ما هي وظائف المولد في السيارة؟ مولد السيارة: الأنواع والجهاز ومبدأ التشغيل وميزات الجهاز
تقوم البطارية بتشغيل شبكة السيارة الموجودة على متن السيارة فقط في ساحة الانتظار وفي وقت بدء تشغيل المحرك. ثم تلتقط الوحدة العصا ، والتي تحول العمل الميكانيكي للعمود المرفقي الدوار إلى كهرباء. بدون مصدر الطاقة القوي هذا ، يكون التشغيل العادي للسيارة مستحيلًا ، لأن شحن البطارية ليس بلا حدود. يجب على سائقي السيارات المشاركين في الصيانة الذاتية لسيارتهم دراسة مبدأ تشغيل مولد السيارة وأعطاله المميزة.
كيف يتم إعداد المولد؟
الجزء الرئيسي من الجهاز عبارة عن هيكل يتكون من غلافين ومصنوع من سبائك الألومنيوم ، مما يضمن إزالة فعالة للحرارة الزائدة. يتم توفير شفة متصاعدة أو مد وجذر بفتحة من خلال مسمار طويل على الجسم (حسب نوع السيارة). بشكل عام ، يبدو جهاز الوحدة كما يلي:
- يتم شد أغطية الغطاء الأمامي والخلفي مع البراغي ، ويتم توصيل لفافة ثابتة من الجزء الثابت من الداخل.
- تصنع الثقوب في نهايات الأغطية ، حيث يتم الضغط على محامل عمود الدوار. توجد أيضًا فتحات تهوية على الجوانب تعمل على تبريد دواخل المولد.
- الجزء المتحرك الذي يدور داخل الغلاف على المحامل عبارة عن عمود مع ملف ثانٍ وجلبتين معدنتين بفتحات على شكل إسفين. من جانب الغطاء الأمامي ، يتم تثبيت بكرة محرك في العمود بصمولة.
- يوجد خارج الغطاء الخلفي حلقات انزلاقية نحاسية وفرش جرافيت مدمجة في مآخذ خاصة - حاملات فرشاة. في مكان قريب ، على لوحة على شكل حدوة حصان ، يتم تجميع دائرة مقوم على الثنائيات (خلاف ذلك ، جسر الصمام الثنائي).
- يتم إغلاق عناصر نقل التيار من الدوار (الفرش والحلقات) ودائرة الصمام الثنائي من الخارج بواسطة غلاف واقي به العديد من الثقوب للتبريد. يتم تثبيت المكره في الطرف الخلفي من العمود (أسفل الغلاف) ، والذي يدفع الهواء عبر مبيت الوحدة.
لم يتغير جهاز مولد التيار الكهربائي إلا قليلاً منذ اختراعه. تم تصميم هذه الوحدة لتحويل الطاقة الدورانية إلى كهرباء ، وتتميز بتصميم مثالي وكفاءة عالية. كفاءة الجهاز 98-99٪.
نظرًا لأن جهات الاتصال المنزلقة الحاملة للتيار (الفرش) هي رابط ضعيف في التصميم وتتآكل بسرعة ، فقد طبقت المولدات الحديثة طريقة بدون فرش لنقل التيار. تتضمن العملية علامة النجمة المركبة على العمود ولف إضافي متصل من الداخل إلى نهاية الغطاء الخلفي.
على الرغم من التعقيد الواضح لتصميم مولد كهربائي للسيارة ، فإن تفكيكه بسيط للغاية. لسحب الدوار ، يكفي فك الغلاف والمسامير اللولبية التي تشد الغطاءين ، بعد إزالة بكرة المحرك مسبقًا.
مخطط موقع واتصال الوحدة
يتم تشغيل عمود دوران المولد بواسطة محرك سير يربطه ببكرة العمود المرفقي. لذلك ، توجد الوحدة دائمًا بالقرب من الطرف الأمامي للمحرك ، حيث يوجد ترس التوقيت. في سيارات الدفع الأمامي ، يدور المحرك بزاوية 90 درجة ويكون المولد على الجانب الأيمن (عند رؤيته في اتجاه السير).
ملحوظة. في سيارات الركاب ، غالبًا ما يتم وضع الجهاز في المنطقة السفلية ، فوق الأغطية الواقية. يحاول مصنعو سيارات الدفع الرباعي رفع المولد إلى أعلى بحيث لا تدخل المياه إلى الداخل أثناء التغلب على البرك العميقة والمخلفات.
اللف الثابت للجهاز عبارة عن ثلاث مراحل ، حيث يتكون من 3 أقسام منفصلة يتم تدويرها بالنسبة لبعضها البعض بمقدار 120 درجة. لذلك ، يتم توصيل اللفات في "نجمة" ، ويتم توصيل زوج من الثنائيات بإخراج كل مرحلة ، مما يؤدي إلى تحويل التيار المتردد إلى تيار مباشر. في المجموع ، يشتمل جسر المعدل على 3 أزواج من العناصر (6 ثنائيات).
يتكون مخطط توصيل مولد السيارة من العناصر التالية:
- مقوم الصمام الثنائي المدمج ، الموصوف أعلاه ؛
- مرحل - منظم جهد الخرج التلقائي ؛
- مجموعة من الثنائيات الإضافية (3 قطع) لتصحيح التيار للجهة المنظمة ؛
- مصباح - مؤشر شحن البطارية ؛
- قفل egnition
- البطارية.
يتم توصيل مخرجات الملف الدوار والجزء الثابت بمنظم الترحيل (من خلال جسر المعدل). تتمثل مهمة هذه الكتلة في تنظيم الطاقة عند خرج وحدة المولد ، مع الحفاظ على الجهد في نطاق 13.8 - 14.7 فولت.
تشتمل دائرة المولد الكهربائي والمرحل على ملامسات مفتاح الإشعال والبطارية ، والتي تتلقى شحنة أثناء تشغيل المحرك. من الخط المؤدي إلى وحدة المنظم ، يتم تشغيل ضوء على لوحة القيادة ، مما يشير إلى أن الشبكة الداخلية تعمل بالطاقة من البطارية. عندما يبدأ المحرك ويبدأ الجيل الحالي ، ينطفئ المؤشر.
تفاصيل حول خوارزمية العمل
يعتمد مبدأ تشغيل المولد على ظاهرة فيزيائية بسيطة تسمى الحث الكهرومغناطيسي. خلاصة القول هي: إذا وضعت حقلاً مغناطيسيًا على ملف متعدد الدورات من الأسلاك النحاسية يغير الاتجاه بتردد معين ، فسيظهر تيار متناوب من نفس التردد عند إخراج الملف. يبقى فقط إنشاء الحقل المذكور حول ملفات الجزء الثابت التي تولد الجهد.
عمليًا ، يتم توليد الكهرباء وفقًا للخوارزمية التالية:
- مصدر المجال المغناطيسي المتناوب لمولد كهربائي للسيارة هو ملف ذو إثارة ذاتية يقع في الدوار. لمغنطة البطانات الإسفينية في البداية ، يتم تطبيق نبضة عليها طاقة منخفضةمن البطارية.
- بعد بدء تشغيل المحرك والوصول إلى سرعة معينة من العمود المرفقي ، تُصدر لفات الجزء الثابت تيارًا متناوبًا ، يتم تصحيحه بواسطة صمامات ثنائية الطاقة. من هذه النقطة فصاعدًا ، يتم تشغيل لف الدوار بواسطة المولد نفسه ، أي يحدث الإثارة الذاتية. لم تعد هناك حاجة إلى مصدر طاقة خارجي.
- يتم إرسال التيار المباشر من جسر الصمام الثنائي إلى وحدة منظم الترحيل. نظرًا لأن قيمة الجهد "تقفز" جنبًا إلى جنب ، فإن مهمة الإلكترونيات هي تثبيت الانخفاضات في النطاق من 13.8 إلى 14.7 فولت.
- علاوة على ذلك ، يتم توفير الجهد لإعادة شحن البطارية والشبكة الكهربائية الموجودة على متن السيارة.
يمكن أن يكون مرحل منظم الجهد جزءًا من مجموعة المولد أو يستخدم كوحدة منفصلة.
ينشأ التيار في لفات الجزء الثابت نتيجة دوران المجال المغناطيسي المتناوب الناتج عن ملف الجزء المتحرك. كلما زادت سرعة دوران العمود ، زاد الجهد الناتج والتردد. يتم توفير التحويل إلى التيار المباشر من خلال أشباه الموصلات (الثنائيات) المركبة على لوح بالوعة الحرارة ويتم نفخها بواسطة مروحة دافعة.
يسمح ترتيب المولد من النوع الخالي من الفرشاة بتنشيط لف الجزء الثابت بدون مصدر طاقة خارجي. يبدأ مغنطة البطانات الفولاذية بسرعات منخفضة للمحور بسبب التصميم الخاص للدوار والملف الإضافي. لذلك ، عندما تقود سيارة ببطارية فارغة ، يدور العمود المرفقي بدرجة كافية لتشغيل المولد.
عيوب شائعة
مؤشر تشغيل مجموعة المولد هو مصباح إشارة أحمر موجود على لوحة العدادات. يشير تضمينه إلى أنه بدلاً من المولد ، توفر الشبكة الداخلية الطاقة للبطارية ، والتي يتم تفريغها تدريجياً.
المرجعي. إذا واصلت القيادة أثناء تشغيل المصباح ، فلن يستمر شحن البطارية لفترة طويلة. كمية كبيرة من الطاقة تزيل شرارة من شمعات الإشعال والطاقة الأنظمة الإلكترونيةالتحكم في المحرك.
مولد كهربائي للسيارة هو وحدة موثوقة إلى حد ما ، ولكنها ليست أبدية. نتيجة تآكل الأجزاء ، يتعين على سائق السيارة التعامل مع الأعطال التالية:
- شد وانزلاق حزام القيادة (قد يومض مصباح الإشارة) ؛
- تآكل سطح العمل للفرش أو حلقات الانزلاق ؛
- ارتداء وتدمير أقفاص الحمل ؛
- فشل إلكترونيات منظم الترحيل ؛
- انتهاك سلامة الدوائر الكهربائية.
السببان الأخيران يؤديان إلى فشل كامل للمولد - انهيار المنظم ودائرة مفتوحة. ثم الجهد من الوحدة لا يأتي على الإطلاق. في حالات أخرى ، يستمر شحن البطارية ولكن بشكل متقطع. مع المحامل الدوارة البالية ، يكون تشغيل مولد السيارة مصحوبًا بالكثير من الضوضاء ، ويصدر الحزام المنزلق صريرًا عاليًا.
إن استبدال أو شد سير القيادة ليس مشكلة خطيرة ؛ لا يحتاج المولد إلى التفكيك. في معظم المركبات ، يتم فك صامولة تثبيت قوس الموتر ومسمار التثبيت المجمع ، وبعد ذلك يمكن إسقاط الحزام أو شده. في بعض الآلات ، يتم ضبط محرك الحزام بواسطة بكرة منفصلة.
لاستبدال المحامل أو الفرشاة أو الحلقات ، يجب إزالة المولد وتفكيكه. من الأفضل التفكيك قبل شراء أجزاء جديدة ، حتى لا نخطئ في الأبعاد.
لاستكشاف أخطاء الدوائر الكهربائية والكتل وإصلاحها ، يجب عليك الاتصال بسادة محطة الخدمة.
تؤدي بعض الأعطال النادرة جدًا إلى استبدال المولد بالكامل:
- ماس كهربائى لفات الدوار أو لف الجزء الثابت ؛
- الكسر داخل الملف.
- تآكل العمود أو المقبس في الغطاء ، مما يؤدي إلى انزلاق سباق المحمل.
يمكن التحقق من أداء المولد في ظروف المرآب عن طريق توصيل الفولتميتر بأطراف البطارية. يتم القياس عند سرعة تباطؤ المحرك. إذا تجاوز الجهد 14.7 فولت ، فهناك ما يسمى بالشحن الزائد وتكمن المشكلة في كتلة المنظم. تشير القراءات الأقل من 13.6 فولت إلى وجود القليل من الجيل الحالي أو عدم وجوده على الإطلاق.
سبب المشكلة أيضًا هو انهيار الثنائيات الخاصة بجسر المعدل ، والتي تتغير كليًا ، جنبًا إلى جنب مع "حدوة الحصان". في حالة وصول الأوساخ والزيت من المحرك باستمرار إلى صمامات التسخين (من خلال فتحات التهوية في الغلاف) ، فقد يشتعل الجزء الخلفي من المولد. بعد الكشف عن وجود شحم داخل الوحدة ، يجب فكها وتنظيفها جيدًا.
عندما يتعلق الأمر بتشغيل سيارة بالطاقة الكهربائية ، فإن العديد من مالكي السيارات ، لسبب ما ، لا يتذكرون سوى البطارية (البطارية) ، وهنا نقرأ - كيفية اختيار البطارية. ولكن بعد كل شيء ، فإن التفاصيل الرئيسية ، والتي بسببها تحول الطاقة القادمة من المحرك ، من الميكانيكية إلى الكهربائية ، هو المولد. هو الذي يغذي جميع المعدات الكهربائية في السيارة (عند الجري) ويشحن البطارية.
جهاز مولد السيارة.
ضع في اعتبارك ما تتكون منه ، وكذلك كيفية عمل وحدة السيارات هذه. صحيح ، سأقوم على الفور بالحجز الذي سنتحدث فيه عن مولد التيار المتردد للسيارة ، لأن هذا النوع منها مثبت على المركبات الحديثة.
ما هو المولد المصنوع؟
مولد السيارةعادة ما يحتوي على المكونات التالية:
- البكرة هي نوع من نقطة الدخول (باستخدام حزام) للطاقة الميكانيكية في المولد ؛
- جسم المولد ، الذي يتكون من غلافين ، أمامي وخلفي ، تقريبًا جميع المكونات الأخرى للجزء الذي نفكر فيه متصلة بهما ؛
- الدوار - متصل بالغطاء الأمامي لمبيت المولد ويتكون من عمود فولاذي مع جلبتين من الصلب (على شكل منقار) وملف مثير بينهما ، وكقاعدة عامة ، يتم ربط حلقات انزلاق أسطوانية نحاسية ؛
- الجزء الثابت - مسؤول عن طاقة المولد ويتكون من قلب معدني به 36 أخاديدًا وملفًا ؛
- درع المعدل - بمساعدة 6 صمامات ثنائية قوية (3 موجبة و 3 سلبية) ، يقوم بتحويل الجهد الذي يخلقه الجزء الثابت إلى جهد التيار المستمر لشبكة السيارة الموجودة على متن السيارة ؛
- منظم الجهد - يراقب ذلك ، أي ينظم أن جهد الشبكة الداخلية للجهاز دائمًا ضمن الحدود المحددة ، بغض النظر عن الحمل ودرجة الحرارة بيئةوأداء الدوار.
رسم تخطيطي لمولد السيارة.
مبدأ تشغيل المولد.
هذا يعني أنه عندما يدير السائق المفتاح في الإشعال ، يتم توفير الجهد للملف (يوجد مجال مغناطيسي فيه) في الدوار من البطارية من خلال مجموعة الفرشاة. وبمجرد أن يبدأ العمود المرفقي للمحرك في الدوران ، كما تتذكر ، بفضل البكرة ، يبدأ دوار المولد أيضًا في الدوران. يبدأ المجال المغناطيسي الذي تم إنشاؤه في الأخير لفات الجزء الثابت ، وبالتالي يخلق جهدًا متناوبًا عند أطرافها. عند سرعة معينة ، يتوقف المولد عن العمل بالطاقة الميكانيكية ويبدأ في إنشاء الجهد الذي يحتاجه من تلقاء نفسه (يتم تشغيل ملف الإثارة داخل المولد).
يتم إرسال الجهد الناتج إلى لوحة المعدل ، حيث يتم تحويله إلى تيار مباشر يشحن البطارية ويزود الأجهزة الكهربائية في السيارة بالطاقة.
علاوة على ذلك ، إذا قام العمود المرفقي بتغيير سرعة دورانه ، فسيتم تضمين منظم الجهد أيضًا في هذا النظام. اعتمادًا على الحمل الخارجي ، فإنه ينظم وقت التشغيل لملف الحقل: مع انخفاض في الحمل و / أو زيادة سرعة دوران العمود المرفقي ، يتم تقليل وقت تشغيل لف الحقل ، و مع زيادة الحمل و / أو انخفاض في سرعة العمود المرفقي ، فإنه يزداد. هذه هي وظيفة مولد السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، أوصي بقراءة مقالتين:
أبسط وظيفة المولد – شحن البطاريةالبطارية والطاقة معدات كهربائيةمحرك.
لذلك ، دعونا نلقي نظرة فاحصة دائرة المولدكيفية توصيله بشكل صحيح ، وكذلك إعطاء بعض النصائح حول كيفية التحقق من ذلك بنفسك.
مولد كهرباءآلية تحول الطاقة الميكانيكية إلى طاقة كهربائية. يحتوي المولد على عمود يتم تركيب بكرة عليه ، والتي من خلالها يتلقى الدوران من العمود المرفقي للمحرك.
يستخدم مولد السيارة لتزويد مستهلكي الكهرباء بالطاقة ، مثل: نظام الإشعال ، وجهاز كمبيوتر على متن السيارة ، وإضاءة السيارات ، ونظام التشخيص ، ومن الممكن أيضًا الشحن بطارية السيارة. تبلغ قوة مولد سيارة الركاب حوالي 1 كيلو واط. تعتبر مولدات السيارات موثوقة تمامًا في التشغيل ، لأنها تضمن التشغيل المستمر للعديد من الأجهزة في السيارة ، وبالتالي فإن متطلباتها مناسبة.
جهاز المولد
يشير جهاز مولد السيارة إلى وجود مقوم خاص به ودائرة تحكم. يولد الجزء المولّد من المولد ، باستخدام ملف ثابت (الجزء الثابت) ، تيارًا متناوبًا ثلاثي الأطوار ، يتم تصحيحه بعد ذلك عن طريق سلسلة من ستة صمامات ثنائية كبيرة ويشحن التيار المباشر البطارية. يتم تحفيز التيار المتردد عن طريق المجال المغناطيسي الدوار للملف (حول الملف الميداني أو الدوار). علاوة على ذلك ، يتم تغذية التيار من خلال الفرشاة وحلقات الانزلاق إلى الدائرة الإلكترونية.
جهاز المولد: 1. الجوز. 2. غسالة. 3. البكرة. 4. الغلاف الأمامي. 5. حلقة المسافة. 6. الدوار. 7. الجزء الثابت. 8. الغطاء الخلفي. 9. غلاف. 10. طوقا. 11. كم واقية. 12. وحدة المعدل مع المكثف. 13.Schelkoderzhatel مع منظم الجهد.
يقع المولد أمام محرك السيارة ويتم تشغيله باستخدام العمود المرفقي. مخطط الاتصال ومبدأ تشغيل مولد السيارة هو نفسه بالنسبة لأي سيارة. بالطبع ، هناك بعض الاختلافات ، لكنها عادة ما ترتبط بجودة البضائع المصنعة ، وقوة وتخطيط المكونات في المحرك. في جميع السيارات الحديثة ، يتم تثبيت مجموعات مولدات التيار المتردد ، والتي لا تشمل المولد نفسه فحسب ، بل تشمل أيضًا منظم الجهد. يوزع المنظم التيار بالتساوي في ملف المجال ، ويرجع ذلك إلى أن طاقة مجموعة المولد نفسها تتقلب في الوقت الذي يظل فيه الجهد عند أطراف طاقة الخرج دون تغيير.
غالبًا ما يتم تجهيز السيارات الجديدة بوحدة إلكترونية في منظم الجهد ، بحيث يمكن للكمبيوتر الموجود على اللوحة التحكم في مقدار الحمل على مجموعة المولد. بدوره ، في المركبات الهجينة ، يقوم المولد بعمل مولد بدء التشغيل ، ويستخدم مخطط مماثل في تصميمات أخرى لنظام إيقاف التشغيل.
مبدأ تشغيل مولد السيارات
مخطط توصيل المولد VAZ 2110-2115
مخطط توصيل المولديشمل التيار المتردد المكونات التالية:
- بطارية.
- مولد كهرباء.
- كتلة الصمامات.
- اشتعال.
- لوحة القيادة.
- كتلة المعدل والثنائيات الإضافية.
مبدأ التشغيل بسيط للغاية ، عند تشغيل الإشعال ، بالإضافة إلى أنه من خلال القفل ، يمر الإشعال من خلال صندوق المصهر ، المصباح الكهربائي ، جسر الصمام الثنائي ويمر من خلال المقاوم إلى ناقص. عندما يضيء المصباح الموجود على لوحة القيادة ، تنتقل علامة الجمع إلى المولد (إلى ملف الحقل) ، ثم في عملية بدء تشغيل المحرك ، تبدأ البكرة بالدوران ، ويدور المحرك أيضًا ، وتتولد قوة دافعة كهربائية بسبب يظهر الحث الكهرومغناطيسي والتيار المتردد.
الأخطر بالنسبة للمولد هو إغلاق صفائح المشتت الحراري المتصلة بـ "الكتلة" والطرف "+" للمولد بأشياء معدنية عالقة عرضيًا بينها أو جسور موصلة تكونت بفعل التلوث.
علاوة على ذلك ، يمر الصمام الثنائي موجبًا إلى وحدة المعدل عبر الجيب إلى الكتف الأيسر وناقصًا في الكتف الأيمن. تقطع الثنائيات الإضافية الموجودة في المصباح الكهربائي السلبيات ويتم الحصول على الإيجابيات فقط ، ثم تنتقل إلى عقدة لوحة القيادة ، ويمر الصمام الثنائي الموجود هناك فقط ناقص ، ونتيجة لذلك ، ينطفئ الضوء ويمر الزائد بعد ذلك المقاوم ويذهب إلى ناقص.
يمكن تفسير مبدأ تشغيل مولد السيارة الذي يعمل بالتيار المستمر على النحو التالي: يبدأ تيار تيار مستمر صغير في التدفق عبر ملف الإثارة ، الذي تنظمه وحدة التحكم ويتم صيانته عند مستوى يزيد قليلاً عن 14 فولت. معظم المولدات في السيارة قادرة على إنتاج 45 أمبير على الأقل. يعمل المولد عند 3000 دورة في الدقيقة وما فوق - إذا نظرت إلى نسبة أحزمة المروحة إلى البكرات ، فستكون اثنين أو ثلاثة إلى واحد بالنسبة لتردد المحرك.
لتجنب ذلك ، يتم تغطية الألواح والأجزاء الأخرى من مقوم المولد جزئيًا أو كليًا بطبقة عازلة. في التصميم الأحادي لوحدة المعدل ، يتم دمج أحواض الحرارة بشكل أساسي مع لوحات التركيب المصنوعة من مادة عازلة معززة بقضبان توصيل.
مخطط الأسلاك لمولد على VAZ 2107
يعتمد مخطط الشحن VAZ 2107 على نوع المولد المستخدم. لإعادة شحن البطارية على سيارات مثل: VAZ-2107 ، VAZ-2104 ، VAZ-2105 ، التي تعمل بمحرك المكربن ، ستحتاج إلى مولد من النوع G-222 أو ما يعادله بتيار خرج أقصى 55 أمبير. في المقابل ، تستخدم سيارات VAZ-2107 المزودة بمحرك حقن مولد 5142.3771 أو نموذجها الأولي ، والذي يُطلق عليه اسم مولد الطاقة المتزايد ، مع أقصى تيار خرج يبلغ 80-90 أمبير. يمكنك أيضًا تركيب مولدات أكثر قوة بتيار عائد يصل إلى 100 أمبير. يتم تضمين وحدات المعدل ومنظمات الجهد في جميع أنواع المولدات على الإطلاق ؛ وعادة ما يتم تصنيعها في مبيت واحد بفرشاة أو قابلة للإزالة ومثبتة على الغلاف نفسه.
يحتوي مخطط الشحن VAZ 2107 على اختلافات طفيفة اعتمادًا على سنة تصنيع السيارة. الاختلاف الأكثر أهمية هو وجود أو عدم وجود مصباح التحكم في الشحن الموجود على لوحة العدادات ، وكذلك طريقة توصيله ووجود أو عدم وجود مقياس الفولتميتر. تُستخدم مثل هذه المخططات بشكل أساسي في سيارات المكربن \ u200b \ u200b ، بينما لا يتغير المخطط على السيارات المزودة بمحركات الحقن ، فهو مطابق لتلك السيارات التي تم تصنيعها مسبقًا.
تعيينات مجموعة المولدات:
- "زائد" لمعدل الطاقة: "+" ، V ، 30 ، V + ، BAT.
- "الأرض": "-" ، D- ، 31 ، B- ، M ، E ، GRD.
- خرج اللف الميداني: W ، 67 ، DF ، F ، EXC ، E ، FLD.
- استنتاج للتوصيل بمصباح التحكم في إمكانية الخدمة: D ، D + ، 61 ، L ، WL ، IND.
- خرج المرحلة: ~ ، W ، R ، STA.
- خرج نقطة الصفر لملف الجزء الثابت: 0، MP.
- خرج منظم الجهد لتوصيله بالشبكة الداخلية ، عادةً بالبطارية "+": B ، 15 ، S.
- خرج منظم الجهد لتشغيله من مفتاح الإشعال: IG.
- خرج منظم الجهد لتوصيله بالكمبيوتر الموجود على اللوحة: FR ، F.
مولد مخطط VAZ-2107 نوع 37.3701
- بطارية المجمع.
- مولد كهرباء.
- منظم ضغط كهربي.
- كتلة متزايدة.
- مفتاح الإشعال.
- الفولتميتر.
- مصباح تحكم بشحن البطارية القابلة لإعادة الشحن.
عند تشغيل الإشعال ، تنتقل علامة الجمع من القفل إلى الفتيل رقم 10 ، ثم تنتقل إلى مرحل مصباح التحكم في شحن البطارية ، ثم تنتقل إلى جهة الاتصال وإخراج الملف. يتفاعل الإخراج الثاني للملف مع المخرج المركزي للمبتدئ ، حيث يتم توصيل جميع اللفات الثلاثة. إذا تم إغلاق جهات اتصال الترحيل ، فسيتم تشغيل مصباح التحكم. عند بدء تشغيل المحرك ، يولد المولد تيارًا ويظهر جهد متناوب قدره 7 فولت على اللفات. يتدفق التيار عبر ملف الترحيل ويبدأ المحرك في الجذب ، بينما تفتح جهات الاتصال. المولد رقم 15 يمر عبر الصمامات رقم 9. وبالمثل ، يستقبل ملف الإثارة الطاقة من خلال مولد جهد الفرشاة.
مخطط شحن VAZ مع محركات الحقن
مثل هذا المخطط مطابق للمخططات الموجودة في نماذج VAZ الأخرى. وهي تختلف عن سابقاتها من حيث الإثارة والتحكم في صلاحية المولد. يمكن تنفيذه باستخدام مصباح تحكم خاص وفولتميتر على لوحة العدادات. أيضًا ، من خلال مصباح الشحن ، يحدث الإثارة الأولية للمولد في وقت بدء العمل. أثناء التشغيل ، يعمل المولد "بشكل مجهول" ، أي أن الإثارة تأتي مباشرة من الخرج رقم 30. عند تشغيل الإشعال ، تنتقل الطاقة من خلال المصهر رقم 10 إلى مصباح الشحن في لوحة العدادات. ثم ، من خلال كتلة التركيب ، يدخل الإخراج الحادي والستين. توفر ثلاثة صمامات ثنائية إضافية الطاقة لمنظم الجهد ، والذي بدوره ينقلها إلى الملف المثير للمولد. في هذه الحالة ، سيضيء مصباح التحكم. في نفس الوقت الذي سيعمل فيه المولد على ألواح جسر المعدل ، سيكون الجهد أعلى بكثير من جهد البطارية. في هذه الحالة ، لن يحترق مصباح التحكم ، لأن الجهد على جانبه في الثنائيات الإضافية سيكون أقل من الجهد الموجود على جانب لف الجزء الثابت وستغلق الصمامات الثنائية. إذا أضاء مصباح التحكم أثناء تشغيل المولد على الأرض ، فقد يعني ذلك كسر الثنائيات الإضافية.
فحص عمل المولد
يمكنك استخدام طرق معينة بعدة طرق ، على سبيل المثال: يمكنك التحقق من تيار الارتداد للمولد ، أو انخفاض الجهد على السلك الذي يربط الإخراج الحالي للمولد بالبطارية ، أو التحقق من الجهد المنظم.
للتحقق ، ستحتاج إلى مقياس متعدد وبطارية سيارة ومصباح بأسلاك ملحومة وأسلاك للتوصيل بين المولد والبطارية ، ويمكنك أيضًا إجراء تمرين برأس مناسب ، حيث قد تضطر إلى قلب الدوار بواسطة الجوز على البكرة.
اختبار ابتدائي بمصباح كهربائي ومقياس متعدد
مخطط الأسلاك: طرف الخرج (B +) والدوار (D +). يجب توصيل المصباح بين خرج المولد الرئيسي B + والتلامس D +. بعد ذلك ، نأخذ أسلاك الطاقة ونوصل "ناقص" بالطرف السالب للبطارية وأرض المولد ، "زائد" ، على التوالي ، إلى موجب المولد ومخرج B + للمولد. نحن نثبت على ملزمة ونتصل.
"الكتلة" يجب أن تكون متصلاً بالآخر جدًا ، حتى لا تقصر الدائرة الكهربائية للبطارية.
نقوم بتشغيل جهاز الاختبار في الوضع الحالي المباشر (DC) ، ونربط مسبارًا واحدًا بالبطارية بـ "زائد" ، والثاني أيضًا ، ولكن بـ "ناقص". علاوة على ذلك ، إذا كان كل شيء في حالة جيدة ، فيجب أن يضيء المصباح ، وسيكون الجهد في هذه الحالة 12.4 فولت. ثم نأخذ تمرينًا ونبدأ في تشغيل المولد ، على التوالي ، سيتوقف الضوء عن الاحتراق في هذه اللحظة ، وسيكون الجهد بالفعل 14.9 فولت. ثم نضيف حمولة ، ونأخذ مصباح H4 الهولوغن ونعلقه على طرف البطارية ، يجب أن يضيء. ثم ، بنفس الترتيب ، نقوم بتوصيل المثقاب وسيظهر الجهد على الفولتميتر بالفعل 13.9 فولت. في الوضع السلبي ، تعطي البطارية الموجودة أسفل المصباح 12.2 فولت ، وعندما ندير المثقاب ، 13.9 فولت.
دائرة اختبار المولد
- تحقق من المولد للتشغيل عن طريق ماس كهربائى ، أي "شرارة".
- من غير المرغوب أيضًا السماح للمولد بالعمل دون تشغيل المستهلكين ، في حين أن التشغيل مع فصل البطارية أمر غير مرغوب فيه.
- قم بتوصيل الطرف "30" (في بعض الحالات B +) بالأرض أو بالمطراف "67" (في بعض الحالات D +).
- القيام بأعمال اللحام على جسم السيارة مع توصيل أسلاك المولد والبطارية.
المولد هو المصدر الرئيسي للكهرباء للآلة. سنخبرك بالتفصيل كيف يعمل وما يتكون الجهاز بداخله. المعلومات مناسبة للمبتدئين وسائقي السيارات ذوي الخبرة.
كيف يعمل
عند بدء تشغيل محرك السيارة ، يكون المستهلك الرئيسي للكهرباء هو البادئ ، حيث يصل التيار إلى مئات الأمبيرات ، مما يتسبب في انخفاض كبير في جهد البطارية. في هذا الوضع ، يتم تشغيل المستهلكين فقط بواسطة البطارية التي يتم تفريغها بشكل مكثف. مباشرة بعد بدء تشغيل المحرك ، يصبح المولد المصدر الرئيسي للكهرباء.يعد مولد السيارة مصدرًا لإعادة الشحن المستمر للبطارية أثناء تشغيل المحرك. إذا لم يعمل ، فسوف تنفد البطارية بسرعة. يوفر التيار المطلوب لشحن البطارية وتشغيل الأجهزة الكهربائية. بعد إعادة شحن البطارية ، يقوم المولد بتقليل تيار الشحن ويعمل بشكل طبيعي.
عند تشغيل مستهلكين أقوياء (على سبيل المثال ، مزيل صقيع للنافذة الخلفية ، ومصابيح أمامية) وسرعات منخفضة للمحرك ، قد يكون إجمالي التيار المستهلك أكبر من قدرة المولد على إيصاله. في هذه الحالة ، يقع الحمل على البطارية ويبدأ في التفريغ.
قم بالقيادة والتركيب
يتم تنفيذ القيادة من بكرة العمود المرفقي بواسطة محرك الحزام. كلما زاد قطر البكرة على العمود المرفقي وصغر قطر البكرة ، زادت سرعة المولد ، على التوالي ، مما يجعلها قادرة على توصيل المزيد من التيار للمستهلكين.في الآلات الحديثة ، يتم الدفع بواسطة حزام مضلع بشكل V. نظرًا لمرونته الكبيرة ، فإنه يسمح بتزويد المولد ببكرة ذات قطر صغير وبالتالي الحصول على نسب تروس عالية. شد الحزام المضلع على شكل Vيتم تنفيذه بواسطة بكرات شد بمولد ثابت.
الجهاز وما يتكون منه
يحتوي أي مولد للسيارة على جزء ثابت مع ملف ، محصور بين غطائين - الأمامي ، على جانب القيادة ، والخلف ، على جانب حلقات الانزلاق. يتم تثبيت المولدات في مقدمة المحرك على أقواس خاصة. توجد أقدام متزايدة وعين شد على الأغطية.تحتوي الأغطية المصبوبة من سبائك الألومنيوم على نوافذ تهوية يتم من خلالها نفخ الهواء بواسطة مروحة. تم تجهيز مولدات التصميم التقليدية بنوافذ تهوية في الجزء النهائي فقط ، وتصميم "مضغوط" - على الجزء الأسطواني فوق الجوانب الأمامية من لف الجزء الثابت.
على الغطاء من جانب حلقات الانزلاق ، يتم إرفاق مجموعة فرشاة ، والتي يتم دمجها مع منظم الجهد ومجموعة المعدل. عادةً ما يتم سحب الأغطية معًا بواسطة ثلاثة أو أربعة براغي ، ويتم وضع الجزء الثابت بين الأغطية ، حيث تغطي أسطح الجلوس الجزء الثابت على طول السطح الخارجي.
المولد الثابت: 1 - النواة ، 2 - لف ، 3 - إسفين مخدد ، 4 - أخدود ، 5 - خرج للتوصيل مع مقوم
الجزء الثابت مصنوع من صفائح فولاذية بسمك 0.8 ... 1 مم ، ولكن غالبًا ما يتم لفه "على الحافة". عندما يتم تصنيع حزمة الجزء الثابت عن طريق لف ، عادةً ما يكون لنير الجزء الثابت نتوءات فوق الأخاديد ، حيث يتم تثبيت موضع الطبقات بالنسبة لبعضها البعض أثناء اللف. تعمل هذه الإسقاطات على تحسين تبريد الجزء الثابت بسبب السطح الخارجي الأكثر تطورًا.
أدت الحاجة إلى توفير المعدن إلى إنشاء تصميم حزمة الجزء الثابت ، المعين من مقاطع منفصلة على شكل حدوة حصان. يتم إجراء التثبيت بين الصفائح الفردية لحزمة الجزء الثابت في هيكل متآلف عن طريق اللحام أو المسامير. تحتوي جميع مولدات السيارات ذات الإنتاج الضخم تقريبًا على 36 فتحة يوجد بها لف الجزء الثابت. يتم عزل الأخاديد بعزل غشاء أو رشها بمركب إيبوكسي.
دوار المولد للسيارات:أ - مجمعة ب - نظام القطب المفكك ؛ 1.3 نصفي قطب 2 - لف الإثارة. 4 - حلقات الاتصال ؛ 5 - رمح
من سمات مولدات السيارات نوع نظام عمود الدوران. يحتوي على نصفي عمود مع نتوءات - أعمدة على شكل منقار ، ستة في كل نصف. يتم ختم نصفي العمود وقد يكون لهما نتوءات. في حالة عدم وجود نتوءات ، عند الضغط على العمود ، يتم تثبيت جلبة مع جرح متعرج إثارة على الإطار بين نصفي القطب ، بينما يتم اللف بعد تثبيت الجلبة داخل الإطار.
أعمدة الدوران مصنوعة من الفولاذ الخالي من القطع. ولكن عند استخدام محمل أسطواني ، تعمل بكراته مباشرة على طول نهاية العمود من جانب حلقات الانزلاق ، يكون العمود مصنوعًا من سبائك الصلب ، ويتم تقوية دبوس العمود. في النهاية الملولبة للعمود ، يتم قطع أخدود لمفتاح ربط البكرة.
في العديد من التصاميم الحديثة ، المفتاح مفقود. في هذه الحالة ، يكون للجزء الأخير من العمود تجويف أو نتوء جاهز على شكل مسدس. يتيح لك ذلك منع دوران العمود عند شد صمولة تثبيت البكرة ، أو عند تفكيك المولد ، عندما تحتاج إلى إزالة البكرة والمروحة.
عقدة الفرشاة- هذا هيكل توضع فيه الفرش ، أي انزلاق الاتصالات. يتم استخدام نوعين من الفرش في مولدات السيارات - الجرافيت النحاسي والإلكتروغرافيت. هذا الأخير لديه انخفاض متزايد في الجهد عند التلامس مع الحلقة مقارنةً بحلقات الجرافيت النحاسية. أنها توفر تآكلًا أقل بكثير على حلقات الانزلاق. يتم ضغط الفرشاة على الحلقات بقوة الينابيع.
عقد المعدليتم استخدام نوعين. هذه إما ألواح المشتت الحراري التي يتم فيها الضغط على صمامات مقوم الطاقة ، أو الهياكل ذات الزعانف المتطورة للغاية والصمامات الثنائية ملحومة بأحواض الحرارة. تحتوي ثنائيات المعدل الإضافي عادةً على علبة بلاستيكية ذات شكل أسطواني أو على شكل بازلاء ، أو يتم تصنيعها على شكل وحدة منفصلة مختومة ، يتم تضمينها في الدائرة بواسطة قضبان التوصيل.
الأخطر هو إغلاق صفائح المشتت الحراري المتصلة بـ "الكتلة" وطرف "+" للمولد بأجسام معدنية محصورة عن طريق الخطأ أو جسور موصلة تكونت بسبب التلوث ، tk. يتسبب هذا في حدوث ماس كهربائي في دائرة البطارية مما يؤدي إلى نشوب حريق. لتجنب ذلك ، يتم تغطية الألواح والأجزاء الأخرى من مقوم المولد جزئيًا أو كليًا بطبقة عازلة. في التصميم الأحادي لوحدة المعدل ، يتم دمج أحواض الحرارة بشكل أساسي مع لوحات التركيب المصنوعة من مادة عازلة معززة بقضبان توصيل.
وحدات تحمل المولداتهذه عادةً ما تكون محامل كروية ذات أخدود عميق مع تزييت شحم لمرة واحدة للحياة وأختام أحادية أو مزدوجة الجوانب مدمجة في المحمل. تستخدم محامل الأسطوانة فقط على جانب الحلقات الانزلاقية ونادرًا ما تستخدمه الشركات الأمريكية بشكل أساسي. عادة ما تكون ملاءمة الكرات الموجودة على العمود من جانب حلقات الانزلاق ضيقة ، من جانب القيادة - الانزلاق ، في مقعد الغطاء ، على العكس - من جانب حلقات الانزلاق - الانزلاق ، من محرك الأقراص الجانب - ضيق.
يتم تبريد المولد الأوتوماتيكي بواسطة مروحة واحدة أو اثنتين مثبتتين على عمودها. في الوقت نفسه ، في التصميم التقليدي للمولدات ، يتم امتصاص الهواء من خلال مروحة طرد مركزي إلى الغطاء من جانب حلقات الانزلاق. بالنسبة للمولدات المزودة بفرشاة ، ومنظم جهد ، ومعدل خارج التجويف الداخلي ومحمي بواسطة غلاف ، يتم امتصاص الهواء من خلال الفتحات الموجودة في هذا الغلاف ، لتوجيه الهواء إلى الأماكن الأكثر سخونة - إلى المعدل ومنظم الجهد.
نظام التبريد:أ - أجهزة التصميم التقليدي ؛ ب - لارتفاع درجة الحرارة في حجرة المحرك ؛ ج - أجهزة التصميم المدمجة. تظهر الأسهم اتجاه تدفق الهواء
في السيارات ذات التصميم الكثيف لحجرة المحرك ، يتم استخدام المولدات ذات الغلاف الخاص ، والتي من خلالها يدخل الهواء البارد الخارجي إليها. بالنسبة للمولدات "المدمجة" ، يتم أخذ هواء التبريد من كل من الغلافين الخلفي والأمامي.
ما هو منظم الجهد؟
يحافظ المنظمون على جهد المولد ضمن حدود معينة للتشغيل الأمثل للأجهزة الكهربائية المضمنة في شبكة السيارة على متن السيارة. تم تجهيز المولدات بمنظم جهد إلكتروني من أشباه الموصلات مدمج في الهيكل. قد تختلف مخططات تنفيذها وتصميمها ، لكن مبدأ التشغيل هو نفسه.تتمتع منظمات الجهد بخاصية التعويض الحراري - تغيير الجهد المزود للبطارية ، اعتمادًا على درجة حرارة الهواء في حجرة المحرك من أجل الشحن الأمثل للبطارية. فكلما انخفضت درجة حرارة الهواء ، يجب توفير المزيد من الجهد للبطارية والعكس صحيح. تصل قيمة التعويض الحراري إلى 0.01 فولت لكل 1 درجة مئوية. تحتوي بعض طرز المنظمين عن بُعد على مفاتيح يدوية لمستوى الجهد الكهربائي (شتاء / صيفي).
ليس من الصعب على الإطلاق فهم مبدأ تشغيل مولد السيارة إذا أخذنا في الاعتبار المكونات الرئيسية لجهاز السيارة المهم هذا ، والذي يحول الطاقة الميكانيكية المستلمة من محرك السيارة إلى طاقة كهربائية.
دائرة مولد السيارة - مما يتكون مولد السيارة؟
تعتبر مجموعة المركبات هذه ضرورية للشحن وتزويد المعدات الكهربائية بمحرك السيارة بالطاقة الكهربائية التي يحتاجها. كقاعدة عامة ، يقع المولد أمام محرك السيارة. حتى الآن ، هناك نوعان خيارات التصميمتنفيذ الجهاز الذي نهتم به:
- اساسي؛
- المدمج.
كلا التصميمين الأول والثاني لهما رقم العناصر المشتركة. وتشمل هذه الآليات التالية:
- عقدة الفرشاة
- منظم ضغط كهربي؛
- الجزء الثابت.
- جهاز تصحيح
- الإطار؛
- الدوار.
يكمن الاختلاف بين المولد القياسي والمولد المدمج في تصميم غلافهم وبكرة الدفع ومجموعة المعدل والمروحة.بالإضافة إلى ذلك ، لديهم أبعاد هندسية مختلفة ، والتي لا تعتمد فقط على أجهزتهم ، ولكن أيضًا على الشركة المصنعة. في الوقت نفسه ، يظل تشغيل مولد السيارة دون تغيير ، بغض النظر عن الشكل الذي يعطيه مهندسو التصميم.
مبدأ تشغيل مولد السيارة - كيف يعمل بالضبط؟
يعتمد عمل الجهاز الذي يهمنا على ظاهرة الحث الكهرومغناطيسي. جوهرها على النحو التالي. عندما يمر التدفق المغناطيسي عبر الملف النحاسي ، يتولد جهد عند أطرافه. يتناسب حجمها مع السرعة التي يتغير بها هذا التدفق نفسه.
ومن أجل تكوين التدفق المغناطيسي ، وفقًا لتأثير الحث ، يجب تمرير تيار كهربائي عبر الملف. في الواقع ، إذا كنت بحاجة إلى الحصول على تيار كهربائي متناوب ، فيكفي أن يكون لديك:
- ملف (ستتم إزالة الجهد المتناوب منه) ؛
- مصدر المجال المغناطيسي المتناوب.
المصدر المحدد في السيارة الحديثة هو دوار دوار ، يتكون من عمود ونظام عمود وحلقات منزلقة. وهنا آخر عنصر مهم- الجزء الثابت - ضروري لتكوين تيار كهربائي (بالتناوب).يتكون الجزء الثابت من لب ، يتم تجنيده من ألواح فولاذية وملف.
مبدأ تشغيل مولد السيارة - رسم تخطيطي للعقدة
لا يكفي أن تعرف كيف يعمل مولد السيارة بشكل عام إذا كنت تريد أن تفهم تمامًا مبدأ تشغيله. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري دراسة الدائرة الكهربائية لوحدة المولد والتي تشمل المكونات التالية:
- مفتاح الإشعال؛
- "كتلة"؛
- عقدة الفرشاة
- مكثف مصمم لقمع التداخل ؛
- الثنائيات المتعرجة
- الناتج الإيجابي للآلية ؛
- الثنائيات المعدل (السلطة) - سلبية وإيجابية ؛
- قوة اللف
- منظم ضغط كهربي؛
- لفات الجزء الثابت
- مصباح إشارة (يعطي إشارة حول عطل الجهاز الموصوف).
يتم الحصول على جهد ثابت من الجهد المتناوب بسبب تشغيل وحدة المعدل ، مما يجعل من الممكن لجهاز المولد تزويد البطارية بالتيار. عندما تتغير سرعة العمود المرفقي وحمله ، يبدأ منظم الجهد في العمل. مهمتها هي بدء الإثارة المتعرجة في الوقت المناسب. كما ترون ، فإن مبدأ تشغيل المولد بسيط للغاية ومفهوم.