krijger, die de vlaggenschipnavigator werd, geeft hij liefdevol les aan jonge piloten en verbetert hij voortdurend zijn vaardigheden.
In 1948, nadat hij had gehoord over de testpilootcursussen, vroeg Beregovoy om als student te worden ingeschreven, en opnieuw had hij "geluk": de meest bekwame testpiloten P. M. Stefanovsky en Yu. A. Antipov werden mentoren. Ze gaven het publiek hun ervaring met het testen van vliegtuigen door, tactvol, bedachtzaam ontwikkelden ze in hen de kwaliteiten die nodig zijn voor degenen die voor het eerst nieuwe apparatuur uitproberen, het een weg naar de lucht geven of het sluiten: een hoog verantwoordelijkheidsgevoel, kalmte, voorzichtigheid , onmiddellijke reactie en beslissende actie in een moeilijke omgeving , een gevoel voor het nieuwe, het vermogen om het gedrag van een vliegtuig in de lucht te analyseren en een uiterst nauwkeurige beoordeling te geven van elk fenomeen dat de tester tijdens de vlucht tegenkomt.
Er zijn dagen in het leven van een tester dat een vliegtuig, door de ontwerpers berekend volgens alle regels van de wetenschap, plotseling leek te weigeren de piloot te gehoorzamen zonder reden. Natuurlijk is er in dergelijke gevallen een uitweg: ga rechtop zitten in de stoel, druk stevig tegen de gepantserde rug, haal je voeten uit de pedalen en, door op de katapulthendel te drukken, ben je binnen een minuut onder de parachute-luifel. Maar op deze momenten van de hoogste emotionele spanning denkt de tester niet aan zichzelf. Hij herinnert zich het grote vertrouwen van het team van mensen dat het vliegtuig heeft gemaakt. En de piloot gaat de strijd aan tegen het onbekende en spant zijn wil, kennis, ervaring en uithoudingsvermogen tot het uiterste in. Dit is de ongeschreven wet van de testers.
Op een dag vertrok kolonel Beregovoy in een nieuwe straaljager. We moesten het op maximale snelheid testen. Alles ging goed. De auto bereikte gemakkelijk een enorme hoogte, waar de lucht bijna zwart wordt. Daarna bracht hij de jager over op horizontale vlucht. Passeerde de geluidsbarrière, en het vliegtuig snelt sneller en sneller. En wanneer vóór de geschatte top snelheid er was nog maar weinig over, de bedieningsknop trilde een beetje. Waarom?
Snelheid verminderend, trok de piloot de hendel naar zich toe. Ging niet. Ik probeerde het met een lichte ruk van mezelf weg te bewegen. Het handvat verschoof een beetje en bevroor weer. De naald van de hoogtemeter begon te lopen naar nul. Beregovoi probeerde de hendel weer naar zich toe te trekken. Zonder succes. Het werd duidelijk dat de horizontale roeren waren vastgelopen. De jager, zijn lange scherpe neus schuin houdend, rende naar de grond. De hoogte wordt steeds kleiner. Binnenkort zal het niet genoeg zijn om te worden uitgeworpen. De piloot ziet dit, maar blijft vechten voor het leven van het vliegtuig, waarbij hij het gevaar voor zijn leven vergeet. Op een minimale hoogte slaagde hij erin de auto over te brengen naar een horizontale vlucht en veilig te landen.
Tijdens de 16 jaar dat hij als tester werkte, waren er veel van dergelijke vluchten die de uiterste inspanning van alle spirituele en fysieke kracht van de piloot vereisten. Georgy Timofeevich testte 63 soorten vliegtuigen. Er waren in die jaren zowel droevige als gelukkige tijden. Voor dit onbaatzuchtige werk in naam van het versterken van de macht van het moederland ontving de held van de Sovjet-Unie G. T. Beregovoy in 1961 de titel van geëerd testpiloot van de USSR.
Speciale gedachten en gevoelens, - zegt Georgy Timofeevich, - zorgden natuurlijk voor die vluchten die om de een of andere reden de laatste zouden kunnen zijn. Dergelijke vluchten worden aangetroffen in het leven van testpiloten - dit is geen geheim ...
Maar hij stond zichzelf nooit toe zelfgenoegzaam te zijn met wat hij had bereikt, om op zijn lauweren te rusten. De nobele wens om al zijn kracht en capaciteiten aan het moederland te geven, leidde hem, de meest ervaren piloot die door de smeltkroes van oorlog ging, meer dan 15 jaar testwerk, naar het kosmonautenkorps - mensen die de uitgestrektheid van het universum openen voor de mensheid.
Toen Beregovoy naar het Cosmonaut Training Center kwam, had hij 43 jaar achter zich, waaronder 28 jaar vliegoefening. Bij het overwegen van zijn rapport was iemand in de war door leeftijd. Alle geselecteerde kandidaten bleken 10 of zelfs meer jaren jonger te zijn... Generaal N. Kamanin ontmoette Beregovoy ook met dezelfde houding.
Ik begrijp het, ik begrijp alles! zei hij nadat hij het rapport aandachtig had gelezen. - Maar ik heb een bevel: neem niet ouder dan 30 jaar ...
Beregovoy kon zich echter niet langer terugtrekken - en bereikte zijn doel. Weer studeren, trainen, werken, werken, werken. De toekomstige kosmonaut bleek een assertieve man te zijn, van buitengewone ijver. Met jeugdig enthousiasme pakte Georgy Beregovoy opnieuw leerboeken, werkte aan simulatoren, bestudeerde tot in het kleinste detail de meest gecompliceerde techniek. En opnieuw had hij "geluk" met leraren en mentoren. Iedereen - van de beroemde wetenschapper tot de gewone monteur in het trainingslaboratorium - deelde genereus zijn kennis met hem. Toegegeven, veel Beregovoy was al bekend. Luchtvaart en ruimtevaart zijn immers naaste verwanten. Familieleden, maar geen tweelingen. In de ruimte zijn er verschillende, hun eigen wetten, niet helemaal dezelfde en helemaal niet degene waarmee hij rekening hield bij het vliegen in de atmosfeer. De verzamelde ervaring moest worden gebroken, door het prisma van nieuwe kennis worden geleid. En Georgy Timofeevich Beregovoy slaagde erin om het te doen. Hij betrad de familie van kosmonauten net zo snel, eenvoudig, natuurlijk, als hij ooit de familie van aanvalsvliegtuigen van het gevechtsregiment was binnengegaan, en vervolgens de verheerlijkte eenheid van testpiloten.
Theoretische lessen, de studie van het materiële deel, fysieke training, training tot het uiterste vullen de werkdag van astronauten. Georgy Beregovoy is, ondanks zijn ervaring en leeftijd, op gelijke voet met de jeugd geëngageerd, en soms een beetje meer. Hierdoor kon hij jongere en oudere kosmonauten inhalen in termen van dienstjaren en een van de kandidaten worden voor de volgende ruimtevlucht.
Georgy Timofeevich Beregovoy bracht ook vele uren door op simulatoren. Elke les bracht hem dichter bij de dag waar iedereen in het kosmonautenkorps op wachtte - de dag van de hoofdtest. En ze staan allemaal voor hem klaar, en de commissie gaf hem groen licht. Voor de commandant van het Sojoez-3-ruimtevaartuig kwam hij op 26 oktober 1968. Vier dagen doorgebracht in de voorhoede van de strijd van de mensheid voor de kennis van het universum, talrijke wetenschappelijke en technische experimenten, perfect uitgevoerd op grote hoogte met een snelheid van ongeveer 8 kilometer per seconde, bevestigden dat de piloot Beregovoy perfect voorbereid was op de belangrijkste examen en slaagde er met glans voor. Hij voerde een aantal nieuwe wetenschappelijke experimenten en onderzoek uit dat nodig was voor verdere verkenning van de ruimte. Het Sovjetvolk begroette hem hartelijk als een held, als een winnaar. Het moederland kende haar dappere zoon voor de prestatie op het Sojoez-3-schip de Orde van Lenin en de tweede Gouden Ster van de Held van de Sovjet-Unie toe. Geëerde testpiloot van de USSR werd een piloot-kosmonaut van de USSR, generaal-majoor van de luchtvaart.
Daarna leidde Beregovoy 15 jaar lang het Yu.A. Gagarin Cosmonaut Training Center. Een bekwame organisator en opvoeder, een wijze man met een geweldig leven en professionele ervaring, bleef hij de ruimte verkennen - dit keer met de hulp van zijn huisdieren. In de bemande ruimtevluchten die door de jaren heen zijn uitgevoerd, in het uitgebreide programma dat is uitgevoerd in de loop van hun onderzoek, testen en experimenten, een aanzienlijk deel van het werk en de Kust ...
Georgy Beregovoy werd geboren op 15 april 1921 in het dorp Fedorovka, nu het Karlovsky-district van de regio Poltava in Oekraïne. In 1937 studeerde hij af van acht klassen van een middelbare school in de stad Enakievo. In 1937 studeerde hij aan de vliegclub in de stad Yenakiyevo.
Sinds 12 december 1938 in het Rode Leger. Op 13 juni 1941 studeerde hij af aan de Voroshilovgrad Military Aviation School, genoemd naar het proletariaat van Donbass. Sinds 13 juni 1941, de piloot van het 314e verkenningsluchtvaartregiment van de 28e luchtvaartdivisie van het Central Front. Sinds 3 oktober 1941, de piloot van het 15e reserveluchtvaartregiment van het militaire district Wolga. Vanaf februari 1942 was hij piloot van het 150e korteafstanvan het militaire district Wolga. Dit luchtvaartregiment werd later omgedoopt tot het 451st Assault Aviation Regiment. Voordat hij naar het actieve leger werd gestuurd, vloog Georgy Beregovoy met de Yak-4- en R-6-vliegtuigen.
Lid van de Grote Vaderlandse Oorlog sinds augustus 1942. Vanaf 15 augustus 1942 diende hij als vluchtcommandant van het 451st Assault Aviation Regiment. Sinds 18 november 1942 was Georgy Beregovoy een vluchtcommandant van het 235th Assault Aviation Regiment. Lid van de CPSU(b)/CPSU sinds 1943. Van december 1942 tot 25 maart 1943 werd hij opgeleid in het 5e opleidingsluchtvaartregiment.
In juli 1944 maakte Guards Captain Beregovoy 108 missies op Po-2-, R-5-, SB- en Il-2-vliegtuigen, waarvan 75 een groep aanvalsvliegtuigen leidden. In een van de gevechten liep hij een lichte schotwond op in het scheenbeen van zijn linkerbeen.
Bij het decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR van 26 oktober 1944, voor de voorbeeldige uitvoering van de gevechtsmissies van het commando aan het front van de strijd tegen de Duitse indringers en de moed en heldhaftigheid van de getoonde bewakers, Kapitein Georgy Timofeevich Beregovoy werd bekroond met de titel van Held van de Sovjet-Unie, met de Orde van Lenin en de Gold Star-medaille.
Door Victory voltooide hij 185 vluchten. Lid van de operaties Rzhev-Sychevsk en Rzhev-Vyazemsky, de Slag om Koersk en de Slag om de Dnjepr, de offensieve operaties Belgorod-Kharkov, Zhytomyr-Berdichev, Proskurov-Tsjernivtsi, Lvov-Sandomierz, Debrecen, Boekarest en Wenen.
In januari 1964 werd Beregovoy bij besluit van de opperbevelhebber van de luchtmacht ingelijfd bij het kosmonautenkorps. Van 25 januari 1964 tot 23 januari 1965 volgde hij een algemene ruimtetraining. Vanaf maart 1965 was hij betrokken bij het gevechtsgebruik van ruimtevaartuigen. Van 3 mei 1965 tot januari 1966 werd hij opgeleid tot commandant van de tweede bemanning van het ruimtevaartuig Voskhod-3 voor een vlucht onder een wetenschappelijk programma van 10-15 dagen. In januari 1966 werden het vliegprogramma van het ruimtevaartuig Voskhod-3 en de samenstelling van de bemanningen gewijzigd. Van januari tot mei 1966 werd hij opgeleid tot commandant van de tweede bemanning van het ruimtevaartuig Voskhod-3 voor een vlucht onder een militair programma van maximaal 20 dagen.
Het trainingsprogramma was afgerond, complexe training werd succesvol afgerond, maar in mei 1966 werd de vlucht geannuleerd vanwege de sluiting van het Voskhod-programma. Van december 1966 tot mei 1968 werd hij opgeleid tot commandant van het actieve Sojoez-ruimtevaartuig onder het in-orbit docking-programma, eerst als onderdeel van de derde bemanning en vanaf juni 1967 in de eerste bemanning. De vlucht met het aanmeren van 2 bemande ruimtevaartuigen werd uitgesteld. Van augustus tot oktober 1968 werd hij opgeleid tot commandant-piloot van het Sojoez-3-ruimtevaartuig, in het kader van het koppelingsprogramma met het onbemande ruimtevaartuig Sojoez-2.
Van 26 oktober tot 30 oktober 1968 vloog kolonel Beregovoy op het Sojoez-3-ruimtevaartuig, waarbij het ruimtevaartuig herhaaldelijk in een baan om de aarde werd gemanoeuvreerd en een ontmoeting had met het onbemande Sojoez-2-ruimtevaartuig, een aantal technische experimenten werden uitgevoerd met de ontwikkeling van systemen en uitrusting van het Sojoez-ruimtevaartuig, evenals waarnemingen met het oog op het bestuderen van de ruimte nabij de aarde. Vluchtduur: 3 dagen 22 uur 50 minuten 45 seconden.
Voor de succesvolle voltooiing van de orbitale vlucht en de moed en heldhaftigheid die tegelijkertijd werden getoond, werd bij het decreet van het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR van 1 november 1968 generaal-majoor van de luchtvaart Georgy Timofeevich Beregovoy onderscheiden met de Orde van Lenin en de tweede Gold Star-medaille.
Sinds 9 april 1969 heeft G.T. Onshore plaatsvervangend hoofd, en vanaf 26 juni 1972 hoofd van het Kosmonauten Trainingscentrum genoemd naar Yu.A. Gagarin. Op 3 januari 1987 werd hij ontslagen.
Hij woonde in het dorp Chkalovsky, regio Moskou, en vervolgens in Star City. Overleden 30 juni 1995. Hij werd begraven op de Novodevitsji-begraafplaats in Moskou.
Hij ontving 2 Ordes van Lenin, 2 Orden van de Rode Vlag, Orden van Bogdan Khmelnitsky 3e klasse, Alexander Nevsky, 2 Orden van de Rode Ster, 2 Orden van de Patriottische Oorlog 1e klasse, Orde "Voor dienst aan het Moederland in de Strijdkrachten van de USSR" 3e klasse, medailles "For Military Merit", "For the Victory over Germany", "For the Capture of Budapest", "For the Capture of Vienna" en medailles 11e verjaardag, buitenlandse onderscheidingen: "Gold Star " van de Held van Socialistische Arbeid, de Orde van Georgy Dimitrov, de medaille "25 Years of People's Power", de medaille "100e verjaardag van de val van het Ottomaanse juk", de Orde van de Rode Vlag met diamanten, de gouden medaille "For Combat Commonwealth", "Volksheld van Joegoslavië" 2e graad.
Hij ontving ook de gouden Yu.A. Gagarin-medaille, de de Lavoe-medaille en de K.E. Tsiolkovsky-prijs van de USSR Academy of Sciences. Laureaat van de USSR Staatsprijs voor het trainen van bemanningen voor vluchten in het kader van het Intercosmos-programma. Ereburger van de steden Kaluga, Lugansk, Enakievo, Vinnitsa, Pleven, Sliven.
In schoolgymnasium nr. 37 van de stad Enakievo in het museum publieke educatie een afdeling gewijd aan de Held werd geopend. Op dezelfde plaats, in Yenakiyevo, werden een bronzen buste en een gedenksteen voor hem opgericht op de Alley of Heroes. In het dorp Chkalovsky werd een gedenkplaat geïnstalleerd op het huis waarin de held woonde. In 2011 noemde de Zuidelijke Spoorweg trein nr. 91/92 "Poltava-Moskou" naar GT Beregovoy.