القادة العامون للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي. القيادة: وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي القائد العام للقوات الجوية الروسية
اليوم ، الجنرال فيكتور بونداريف هو القائد العام للقوات الجوية الروسية. من الصعب المبالغة في تقدير مزايا هذا الرجل ، الذي خاطر بحياته مرارًا وتكرارًا للدفاع عن وطنه. تتجلى مآثره في العديد من الجوائز والميداليات التي حصل عليها من يد الرئيس نفسه. ومع ذلك ، ماذا نعرف عن حياة فيكتور بونداريف؟ كيف أصبح جنديا؟ في اية معارك شارك الطيار؟ ومن هو اليوم؟
فيكتور بونداريف: السنوات الأولى والتعليم
ولد فيكتور في 7 ديسمبر 1959. حدث ذلك في قرية Novobogoroditsky الصغيرة ، في منطقة Petropavlovsk ، بمنطقة فورونيج. منذ صغره ، كان يحلم بغزو السماء ولا يرى نفسه سوى طيار.
هذا هو السبب في أن فيكتور بونداريف ، فور تخرجه من المدرسة ، ذهب إلى مدرسة بوريسوجليبسك للطيران العسكري العالي للطيارين. في عام 1981 أكمل دراسته بنجاح ، وبعد ذلك ذهب للخدمة في مدرسة بارناول العليا للطيران. هنا عمل كطيار مدرب حتى عام 1989.
في عام 1989 ، بدأ في حضور دورات في أكاديمية القوات الجوية. جاجارين. بفضل هذا التدريب ، في عام 1992 ، أصبح فيكتور بونداريف قائد سرب ، بالإضافة إلى ملاح كبير بدوام جزئي في مركز تدريب الطيران بوريسوجليبسك. في الفترة من 2002 إلى 2004 ، كان الطيار العظيم يدرس في الأكاديمية في هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة لروسيا الاتحادية.
مهنة عسكرية
في الفترة من 1996 إلى 2000 ، تولى فيكتور بونداريف قيادة فوج الطيران الهجومية للحرس رقم 889 في الفرقة المختلطة رقم 105 للطيران التابعة للدفاع الجوي السادس عشر وجيش القوات الجوية. في ذلك الوقت ، كان جزء منهم يقع بالقرب من بوتورلينوفكا ، في منطقة فورونيج. في عام 2000 ، تمت ترقيته إلى نائب قائد ، وفي عام 2004 أصبح قائدًا في نفس فرقة الطيران.
في عام 2006 ، أصبح فيكتور بونداريف نائبًا لقائد القوات الجوية وجيش الدفاع الجوي الرابع عشر في نوفوسيبيرسك. وبعد عامين تم تعيينه في منصب قائد هذا التشكيل. في عام 2009 ، أصبح بونداريف نائب القائد الأعلى للقوات الجوية الاتحاد الروسي. في يونيو 2011 ، ينتظر الترقية ومنصب رئيس الأركان العامة والنائب الأول للقائد العام للقوات الجوية. 6 مايو 2012 أصبح فيكتور بونداريف القائد العام للقوات الجوية للاتحاد الروسي.
المشاركة في العمليات العسكرية
في الماضي ، كان بونداريف مشاركًا في الأعمال العدائية في شمال القوقاز. إذا أخذنا في الاعتبار الحرب الشيشانية الأولى ، فقد قام الطيار خلال فترة وجودها بحوالي 100 طلعة جوية. لكن خلال الثانية ، تضاعف هذا العدد أكثر من ثلاثة أضعاف.
على وجه الخصوص ، في ديسمبر 1994 ، بالقرب من قرية شاتوي ، أسقطت عائلة دوداييف طائرة روسية. تحت وابل من الرصاص ، كان الطيار لا يزال قادرًا على الإخراج ، لكن العدو سُجن في الحلقة من قبل العدو. عند علمه بهذا ، قرر فيكتور بونداريف القيام بعمل بطولي: فقد قام بشكل مستقل بتعطيل المنشآت المضادة للطائرات التابعة لـ Dudaevites وغطى موقع مقاتله حتى وصلت مروحية الإنقاذ إليه. لبطولته وشجاعته ، منح الرئيس الروسي فيكتور بونداريف لقب بطل الاتحاد الروسي.
طيار عظيم اليوم
على الرغم من عمره ، لا يزال بونداريف يقود الطائرات بمهارة. على وجه الخصوص ، كان هو الذي قاد TU-160 في العرض العسكري تكريما يوم 9 مايو في عام 2015.
والآن ، في أغسطس 2015 ، تم تعيين الكولونيل جنرال فيكتور بونداريف قائداً عاماً لقوات الفضاء الروسية. وفقًا للطيار العظيم ، كان هذا المنصب أحد أعظم انتصارات حياته. وفي مارس 2016 ، قدم الرئيس الروسي فلاديمير بوتين بونداريف هدية رائعة أخرى. سلم رئيس الدولة إلى الطيار العظيم راية المعركة لقواته ، والتي ترمز إلى ثقة البلاد العميقة واحترامها لمزايا فيكتور بونداريف.
فيما يلي قائمة بالقادة الأعلى للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي في فترة ما بعد الحرب. قائمة رؤساء القوات الجوية للجيش الأحمر لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من عام 1918 إلى عام 1946. لإكمال الصورة ، يمكنك معرفة كيف بدأ كل شيء: القوائم والسنوات حرب اهلية. لإكمال الصورة ، أوصي أيضًا بمواد حول.
قائد الجو المشير
القائد العام للقوات الجوية (1946/04 - 1949/07 و 1957/01 - 1969/03).
شخصية عسكرية سوفيتية ، قائد الجو المارشال (1959) ، بطل الاتحاد السوفياتي (19.08.1944).
على ال الخدمة العسكريةمنذ عام 1919. تخرج من دورات قيادة المشاة (1920) ، المدرسة العليا التكتيكية والبنادق لأركان قيادة الجيش الأحمر (دورات "إطلاق النار" ، 1923) ، أكاديمية القوات الجوية للجيش الأحمر. الأستاذ. N.E. جوكوفسكي (1932) ، مدرسة كاتشينسكي العسكرية للطيارين (طالب خارجي ، 1935).
عضو في الحرب الأهلية في روسيا: جندي من الجيش الأحمر ، قائد سرية زاحفة لفوج احتياطي. بعد الحرب ، تولى قيادة سرية تدريب في دورات المشاة الحمراء الثانية عشرة في منطقة الفولغا العسكرية (1923-1928) ، كتيبة بندقية (1928-1930). منذ عام 1930 ، كجزء من القوات الجوية للجيش الأحمر: رئيس قسم العمليات في مقر لواء الطيران (من 06.1932) ، مساعد رئيس القسم التكتيكي لمعهد الأبحاث التابع للقوات الجوية للجيش الأحمر (من 06.1933) ) ، قائد سرب من دورات الطيران التكتيكية العليا للجيش الأحمر (من 02.1934) ، مساعد رئيس التدريب على الطيران (من 1938) ، رئيس دورات الطيران العليا لتحسين طاقم طيران الجيش الأحمر (من 05.1941).
خلال سنوات العظمة الحرب الوطنية: قائد القوات الجوية للجبهة الجنوبية (1941/05/1942) ، الجيش الجوي الرابع (1942/05/09 ؛ 1943-1945) ، القوات الجوية لجبهة القوقاز (1943/04/1942). تميز بمعرفة عميقة في مجال الفن التشغيلي ، والبحث المستمر عن أشياء جديدة ، ونهج إبداعي في حل المشكلات المعينة. سمح له ذلك بتنظيم تفاعل تشكيلات سلاح الجو مع القوات البرية بمهارة ، لتقديم مساعدة فعالة لجيوش الأسلحة والدبابات المشتركة.
في فترة ما بعد الحرب: القائد العام للقوات الجوية (1946-1949) ، في نفس الوقت نائب وزير القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لقد قدم مساهمة كبيرة في إعادة تجهيز الطيران العسكري بالطائرات النفاثة. منذ عام 1950 ، تولى قيادة الجيش الجوي مرة أخرى ، واعتبارًا من سبتمبر 1951 ترأس قوات الدفاع الجوي للخط الحدودي الذي تم إنشاؤه كجزء من سلاح الجو. بعد توحيد هذه القوات مع قوات الدفاع الجوي في يونيو 1953 ، تم نقل قائد قوات الدفاع الجوي للبلاد ، في مايو 1954 ، إلى منصب قائد منطقة الدفاع الجوي في باكو. من أبريل 1956 ، كان كونستانتين أندريفيتش فيرشينين نائب القائد الأعلى للقوات الجوية ، وفي يناير 1957 تم تعيينه القائد الأعلى للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
منذ مارس 1969 ، في مجموعة المفتشين العامين بوزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
الجوائز: 6 أوامر لينين ، ميدالية " نجمة ذهبيه»؛ وسام ثورة أكتوبر ، 3 أوامر للراية الحمراء ، 3 أوامر من الدرجة الأولى سوفوروف ، وسام سوفوروف من الدرجة الثانية ، وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى ؛ ميداليات الاتحاد السوفيتي ؛ الطلبات والميداليات الأجنبية.
قائد الجو المشير زيغاريف بافل فيودوروفيتش
, القائد العام للقوات الجوية (09-1949 - 01.1957).
القائد العسكري السوفياتي ، قائد الجو المارشال (1955).
كان في الخدمة العسكرية منذ عام 1919. تخرج من مدرسة تفير الرابعة لفرسان الفرسان (1922) ، مدرسة لينينغراد العسكرية للمراقبين الطيارين (1927) ، وأكاديمية القوات الجوية للجيش الأحمر. الأستاذ. إن إي جوكوفسكي (1932) ، دورة الدراسات العليا معها (1933) ، مدرسة الطيران العسكري كاشينسكايا (1934).
خلال الحرب الأهلية في روسيا ، خدم في فوج خيالة احتياطي في تفير (1919-1920). بعد الحرب ، تولى على التوالي المناصب التالية: قائد فصيلة سلاح الفرسان ، ومراقب طيار ، ومعلم ومعلم لمدرسة الطيار ، ورئيس أركان مدرسة الطيران العسكرية كاشينسكايا (1933-1934). في 1934-1936. قيادة وحدات طيران ، من سرب منفصل إلى لواء جوي.
في 1937-1938. وكان في . من سبتمبر 1938 كان رئيسًا لقسم التدريب القتالي للقوات الجوية للجيش الأحمر ، ومن يناير 1939 كان قائدًا لسلاح الجو الثاني لجيش الراية الحمراء للشرق الأقصى المنفصل الثاني ، من ديسمبر 1940 كان النائب الأول ، من أبريل 1941 كان رئيسًا للمديرية الرئيسية للقوات الجوية للجيش الأحمر.
أثناء الحرب الوطنية العظمى: قائد القوات الجوية للجيش الأحمر (من 29/6/1941). بدأ في إنشاء احتياطيات طيران متنقلة من القانون المدني في بداية الحرب ، وشارك بشكل مباشر في تخطيط وتوجيه العمليات العسكرية الطيران السوفيتيفي معركة بالقرب من موسكو (1941/04/1942). منذ أبريل 1942 ، قائد القوات الجوية لجبهة الشرق الأقصى.
خلال الحرب السوفيتية اليابانية (1945) قائد الجيش الجوي العاشر من جبهة الشرق الأقصى الثانية. النائب الأول للقائد العام للقوات الجوية (1946-1948) ، قائد الطيران بعيد المدى - نائب القائد الأعلى للقوات الجوية (1948-08-1949).
من سبتمبر 1949 إلى يناير 1957 ، كان بافيل فيدوروفيتش زيغاريف القائد الأعلى للقوات الجوية ، من أبريل 1953 كان نائبًا (من مارس 1955 - النائب الأول) لوزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. رئيس المديرية الرئيسية للأسطول الجوي المدني. (1957-11-11-1959) رئيس أكاديمية القيادة العسكرية للدفاع الجوي (11.1959-1963).
الجوائز: 2 أوامر لينين ، 3 أوامر من الراية الحمراء ، أوامر كوتوزوف من الدرجة الأولى ، النجم الأحمر ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
قائد الجو المشير فيرشينين كونستانتين أندريفيتش
القائد العام للقوات الجوية (01.1957 - 03.1969).
قائد الجو المشير كوتاخوف بافل ستيبانوفيتش
القائد العام للقوات الجوية (03.1969 - 12.1984).
شخصية عسكرية سوفيتية ، قائد القوات الجوية (1972) ، بطل الاتحاد السوفياتي مرتين (05/1/1943 ، 15/8/1984) ، طيار عسكري مكرّم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1966).
كان في الخدمة العسكرية منذ عام 1935. تخرج من مدرسة الطيارين العسكريين في ستالينجراد (1938 ، بمرتبة الشرف) ، الدورات الفنية للطيران الضابط الأعلى (1949) ، الأكاديمية العسكرية العليا (1957). منذ عام 1938 كان قائد طيران في فوج الطيران المقاتل السابع في سلاح الجو في منطقة لينينغراد العسكرية. شارك عام (1939). قام بـ 131 طلعة جوية.
خلال الحرب الوطنية العظمى: في لينينغراد ، ثم على جبهات كاريليا ، نائب قائد وقائد سرب جوي. من يوليو 1943 ، مساعد ، ثم نائب قائد فوج الطيران المقاتل التاسع عشر ، من سبتمبر 1944 - قائد فوج الطيران المقاتل للحرس العشرين. في المجموع ، قام خلال الحرب بـ 367 طلعة جوية ، وأجرى 79 معركة جوية ، وأسقط بنفسه 14 طائرة معادية و 28 في معارك جماعية.
بعد الحرب ، قاد بافيل ستيبانوفيتش كوتاخوف فوج طيران مقاتل ، ثم نائب قائد ، من ديسمبر 1950 - قائد فرقة طيران مقاتلة. نائب القائد (11.1951 - 12.1953) ، قائد سلاح الجو المقاتل (12.1953 - 12.1955). من ديسمبر 1957 - نائب القائد للتدريب القتالي ثم النائب الأول من أغسطس 1961 - قائد الجيش الجوي 48. النائب الأول (07.1967 - 03.1969) ، القائد العام للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (03.1969 - 12.1984). لقد أدخل بنشاط الخبرة القتالية في ممارسة الطيران ، وقدم مساهمة كبيرة في تطوير الأجيال الأولى من الطائرات النفاثة ، وتطوير التكتيكات والفن التشغيلي للقوات الجوية.
الجوائز: 4 أوامر لينين ، وسامتين من النجمة الذهبية ، وسام ثورة أكتوبر ، و 5 أوامر للراية الحمراء ؛ أوامر من الدرجة الأولى كوتوزوف ، الكسندر نيفسكي ، الحرب الوطنية من الدرجة الأولى ؛ 2 أوامر النجمة الحمراء ، طلب "الخدمة للوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" الدرجة الثالثة ، ميداليات الاتحاد السوفياتي ؛ الطلبات والميداليات الأجنبية.
المشير الهواء EFIMOV الكسندر نيكولايفيتش[ر. 6.2.1923]
القائد العام للقوات الجوية (12.1984 - 07.1990).
شخصية عسكرية سوفييتية ، مشير جوي (1975) ، بطل الاتحاد السوفياتي مرتين (26/10/1944 ، 18/8/1945) ، طيار عسكري مشرف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1970) ، دكتوراه في العلوم العسكرية ، أستاذ ، جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الحائز على جائزة (1984).
كان في الخدمة العسكرية منذ مايو 1941. تخرج من مدرسة Voroshilovgrad العسكرية للطيران الطيار (1942) ، وأكاديمية القوات الجوية (1951) ، والأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1957).
خلال الحرب الوطنية العظمى: طيار من فوج الطيران الهجومية رقم 594 ، قائد طيران ، سرب من فوج الطيران الهجومية رقم 198. في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، قام بـ222 طلعة جوية ، تم خلالها ، شخصيًا وكجزء من مجموعة ، تدمير 85 طائرة معادية في المطارات (وهو أعلى إنجاز بين الطيارين السوفييت من جميع أنواع الطيران) و 7 طائرات. تم اسقاط عدد كبير من القوى العاملة وتكنولوجيا العدو في المعارك الجوية.
بعد الحرب ، واصل ألكسندر نيكولاييفيتش إيفيموف الخدمة في مجال الطيران: قائد فوج طيران هجوم ، فرقة طيران. نائب القائد الأول (1959-101964) من أكتوبر 1964 - قائد الجيش الجوي. النائب الأول للقائد العام للقوات الجوية (03.1969 - 12.1984) ، القائد العام للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (12.1984-07.1990). رئيس لجنة الدولةبشأن استخدام المجال الجوي ومراقبة الحركة الجوية (1990-1993).
منذ أغسطس 1993 - متقاعد. منذ عام 2006 ، رئيس اللجنة الروسية للمحاربين القدامى والخدمة العسكرية.
الجوائز: 3 أوامر لينين ، ميداليتان من النجمة الذهبية ؛ وسام ثورة أكتوبر ، 5 أوامر للراية الحمراء ، وسام ألكسندر نيفسكي ، أمران من الحرب الوطنية من الدرجة الأولى ؛ وسام النجمة الحمراء ، "للخدمة للوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" الدرجة الثالثة ، "للاستحقاق للوطن" من الدرجة الرابعة والثالثة والثانية ، الشجاعة ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي ؛ الطلبات والميداليات الأجنبية.
المشير الهواء شابوشنيكوف يفغيني إيفانوفيتش[ر. 3.02.1942]
القائد العام للقوات الجوية (07.1990 - 08.1991).
الدولة والقائد العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي ، المشير الجوي (1991) ، الطيار العسكري المكرم للاتحاد الروسي.
كان في الخدمة العسكرية منذ عام 1959. تخرج من مدرسة خاركوف العسكرية العليا لطياري القوات الجوية (1963) ، وأكاديمية القوات الجوية (1969) ، والأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1984). في 1963-1966 طيار طيار كبير قائد فوج مقاتل فى الفترة 1969-1973. قائد سرب نائب قائد الفوج الجوي للشؤون السياسية قائد فوج مقاتل. منذ عام 1975 ، نائب القائد ، منذ 1976 - قائد فرقة جوية مقاتلة ، 1979-1982. نائب قائد القوات الجوية لمنطقة الكاربات العسكرية للتدريب القتالي - رئيس قسم التدريب القتالي. نائب القائد (1984/03/1985) ، قائد القوات الجوية لمنطقة أوديسا العسكرية - نائب قائد قوات هذه المنطقة للطيران (1983/06/1987) ، قائد القوات الجوية لمجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا (GSVG) - نائب القائد - رئيس GVSG للطيران (06.1987-05.1988) ، قائد 1b Air Army of GVSG (05-12.1988).
منذ ديسمبر 1988 ، شغل إيفجيني إيفانوفيتش شابوشنيكوف منصب النائب الأول للقائد العام ، منذ يوليو 1990 - القائد العام للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1991-12-08) ، القائد العام للقوات المسلحة المشتركة لرابطة الدول المستقلة (تمت الموافقة عليه في منصبه في فبراير 1992). سكرتير مجلس الأمن للاتحاد الروسي (06-09.1993) ، منذ أكتوبر - تحت تصرف رئيس الاتحاد الروسي. في فبراير 1994 ، تم تعيينه ممثلاً لرئيس الاتحاد الروسي في الشركة الحكومية لتصدير واستيراد الأسلحة والمعدات العسكرية Rosvooruzhenie. منذ نوفمبر 1996 ، التحق باحتياطي وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي لشركة مساهمة (JSC) Aeroflot - الخطوط الجوية الروسية الدولية ، وكان المدير العام لشركة JSC. مساعد رئيس الاتحاد الروسي لتطوير الفضاء والطيران (03.1997-03.2004). منذ عام 2004 ، مستشار المدير العام لشركة OAO Sukhoi Aviation Holding Company. رئيس مجلس إدارة شراكة "سلامة الرحلات الجوية" غير الهادفة للربح.
الجوائز: أوامر النجمة الحمراء ، "للخدمة للوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" الدرجة الثانية والثالثة ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، روسيا ، أوامر من دول أجنبية. حصل على النظام العام الدولي "الصقر الذهبي".
جنرال بالجيش دينكين بيتر ستيبانوفيتش[ر. 14/12/1937]
القائد العام للقوات الجوية (08.1991 - 01.1998).
القائد العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي ، جنرال بالجيش (1996) ، بطل روسيا (1997) ، طيار عسكري مشرف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، دكتوراه في العلوم العسكرية ، أستاذ.
في الخدمة العسكرية منذ عام 1955. تخرج من مدرسة خاركوف الخاصة للقوات الجوية (1955) ، مدرسة بالاشوف للطيران العسكري للطيارين (1957) ، أكاديمية القوات الجوية. يو إيه جاجارين (1969) ، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1982).
شغل المناصب التالية: طيار مركز الاستخدام القتالي للطيران (1957-1962) ، قائد طاقم قاذفة استراتيجية (1962-1964). نائب قائد السرب (1969/05/1970) ، قائد السرب (19570-08-1971) ، نائب قائد الفوج للتدريب على الطيران (1978/01/08/1973) ، قائد فوج طيران منفصل لحراس الأغراض الخاصة (01.1973-11.1975). من نوفمبر 1975 - نائب ، ثم قائد الحرس الثالث عشر دنيبروبيتروفسك - بودابست وسام سوفوروف ، الدرجة الثانية ، قسم الطيران للقاذفة الثقيلة ، من 1982 - نائب ، من 1984 - النائب الأول ، من أغسطس 1985 - قائد الجيش الجوي VGK. قائد طيران بعيد المدى (05.1988-10.1990). من أكتوبر 1990 - النائب الأول ، من أغسطس 1991 - القائد العام للقوات الجوية - نائب وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. نائب القائد العام للقوات المسلحة لكومنولث الدول المستقلة (CIS) - قائد القوات الجوية (12.1991-08.1992).
القائد العام للقوات الجوية لروسيا الاتحادية (09.1992-01.1998). لقد قدم مساهمة كبيرة في الحفاظ على المكون الجوي للقوات المسلحة وتشكيل القوات الجوية الروسية.
منذ يناير 1998 في الاحتياطي ، منذ ديسمبر 2002 بيوتر ستيبانوفيتش دينكين - متقاعد. رئيس قسم رئيس الاتحاد الروسي للقوزاق (09.1998-02.2003). في السنوات اللاحقة ، كان نائب رئيس ZAO Avikos ، رئيس مجلس إدارة OAO SO Afes.
الجوائز: ميدالية "النجمة الذهبية" ؛ أوامر "للخدمة للوطن في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" الدرجة الثانية والثالثة ، "للاستحقاق العسكري" ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.
العقيد الجوي العام كورنوكوف اناتولي ميخائيلوفيتش
القائد العام للقوات الجوية (01 - 02.1998).
الشخصية العسكرية للاتحاد الروسي ، جنرال جيش (2000) ، مرشح العلوم العسكرية ، الحائز على جائزة الدولة.
كان في الخدمة العسكرية منذ عام 1959. تخرج من مدرسة تشيرنيهيف العليا للطيران العسكري للطيارين (1964 ، مع مرتبة الشرف) ، وأكاديمية قيادة الدفاع الجوي العسكري (1980 ، غيابيًا) والأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1988) . بدأ خدمته العسكرية في أكتوبر 1964 في دول البلطيق كطيار كبير لفوج مقاتلة الدفاع الجوي. منذ عام 1968 ، كان نائب قائد السرب للشؤون السياسية طيارًا بارزًا في فوج الطيران المقاتل التابع للحرس الجوي الرابع والخمسين. منذ عام 1970 في الشرق الأقصى. في 1971-1972. قائد سرب ، 1972-1974. - نائب قائد الفوج الجوى اعتباراً من يناير 1974 - قائد الفوج الجوى لفرقة الدفاع الجوى. في سبتمبر 1976 - فبراير 1978 ، كان نائب قائد سلاح الدفاع الجوي للطيران - رئيس الطيران في الفيلق. نائب رئيس الطيران في جيش الدفاع الجوي الحادي عشر المنفصل (02.1978/06/1980) ، قائد فرقة الطيران المقاتلة الأربعين بالقوات الجوية للمنطقة العسكرية للشرق الأقصى (1955/06/1980).
منذ يناير 1985 ، في مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا ، قائد الفيلق الجوي 71 في سلاح الجو (01.1985-07.1988). من يوليو 1988 كان النائب الأول لرئيس الطيران في قوات الدفاع الجوي. منذ يونيو 1989 ، النائب الأول للقائد ، ثم قائد الجيش الحادي عشر للدفاع الجوي المنفصل - نائب قائد منطقة الشرق الأقصى العسكرية للدفاع الجوي ، وعضو المجلس العسكري لمنطقة الشرق الأقصى العسكرية (1990/07/09/1991). منذ سبتمبر 1991 ، قائد قوات منطقة الدفاع الجوي في موسكو.
منذ يناير 1998 ، كان القائد الأعلى للقوات الجوية RF ، منذ مارس 1998 ، القائد العام لفرع جديد من القوات المسلحة RF - القوات الجوية. لقد قدم مساهمة كبيرة في تشكيل نوع جديد من القوات المسلحة ومواصلة تطوير نظام الدفاع الجوي المشترك للدول الأعضاء في رابطة الدول المستقلة.
منذ يناير 2002 ، كان أناتولي ميخائيلوفيتش كورنوكوف في الاحتياط. مستشار مدير عام NPO Almaz-Antey في قضايا السياسة العسكرية الفنية (منذ 2002).
الجوائز:أوامر "للخدمة للوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" الدرجة الثانية والثالثة ، "للاستحقاق العسكري" ، "للاستحقاق للوطن" الدرجة الثالثة والرابعة ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.
سلاح الجو هو فرع جديد من القوات المسلحة للاتحاد الروسي منذ مارس 1998.
حدد المرسوم الصادر عن رئيس الاتحاد الروسي (RF) بتاريخ 16 يوليو 1997 تشكيل فرع جديد للقوات المسلحة (AF) على أساس قوات الدفاع الجوي الحالية (الدفاع الجوي) والقوات الجوية (الجوية). القوة). بحلول 1 مارس 1998 ، على أساس هيئات التحكم في قوات الدفاع الجوي والقوات الجوية ، تم تشكيل مكتب القائد العام للقوات الجوية والمقر الرئيسي للقوات الجوية ، وتم تشكيل القوات الجوية. تم دمج قوات الدفاع والقوات الجوية في النوع الجديدالقوات المسلحة لروسيا الاتحادية - القوات الجوية.
جنرال بالجيش كورنوكوف اناتولي ميخائيلوفيتش[ر. 01/10/1942]
القائد العام للقوات الجوية (1998/03 - 2002/01).
جنرال بالجيش ميخيلوف فلاديمير سيرجيفيتش[ر. 10/6/1943]
القائد العام للقوات الجوية (01.2002 - 05.2007).
شخصية عسكرية في الاتحاد الروسي ، جنرال بالجيش (2004) ، بطل روسيا (13/06/1996) ، طيار عسكري مكرّم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حائز على الجائزة. جوكوفا (2002).
في الخدمة العسكرية منذ سبتمبر 1962. تخرج من مدرسة الطيران العسكرية العليا للطيارين يسك (1966 ، بميدالية ذهبية) ، أكاديمية القوات الجوية. يو إيه جاجارين (1975) ، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1991). منذ عام 1966 ، شغل المناصب التالية: مدرب طيار ، مدرب طيار أول ، قائد طيران ، سرب. منذ عام 1974 نائب قائد وقائد فوج طيران. نائب رئيس مدرسة ييسك العليا للطيران العسكري التجريبي للتدريب القتالي (1977-1980) ، ورئيس مدرسة بوريسوجليبسك للطيران العسكري العالي للطيارين (1980-1985). في 1985-1988 في مناصب مختلفة في التدريب القتالي لوحدات وتشكيلات الطيران في منطقة موسكو العسكرية. منذ عام 1988 ، نائب ونائب أول لقائد سلاح الجو المحلي للتدريب القتالي والمؤسسات التعليمية العسكرية ، منذ عام 1991 قائد القوات الجوية لمنطقة شمال القوقاز العسكرية ، منذ عام 1992 - قائد الجيش الجوي. مشارك نشط في النزاع المسلح على أراضي جمهورية الشيشان (1994-1996).
من أبريل 1998 كان النائب الأول للقائد العام للقوات الجوية ، من يناير 2002 إلى مايو 2007 - القائد العام للقوات الجوية للاتحاد الروسي. مواطن فخري من مدينة بوريسوجلبسك (2000). حائز على جائزة مارشال الاتحاد السوفيتي جي كي جوكوف (2002). خلال خدمته ، أتقن حوالي 20 نوعًا من الطائرات ، وبلغ إجمالي وقت الرحلة حوالي 6 آلاف ساعة.
منذ مايو 2007 في الاحتياطي.
الجوائز:ميدالية "النجمة الذهبية" ؛ أوامر "للخدمة للوطن في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" الدرجة الثالثة ، "للشجاعة الشخصية" ، "للاستحقاق العسكري" ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.
العقيد جنرال زيلين الكسندر نيكولايفيتش[ر. 6 مايو 1953]
القائد العام للقوات الجوية (05.2007 - 04.2012).
القائد العسكري للاتحاد الروسي ، العقيد جنرال ، الطيار العسكري الفخري للاتحاد الروسي ، مرشح العلوم العسكرية.
تخرج من مدرسة الطيران العسكرية العليا للطيارين في خاركوف (1976 ، مع مرتبة الشرف) ، أكاديمية القوات الجوية. يو إيه جاجارين (1988) ، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (1997). شغل المناصب التالية: طيار فوج الطيران المقاتل 787 ، نائب القائد ، قائد فوج الطيران المقاتل 115 للحرس. النائب الأول لقائد سلاح الجو الثالث والعشرين وجيش الدفاع الجوي ، وقائد فرقة الطيران المقاتلة بالحرس السادس عشر في منطقة شمال القوقاز العسكرية ، والقائد الخمسين لسلاح الجو والدفاع الجوي ، وقائد الرابع عشر (2000-2001) والرابع (2001- 2002) من قبل جيوش سلاح الجو والدفاع الجوي.
منذ أغسطس 2002 - رئيس قسم الطيران في القوات الجوية - نائب القائد العام للقوات الجوية للطيران. القائد العام للقوات الجوية للاتحاد الروسي (05/09 / 2007-04 / 26/2012). تمكنت من الانتقال إلى صورة جديدة لسلاح الجو الروسي.
أتقن أكثر من 10 أنواع من الطائرات ، بما في ذلك Su-34 و Yak-130.
الجوائز: أوامر النجمة الحمراء ، "الاستحقاق العسكري" ، "الاستحقاق للوطن" الدرجة الرابعة ؛ سانت جورج الطبقة الثانية ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.
العقيد جنرال BONDAREV فيكتور نيكولايفيتش[ر. 1959/7/12]
القائد العام للقوات الجوية (منذ 6 مايو 2012) ، القائد العام للقوات الجوية (منذ 1 أغسطس 2015)
الشخصية العسكرية للاتحاد الروسي ، العقيد ، بطل روسيا (21/04/2000).
في الخدمة العسكرية منذ عام 1977. تخرج من مدرسة الطيران العسكرية العليا للطيارين بوريسوجلبسك (1981) ، أكاديمية القوات الجوية. يو إيه جاجارين (1992) ، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة (2004).
شغل المناصب التالية: مدرب طيار ، وقائد طيران في مدرسة بارناول العليا للطيران العسكري ، وكبير ملاحين ، وقائد سرب في مركز تدريب أفراد الطيران ، ونائب قائد فوج طيران هجوم.
عضو في القتال في أفغانستان كجزء من وحدة محدودة من القوات السوفيتية. قائد فوج 899 من الحرس الاعتداء أورشا للطيران ، مرتين وسام اللافتة الحمراء من سوفوروف من الدرجة الثالثة (09.1996-10.2000). مشارك في النزاع المسلح على أراضي جمهورية الشيشان (1994-1996 ، 1999-2003).
منذ أكتوبر 2000 ، كان نائب القائد ، منذ عام 2004 - قائد الفرقة 105 الطيران المختلطة ، منذ عام 2006 - نائب القائد ، منذ يونيو 2008 - قائد القوات الجوية الرابعة عشرة وجيش الدفاع الجوي. رئيس هيئة الأركان العامة للقوات الجوية (2011/07/6.05.2012). منذ 6 مايو 2012 - القائد العام للقوات الجوية للاتحاد الروسي.
منذ أغسطس 2015 - القائد العام للقوات الجوية في الاتحاد الروسي.
الجوائز: ميدالية "النجمة الذهبية" ؛ الأمر "للخدمة للوطن الأم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" ، الشجاعة ؛ ميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي.
لواء كوبيلاش سيرجي إيفانوفيتش
رئيس الطيران في سلاح الجو الروسي (منذ 13 نوفمبر 2013).
ولد سيرجي كوبيلاش في 1 أبريل 1965 في أوديسا. تخرج من مدرسة الطيران العسكرية العليا Yeisk التي تحمل اسم V.M. كوماروف في عام 1987 ، أكاديمية القوات الجوية. يو. Gagarin في عام 1994 ، والأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي في عام 2012.
طيار قتالي ، عمل كطيار ، طيار كبير ، قائد طيران ، نائب قائد سرب ، قائد سرب ، نائب قائد فوج ، قائد فوج ، قائد قاعدة من الفئة الأولى ، رئيس قسم طيران العمليات التكتيكية والجيش في سلاح الجو العالي القيادة نائب رئيس طيران القوة الجوية. شارك في عملية إجبار جورجيا على السلام في الحرب الجورجية الأبخازية عام 2008.
مؤهل كطيار قناص. إجمالي زمن الرحلة أكثر من ألف ونصف ساعة. أتقن الأنواع التالية من الطائرات: L-29 ، Su-7 ، Su-17 وتعديلاتها ، Su-25.
الجوائز: بطل الاتحاد الروسي ، وسام الشجاعة ، "للاستحقاق العسكري" ، "للاستحقاق العسكري"وميدالية "الشجاعة" وميداليات الأقسام الأخرى.
قوات الفضاء العسكرية - فرع جديد للقوات المسلحة للاتحاد الروسي منذ أغسطس 2015
في أغسطس 2015 ، وفقًا لمرسوم رئيس الاتحاد الروسي ، على أساس التشكيلات والوحدات العسكرية للقوات الجوية (VVS) وقوات الدفاع الجوي (VKO) ، وهو فرع جديد من القوات المسلحة التابعة لجمهورية روسيا الاتحادية. تم تشكيل الاتحاد الروسي - قوات الفضاء العسكرية: مكتب القائد العام لقوات الفضاء ومقر VKS.
تم تعيين العقيد جنرال القائد العام للقوات الجوية وفقا لمرسوم رئيس الاتحاد الروسي رقم 394 في 1 أغسطس 2015. فيكتور بونداريف، رئيس الأركان - فريق بافيل كوراتشينكونائب القائد العام للقوات الجوية - قائد القوات الفضائية الفريق الكسندر فالنتينوفيتش جولوفكونائب القائد العام للقوات الجوية - قائد القوات الجوية الفريق أول أندري فياتشيسلافوفيتش يودين.
في 22 نوفمبر 2017 ، تم تعيين العقيد جنرال في منصب القائد العام للقوات الجوية الفضائية بدلا من فيكتور بونداريف. سيرجي فلاديميروفيتش سوروفكين.
لم تتغير المناطق العسكرية الحالية ، وتحولت الجمعيات والتشكيلات والوحدات العسكرية لسلاح الجو وقوات منطقة شرق كازاخستان إلى ثلاثة أنواع من القوات التابعة لقوات الفضاء العسكرية: القوات الجوية وقوات الفضاء والدفاع الجوي وقوات الدفاع الصاروخي.
تم إنشاء القوات الجوية الأوكرانية في عام 2004 ، ثم اتحدت القوات العسكرية وقوات الدفاع الجوي. إذا تحدثنا عن حجم سلاح الجو ، فهو اليوم 45200 فرد فقط ، أما بالنسبة لوجود المركبات القتالية ، فلا يوجد سوى 210 طائرات مقاتلة وحوالي 50 طائرة شحن. في عام 2016 ، قام الجيش الأوكراني بتجديد مخزونه القتالي قليلاً بفضل استثمارات الشركاء من دول أخرى ، بما في ذلك مساعدة عظيمةمقدمة من الولايات المتحدة والدول الأوروبية.
بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، تركت أوكرانيا مع مهر كبير. يقول العديد من الخبراء أن الأسطول الذي بقي في أوكرانيا كان حديثًا. الدولة ، التي ادعت في ذلك الوقت فقط لقب قوة إقليمية ، يمكن أن تحمي نفسها بالكامل بمثل هذه المعدات. يمكن القول بثقة أن الدولة كانت تمتلك في البداية معدات لم تكن مفيدة تمامًا ، على سبيل المثال ، هذه هي Tu-160 و Tu-22 ، في أوكرانيا بعد الانهيار كان هناك ما يقرب من 80 وحدة.
كيف تم إنشاء القوة الجوية؟
لأول مرة ، تم اتخاذ قرار بشأن إنشاء سلاح الجو في 17 مارس 1992 ، في ذلك الوقت كان فريق التحكم بالقوات الجوية في طور التكوين ، وتم كل ذلك في مدينة فينيتسا على أساس الجيش الرابع والعشرون. في تاريخ الدولة ، تم تسجيل أربعة جيوش جوية فقط في البداية ، والتي تضمنت 10 فرق ، و 50 فوجًا للطيران ، و 11 سربًا رائعًا ، وبالطبع مؤسسات للتدريب العسكري. في وقت لاحق ، تم اختيار قائد سلاح الجو الأوكراني ، الذي كان يتبعه 600 وحدة ، 2800 مركبة لأغراض مختلفة ، بالإضافة إلى 121000 عسكري.تسليح القوة الجوية
في البداية ، كان سلاح الجو يتألف من ثلاثة جيوش ، تضمنت 1100 طائرة مقاتلة لأغراض مختلفة:- كان هناك مقاتلون في الخدمة ، والتي كانت تسيطر عليها فرقتان من ثمانية أفواج. من بين المعدات ، كانت هناك MiG 23 ، بحجم 80 طائرة ، و MiG 29 - 220 وحدة من المعدات و Su-27 ، منها 40 وحدة فقط. ويتألف تسليح القوات الجوية الأوكرانية أيضًا من فرقتين من خمسة الأفواج مع قاذفات الخطوط الأمامية ، التي كان عددها 150 طائرة من هذا النوع ، كان هناك أيضًا طيران بعيد المدى ، لكن تم إدراجه في قسم آخر من ثلاثة أفواج.
- في أوكرانيا ، تم إيلاء أهمية كبيرة لطيران الاستطلاع ، لذلك كان لدى القوات الجوية ثلاثة أفواج و 87 قطعة من المعدات.
هيكل القوة الجوية
سلاح الجو الأوكراني له هيكل خاص به:- أولا وقبل كل شيء ، هذا يشمل الطيران ، والذي يتكون من التكتيكية والنقل ، كما أن هناك مكانًا خاصًا للدفاع الجوي مع القوات المضادة للطائرات ووحدات الهندسة اللاسلكية المتخصصة ، كما يتم الاهتمام بالقوات الخاصة.
ما هو الطيران التكتيكي؟
يشمل الطيران التكتيكي عدة اتجاهات ، حيث توجد طائرات مختلفة من سلاح الجو الأوكراني.يشكل طيران القاذفة أساس القوة الجوية ، حيث أن اتجاهه الرئيسي هو تدمير مجموعات القوات في قواعدهم ، وبمساعدة هذه التقنية أيضًا ، من الممكن تدمير المنشآت الصناعية العسكرية للعدو والتوغل في عمق التكتيكات. شاء.
الطيران الهجومي هو أيضًا أساس الأمن ، حيث أن الغرض من استخدام هذه القوات هو الاختراق بعمق في مؤخرة العدو من أجل تدمير المعدات والوحدات العسكرية.
تعتبر الطائرات المقاتلة رائعة لمحاربة العدو في الجو ويمكنها بسهولة ضرب الطائرات والمروحيات والطائرات بدون طيار وحتى بعض صواريخ كروز.
يستخدم طيران الاستطلاع لجمع المعلومات في قواعد العدو.
طيران الحرب الإلكترونية يقوم بالحماية الإشعاعية في المجال الجوي.
لماذا نحتاج النقل الجوي والدفاع الجوي؟
القوات الجوية الأوكرانية لديها أيضا طيران النقل تحت تصرفها. بالطبع ، لم يتم تطويرها على مستوى عالٍ مثل التكتيكية ، لكنها تعتبر إضافة لا غنى عنها لها. الحقيقة هي أن طيران النقل يسمح للقوات بالهبوط ونقل الأفراد العسكريين وتزويدهم بمواد مختلفة من الجو. بالنسبة للدفاع الجوي ، كل شيء بسيط للغاية هنا ، بمساعدة الصواريخ المضادة للطائرات وقوات هندسة الراديو ، من الممكن حماية نفسك من هجوم من الجو.ما هو جوهر قوات الطيران الخاصة؟
دور القوات الخاصة في أوكرانيا كبير جدًا. من المهم أن نتذكر أن الوحدات العسكرية والوحدات المتخصصة وقوات هندسة الدفاع الكيميائي والبيولوجي - كل هذا هو أيضًا جزء من القوات الجوية الأوكرانية. عددهم كبير وهنا توجد وحدات متخصصة للدعم المادي والتقني والطبي وكذلك الأجهزة الصحفية للصناعة العسكرية.قيادة القوة الجوية
في التاريخ الكامل لتشكيل القوات الجوية الأوكرانية ، تغير تكوين القيادة عدة مرات فقط:- كان أول قائد للقوات الجوية هو العقيد أناتولي ياكوفليفيتش توروبشين ، الذي ظل في هذا المنصب لمدة ثلاث سنوات فقط - من 2004 إلى 2007. وحل محله روسناك إيفان ستيبانوفيتش ، الذي كان برتبة قائد من 2007 إلى 2010. العقيد سيرجي إيفانوفيتش أونيشينكو ، بقي في هذا المنصب حتى عام 2012. وكان الخليفة التالي بيدك يوري أفراموفيتش ، الذي كان مسؤولاً عن جيش القوات الجوية من عام 2012 إلى عام 2015.
- الآن القائد العام للقوات الجوية هو دروزدوف سيرجي سيمينوفيتش ، الذي تولى هذا المنصب في عام 2015.
ما هو تشكيل القوة الجوية
حتى الآن ، من الصعب قول شيء محدد حول تكوين القوات الجوية الأوكرانية ، حيث يتم تصنيف العديد من الحقائق لعدد من الأسباب ، ولكن هناك بيانات عن الوحدات الموجودة حتى يومنا هذا:- القيادة الجوية "الغربية" ، القوات الجوية "المركز" ، القوات الجوية "الجنوبية".
ما هي الطائرات في الخدمة اليوم؟
اليوم ، لا يوجد عدد كبير من المعدات العسكرية في أوكرانيا كما كان بعد انهيار الاتحاد السوفيتي. إن حالة القوات الجوية الأوكرانية مؤسفة ، والأسلحة المتوفرة عفا عليها الزمن لفترة طويلة أو تتطلب إصلاحًا شاملاً. ضع في اعتبارك الأنواع الرئيسية للطائرات الموجودة حاليًا في أوكرانيا:- القوات الجوية لديها طائرة بدون طيار واحدة فقط.يحتوي Su-27 اليوم على 20 مركبة. MiG-29 في كمية 80 مركبة. Su-24 - 22 مركبة. Su-24MR هي 11 مركبة فقط. Su-25 بحجم 14 مركبة.
بيع معدات الطيران في أوكرانيا
لا تمتلك أوكرانيا الطيران فحسب ، بل لديها أيضًا كل الفرص لإنتاج الطائرات ثم تصديرها إلى بلدان أخرى. حتى الآن ، هناك عدد من الطائرات والمروحيات والطائرات بدون طيار التي تم سحبها من الخدمة من القوات الجوية الأوكرانية. يتزايد عدد هذه المعدات كل يوم ، حيث يلزم توفير مساعدة مالية إضافية للحفاظ على جيش الدولة ، كقاعدة عامة ، بعيدًا عن أسوأ النماذج التي يتم بيعها ، ولكن المعدات التي لا تحتوي على الكثير من التآكل. بالطبع ، الدخل الإضافي جيد ، لكن يجب أن نتذكر أيضًا أن القدرة الدفاعية للبلاد قد انخفضت أيضًا بشكل كبير. يمكن اعتبار أكبر معاملات بيع الطائرات:- بيع ما يقرب من 30 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-24 للجزائر ، تمت هذه الصفقة في عام 1999. في عام 2000 ، باعت أوكرانيا 6 طائرات MiG-27 إلى سريلانكا ، وكانت الطائرة في حالة ممتازة ، حيث لم تخضع فقط للتفتيش ، ولكن أيضًا إعادة تجهيز كاملة: في عام 2001 ، تم إرسال 17 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-24 و Mi-8 إلى مقدونيا ، وتم تصدير أكبر المعدات في عام 2012 ، حيث تم بيع 231 طائرة وطائرة هليكوبتر عسكرية. من بين هذه المعدات كانت هناك معارض جديدة تمامًا ، وكانت جميع الطائرات الأخرى في الخدمة مع القوات الجوية.
ما هي التغييرات التي ستكون في سلاح الجو في عام 2017؟
في عام 2017 ، تخطط أوكرانيا لزيادة قدراتها القتالية ، بالجزء الأكبر ماليجب أن تتصرف لضمان أن الطيران يبدأ في التطور. من المخطط ليس فقط شراء مركبات قتالية جديدة ، ولكن أيضًا لإصلاح المركبات الموجودة بالفعل في الخدمة. يشمل البرنامج تحديث وإصلاح 60 طائرة وطائرة هليكوبتر. إنهم يخططون لإيلاء اهتمام خاص لقوات هندسة الراديو ، لذلك سيكون من الضروري شراء معدات خاصة للاتصالات وتوفير معدات لاسلكية للرحلات. وفقًا لتقارير العام الماضي ، يمكننا القول أن تسليح القوات الجوية الأوكرانية قد تم تجديده قليلاً بالفعل. حتى أن هناك صورًا لمركبات مقاتلة طائرة من طراز Su-25 على الإنترنت ، في حين يُشار إلى أن المركبات القتالية التي تمت ترقيتها كانت قادرة على تلقي برنامج جديد لا يسمح فقط بالحفاظ على الدفاع ، ولكن أيضًا لاستخدام الحماية المثبتة خصيصًا ضد الصواريخ الموجهة بالأشعة تحت الحمراء . تتميز Su-25 أيضًا بالملاحة عبر الأقمار الصناعية ونظام الإشارات الجوية بالإضافة إلى عدادات الرؤية الحديثة.لا يستحق القول أن القوات الجوية الأوكرانية ستتغير للأفضل ، لأن الدولة اليوم لا تملك ببساطة الموارد المالية لتحديث المعدات وتحسينها ، في حين أن أوكرانيا لا تملك حتى المال لإنقاذ المعدات الموجودة بالفعل ، في المستوى المناسب. إذا تم إجراء أي عمليات شراء لآلات جديدة ، فلن تكون ذات جودة عالية جدًا ، وعلى الأرجح سيتم شراؤها في الصين ، وكما تعلم ، فإن هذه المعدات أقل جودة من حيث الجودة حتى بالنسبة لنظرائها الأوروبيين. يتابع المتخصصون من أوكرانيا جميع الابتكارات بعناية شديدة ويحاولون العثور على شركاء يمكنهم العمل معهم معًا في مشاريع جديدة في مجال الطيران. الدولة لديها القليل من الإمكانات في هذا الاتجاه ، على سبيل المثال ، هناك شركات أنتونوف وموتور سيش التي تساعد في تحديث المعدات القديمة. لا يسع المرء إلا أن يخمن كيف سيتطور كل شيء في المستقبل ، لكن حتى الآن لا توجد تغييرات كبيرة في الآفاق ، والوضع الاقتصادي الذي يتطور الآن ، على العكس من ذلك ، يفاقم من إمكانية تجديد الإمكانات العسكرية.
((مباشرة))
في اليوم التالي ، 8 يونيو 1941 ، اجتاحت موجة اعتقالات المستويات العليا في القيادة العسكرية. أعتقل يا من قبل القوات الجوية. كطيار مقاتل وقائد بارز ، حارب في سماء إسبانيا و Khalkhin Gol ، لشجاعته ومهارته الاستثنائية ، حصل مرتين على لقب بطل الاتحاد السوفيتي (في الاتحاد السوفيتي ، قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، خمسة فقط تلقى هذا اللقب مرتين).
في 9 يونيو 1941 ، تم إلقاء القبض على العقيد أ.د.لوكتيونوف ، المولود عام 1893 ، قائد أركان الجيش الروسي القديم ، عضو في الحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد منذ عام 1921. في 1937-1940 كان القائد العام للقوات الجوية للجيش الأحمر ، ونائب مفوض الشعب للدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وعضو اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد ، وعضو المجلس العسكري الرئيسي. كان آخر منصب قبل الاعتقال هو قائد المنطقة العسكرية الخاصة في البلطيق (حتى فبراير 1941 ، ثم "تحت تصرف منظمة عدم الفرضية"). حصل على أمرين من الراية الحمراء ، وسام النجمة الحمراء.
في 17 يونيو 1941 ، ولد K.M. الجبهة ، اعتقل.
في 19 يونيو 1941 ، ولد P. A. Alekseev ، المولود عام 1888 ، عضو الحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد منذ عام 1920 ، ملازمًا عام للطيران ، رئيس المديرية الرئيسية لإمداد الطيران بالجيش الأحمر ، ثم مساعد رئيس القوات الجوية. قوة من منطقة الفولغا العسكرية ، اعتقل.
الدمار لا شيء
في فجر يوم 22 يونيو 1941 ، بدأت الأحداث المعروفة ، لكنها لم تتوقف بأي حال من الأحوال ، ولم تبطئ حتى دولاب الموازنة غير الملتوي للقمع.
"نتائج العمل الرائع الذي قام به الشيكيون في أقل من شهرين مذهلة"
بعد أيام قليلة من بدء الحرب (التاريخ الدقيق لا يزال غير معروف) ، بطل الاتحاد السوفيتي ، نائب مفوض الدفاع الشعبي للتدريب القتالي للقوات (قبل ذلك ، رئيس الأركان العامة للجيش الأحمر) ، واعتقل قائد الجيش ك. أ. ميريتسكوف. في مساء 21 يونيو ، بقرار من المكتب السياسي ، تم تعيينه ممثلاً للقيادة العليا على الجبهة الشمالية ، وفي صباح يوم 22 يونيو غادر إلى لينينغراد. في 23 يونيو ، تم إدراج ميرتسكوف في قائمة "المستشارين الدائمين لمقر القيادة العليا" إلى جانب أشخاص موثوق بهم من ستالين مثل مولوتوف ، بيريا ، شابوشنيكوف ، جدانوف ، مالينكوف ، ميخليس. في نفس اليوم ، 23 يونيو 1941 ، تم استدعاء ميريتسكوف فجأة إلى موسكو واعتقل (وفقًا لإحدى الروايات ، في غرفة انتظار ستالين).
قصة الاعتقال المفاجئ والإفراج الأكثر غموضاً عن ميريتسكوف (في بداية سبتمبر 1941) هي واحدة من أكثر "النقاط المظلمة" في سجلات الحرب. حتى الآن ، هناك وثيقتان معروفتان بالضبط لهما علاقة مباشرة بـ "قضية" ميريتسكوف. وقد نُشرت هاتان الوثيقتان في صحيفة ترود (العدد 230 بتاريخ 14 كانون الأول / ديسمبر 2001).
يجب اعتبار "الوثيقة" الأولى رسالة قيادة الأرشيف المركزي للـ FSB بأن ملف التحقيق الخاص بـ K. A. Meretskov قد تم إتلافه. هذا صحيح - لا تضيع ، لا تصنف ، بل دمرت. لماذا ا؟ ألم يكن هناك مكان في الخزانة لمواد حول اعتقال رئيس الأركان العامة ونائب مفوض الشعب للدفاع؟ الوثيقة الثانية هي رسالة توجه بها ميريتسكوف نفسه إلى ستالين في 28 أغسطس 1941. هذه الرسالة ، التي ، وفقًا للمنطق السليم ، كان يجب تدميرها جنبًا إلى جنب مع "القضية" المزعومة المدمرة ، لم يتم تدميرها بأعجوبة ... تزامن اعتقال ميرتسكوف في الوقت المناسب مع موجة من الاعتقالات لقيادة القوات الجوية السوفيتية ، ولكن قد تكون هذه مصادفة تماما. في كتابي "25 يونيو" ، عبرت وحاولت (في إطار قاعدة المصادر المتاحة النادرة للغاية) إثبات الفرضية ، التي بموجبها وقع ميريتسكوف ضحية لمؤامرات (ربما ، عمليات للخدمات الخاصة الألمانية) ، والتي أدى إلى غارة جوية سوفيتية ضخمة على فنلندا (25 يونيو 1941) وما تلاها من اندلاع الحرب السوفيتية الفنلندية الثانية.
في 24 يونيو 1941 ، تم القبض على ب. أصبح ريشاغوف طيارًا مقاتلاً في سن العشرين. في أكتوبر 1936 ، كجزء من المجموعة الأولى من الطيارين السوفييت ، وصل إلى إسبانيا ، حتى فبراير 1937 ، أسقط سرب I-15 ذو السطحين ، بقيادة ريشاغوف (بتعبير أدق ، أعلن إسقاطه) 40 طائرة نازية. في 31 ديسمبر 1936 ، حصل الطيار الشجاع والقائد الموهوب على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. من إسبانيا ، انتهى المطاف بـ Rychagov في الصين ، حيث كان بالفعل في منصب قائد المجموعة الجوية السوفيتية بأكملها ، وهو يقاتل ضد الغزاة اليابانيين. في 8 مارس 1938 ، حصل على وسام الراية الحمراء ، وفي أبريل تم تعيينه قائدًا للطيران لمجموعة بريمورسكي التابعة لجيش الراية الحمراء الخاصة في الشرق الأقصى. لقيادته الناجحة لسلاح الجو في المعارك بالقرب من بحيرة خسان عام 1938 حصل على وسام الراية الحمراء الثاني. في نفس العام ، تم قبول ريشاغوف في الحزب بقرار من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد دون أن يخضع لتجربة المرشح. خلال الحرب الفنلندية ، تولى قيادة القوات الجوية للجيش التاسع - الحرب الرابعة وثالث وسام الراية الحمراء. من يونيو 1940 - نائب ، ومن أغسطس 1940 - القائد العام للقوات الجوية للجيش الأحمر.
في 26 يونيو 1941 ، أ.
الصورة: ايتار تاس |
في 27 يونيو 1941 ، تم القبض على P. S. Volodin ، المولود في عام 1900 ، اللواء الطيران. في المرة الأولى التي ألقي فيها القبض على فولودين (في ذلك الوقت - رئيس أركان القوات الجوية لجيش الراية الحمراء الأول) في عام 1938 ، ثم ، كجزء من "بيريا ذوبان الجليد" ، تم إطلاق سراحه في البرية في عام 1939. من 11 أبريل 1941 حتى يوم اعتقاله - رئيس أركان القوات الجوية للجيش الأحمر.
في نفس اليوم ، 27 يونيو 1941 ، تم القبض على I. I. كان سجل إنجازات الجنرال بروسكوروف غير عادي حتى بمعايير ذلك الوقت المذهل. في عام 1931 من آخر دورة معهد خاركوفالكهرباء تم تجنيد Proskurov في الجيش الأحمر ، حيث تخرج من مدرسة الطيران وأصبح قائد طاقم قاذفة ثقيلة. ثم يعمل Proskurov كطيار مدرب في أكاديمية النخبة للقوات الجوية. جوكوفسكي ، قائد سرب قاذفة. من بين الأوائل ، وصل بروسكوروف إلى إسبانيا ، حيث كان على رأس مجلس الأمن لمحاربة الفرانكو. في عام 1937 حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. بعد إسبانيا - قائد جيش طيران الأغراض الخاصة لجبهة الشرق الأقصى. حصل على وسام لينين ، وسامتين للراية الحمراء. في 14 أبريل 1939 ، أصبح طيارًا عسكريًا وقائد طيران رئيسًا لمديرية المخابرات ، ووفقًا لمنصبه نائب مفوض الدفاع الشعبي. في 27 يوليو 1941 (بالضبط قبل 11 شهرًا من اعتقاله) ، عاد بروسكوروف مرة أخرى إلى الطيران ، وقاد القوات الجوية لجبهة الشرق الأقصى ، وبعد ذلك تم تعيينه مساعدًا للقائد الأعلى للقوات الجوية للطيران بعيد المدى.
في نفس اليوم ، 27 يونيو 1941 ، ولد إي إس بتوخين في عام 1902 ، عضو في الحزب الشيوعي لعموم الاتحاد للبلاشفة منذ عام 1918 ، قائد الطيران ، قائد القوات الجوية للجبهة الجنوبية الغربية (كييف أوفو) ، اعتقل. تخرج من مدرسة الطيران العسكري عام 1929 كطيار مقاتل وقائد لواء طيران مقاتل. في إسبانيا ، كان مستشارًا لسلاح الجو الجمهوري ، بعد عودته إلى الاتحاد السوفيتي في عام 1938 ، تم تعيينه قائدًا للقوات الجوية في منطقة لينينغراد العسكرية. أثناء الحرب الفنلندية - قائد سلاح الجو للجبهة الشمالية الغربية الرئيسية. بطل الاتحاد السوفيتي ، حصل على وسامتين من لينين ، وسام الراية الحمراء ووسام النجمة الحمراء. في يناير 1941 ، تم تعيين Ptukhin رئيسًا للمديرية الرئيسية للدفاع الجوي للجيش الأحمر ، ثم قائدًا للقوات الجوية في منطقة كييف العسكرية الخاصة.
في 28 يونيو 1941 ، ألقي القبض على ف.ك.أرزينوخين ، المولود عام 1902 ، وهو عضو في حزب الشيوعي (ب) منذ عام 1922 ، ملازم أول في الطيران. في عام 1927 تخرج من مدرسة بوريسوجلبسك للطيارين العسكريين ، في عام 1931 - دورات تدريبية متقدمة لأفراد القيادة في أكاديمية القوات الجوية. قائد السرب ، كبير المفتشين لخدمة الطيران في مفتشية القوات الجوية ، رئيس أركان سلاح الجو الرابع للقاذفة. مساعد الملحق العسكري في إسبانيا ، في 1938-1940 - رئيس أركان القوات الجوية للجيش الأحمر ، ثم رئيس الأكاديمية العسكرية لقيادة القوات الجوية وأفراد الملاحة. حصل على وسام لينين ، وسام الراية الحمراء.
في 8 يوليو 1941 ، ألقي القبض على AI Tayursky ، المولود في عام 1900 ، عضو CPSU (ب) منذ عام 1926 ، اللواء الطيران. تولى مهام نائب قائد القوات الجوية للجبهة الغربية (غرب OVO) ، بعد وفاة قائد القوات الجوية للجبهة.
في 12 يوليو 1941 ، ألقي القبض على إن.
للوهلة الأولى (والمتسرعة) ، يمكن أن تكون الاعتقالات التي تمت بعد 22 يونيو مرتبطة بالتحقيق في الأسباب والبحث عن المسؤولين عن هزيمة الطيران السوفيتي ، ومع ذلك ، في "لائحة الاتهام" المذكورة أعلاه من قبل بيريا المؤرخة 29 يناير 1942 أحداث الحرب لم تذكر حتى! قادة القوات الجوية المناطق الغربية(إيونوف ، بتوخين ، تايورسكي ، لاسكين) - تمامًا مثل جنرالات الطيران الذين تم اعتقالهم قبل 22 يونيو ، "تمت إدانتهم بشهادة" بيلوف ، يوريتسكي ، بيرغولتس ، أوبورفيتش ، الذين تم إطلاق النار عليهم في 1937-1938. وهم متهمون بـ "المشاركة في مؤامرة تروتسكي يمينية" وحتى "التجسس" لصالح فرنسا شبه غير موجودة. جندوا كجواسيس عام 1938 ومن (بتوخين) عام 1935 ...
مصائر مختومة
بالمناسبة ، يبدو أن مصير بتوخين ، قائد القوات الجوية لمنطقة كييف العسكرية الخاصة ، قد تقرر حتى قبل الغزو الألماني. كتب المارشال الجوي أ.نوفيكوف (في ذلك الوقت - قائد القوات الجوية لمنطقة لينينغراد العسكرية) في مذكراته:
"... في 20 حزيران (يونيو) ، وبشكل غير متوقع ، بناءً على أوامر من مفوض الدفاع الشعبي مارشال الاتحاد السوفيتي إس كيه تيموشينكو ، تم استدعائي إلى موسكو. عدت يوم السبت إلى لينينغراد واتصلت على الفور بمفوضية الشعب. قال الجنرال زلوبين ، الذي كان برفقة مفوض الشعب في مهام خاصة ، إنه سيتم نقلي إلى كييف. وبطبيعة الحال ، فكرت على الفور في الجنرال إي إس بتوخين واستفسرت عن المكان الذي سيتم نقله إليه. بقي سؤالي دون إجابة. تردد زلوبين إلى حد ما وبعد توقف قصير أجاب بأن قضية بتوخين لم يتم حلها بعد ، ويجب أن أكون مع المارشال الساعة 9 صباحًا يوم 23 يونيو ، وأغلق الهاتف ... "
الكثير من الغموض وفي ظروف وفاة قائد سلاح الجو للجبهة الغربية اللواء أ. كابتس. وفقًا للنسخة المقبولة عمومًا ، أطلق كوبيتس النار على نفسه في مكتبه مساء يوم 22 يونيو 1941. تشهد الوثائق المتوفرة والتي درستها عن مقر قيادة القوات الجوية للجبهة الغربية ضمنيًا أن قائد سلاح الجو للجبهة قد تغير بالفعل: في صباح يوم 22 يونيو ، وقع كوبيتس على الوثائق ، وفي الليل في الفترة من 22 إلى 23 حزيران (يونيو) ، كانت هناك بالفعل وجوه أخرى ، سرعان ما تحل محل الوجوه الأخرى. ومع ذلك ، لا توجد وثيقة تشير إلى أن القائد الجديد تولى مهامه ، تمامًا كما لا يوجد أدنى ذكر إلى أين ذهب القائد السابق. كل هذا غريب للغاية: وفقًا للمعايير القانونية المعروفة ، يتم إضفاء الطابع الرسمي على مغادرة القائد لقضاء الإجازة التالية وتعيين ضابط مؤقت بالوكالة بأمر كتابي.
النسخة التقليدية (الانتحار الناجم عن انهيار نفسي من هزيمة الطيران الأمامي) لا تتناسب مع أهم شيء في هذا الأمر - سمات شخصية المتوفى. بطل الاتحاد السوفيتي ، الحائز على وسام لينين ووسام الراية الحمراء ، أحد المشاركين في حربين (إسبانية وفنلندية) ، الجنرال إيفان كوبيتس البالغ من العمر 34 عامًا لم يكن "طيارًا مقاتلاً سابقًا". قبل بالأمسظل طيارًا طائرًا. حتى أن المارشال سكريبكو ، في مذكراته ، يلاحظ مع بعض الاستنكار أن قائد طيران المنطقة عظمقضى وقتًا في المطارات ، حيث لم يصل إلى ZIS ، لكنه طار على مقاتلة I-16. نعم ، ولقب بطل قائد سرب الاتحاد السوفيتي الأول. تلقى كوبيتس ليس كهدية "للذكرى السنوية" ، ولكن لشجاعته الشخصية التي ظهرت في سماء مدريد.
بالنسبة لشخص لديه مثل هذه السيرة الذاتية ومثل هذه الشخصية ، سيكون من الطبيعي أكثر بكثير أن ينتحر - إذا ظهرت مثل هذه النية بالفعل - في الهواء ، في قمرة القيادة في طائرة مقاتلة ، آخذًا معه العديد من الأعداء. كانت الطائرة المقاتلة تحت التصرف الشخصي لقائد القوات الجوية. كان هناك الكثير من الطائرات الألمانية في السماء فوق بيلاروسيا ، وهم أنفسهم طاروا إلى مينسك. كل شيء يسير في مكانه ، إذا افترضنا أنه بعد ظهر يوم 22 يونيو 1941 ، وصلوا لقائد الطيران الأمامي. وصل أصحاب "القلوب الدافئة" ، "أصدقاء الشعب". في هذه الحالة ، كانت الطريقة الوحيدة للتهرب من "التحقيق" والمحكمة الخطأ هي رصاصة واحدة فقط في الهيكل.
لا يتناسب مع نسخة انتحار الجنرال كوبيتس وحلقة واحدة موصوفة في مذكرات P.K. Ponomarenko (السكرتير الأول للجنة المركزية للحزب الشيوعي في بيلاروسيا ، في الأيام الأولى من الحرب - عضو في المجلس العسكري من الجبهة الغربية). في هذه الوثيقة (المنشورة تحت تحرير المؤرخ الروسي الشهير ف. نيفيزين في مجلة مينسك "نيمان" العدد 7 ، 8 لعام 2008) هناك المدخل التالي: في منتصف نهار 23 يونيو (الثالث والعشرون) !) في محادثة هاتفية مع بونومارينكو ، قال له ستالين: نعم ، كدت أنسى. شهد Smushkevich أن Kopets كان جاسوسا ألمانيا. عين نائبه قائدا للطيران. الق نظرة على صفاته. أخبر بافلوف عن ذلك ... "
إذا كان هذا صحيحًا وبعد ظهر يوم 23 يونيو ، لم يكن قائد الجبهة بافلوف ولا بونومارينكو ، عضو المجلس العسكري في زد إف ، على علم بأي شيء عن "انتحار" قائد سلاح الجو الأمامي ، والذي يُزعم أنه حدث في اليوم السابق ، فعلى الأرجح لم يكن هناك انتحار. كان هناك اعتقال و / أو قتل أثناء الاحتجاز. بالطبع ، لا يزال من السابق لأوانه استخلاص النتائج النهائية ، يمكن للمؤرخين فقط أن يأملوا أنه بالنسبة لوثائق "قضية" الجنرال الأول كوبتس ، تم العثور على مكان في أرشيف NKVD-KGB-FSB ...
فيما عدا الاثنين المعفو عنه ...
نتائج العمل العظيم الذي قام به الشيكيون في أقل من شهرين مذهلة. تم القبض عليه:
- نائب مفوض الدفاع الشعبي ، الرئيس السابق لهيئة الأركان العامة للجيش الأحمر (ميريتسكوف) ؛
- مفوض الشعب للتسلح (فانيكوف) ؛
- مفوض الشعب للذخيرة (سيرجيف) ؛
- ثلاثة من القادة السابقين للقوات الجوية للجيش الأحمر (لوكتيونوف ، سموشكيفيتش ، ريشاغوف) ؛
- رئيس المديرية الرئيسية للدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (ستيرن) ؛
- مساعد القائد العام للقوات الجوية للطيران بعيد المدى (بروسكوروف) ؛
- رئيس أركان القوات الجوية للجيش الأحمر ونائبه (فولودين ويوسوبوف) ؛
- قائد القوات الجوية لجبهة الشرق الأقصى (جوسيف) ؛
- نائب قائد القوات الجوية في منطقة لينينغراد العسكرية (ليفين) ؛
- قائد القوات الجوية للجبهة الشمالية الغربية (إيونوف) ؛
- قائد القوات الجوية للجبهة الغربية (تايورسكي) ؛
- قائد القوات الجوية ورئيس أركان القوات الجوية للجبهة الجنوبية الغربية (بتوخين ولاسكين) ؛
- قائد القوات الجوية للمنطقة العسكرية بموسكو (بامبور) ؛
- مساعد قائد سلاح الجو في منطقة أوريول العسكرية (شاخت).
- مساعد قائد القوات الجوية في منطقة الفولغا العسكرية (أليكسيف) ؛
- رئيس الأكاديمية العسكرية للقيادة والملاحين في سلاح الجو (أرزينوخين) ؛
- رئيس معهد بحوث القوات الجوية (فيلين)؛
- رئيس NIP لأسلحة الطيران (شيفتشينكو).
القائمة ، بالطبع ، بعيدة عن الاكتمال. لا يشمل حتى كل من ورد ذكرهم أعلاه. لكن كان هناك العشرات من القادة والمهندسين والمديرين الذين تم اعتقالهم وقتلهم كجزء من قضية "الطيارين". وفي الوقت نفسه ، كانت هناك قضية فخمة لـ "مؤامرة ضد السوفييت" تتكشف في مديرية المدفعية الرئيسية للجيش الأحمر (نائب رئيس القسم ، اللواء ج. وأطلق عليها الرصاص).
لا أحد يعرف السبب ، لكن ستالين أصدر عفواً عن الاثنين المحكوم عليهما بالفشل: فانيكوف وميرتسكوف. في 20 يوليو ، أعيد فانيكوف إلى مكان عمله مباشرة من زنزانته. كتب ستالين ، رئيس GKO ، شخصيًا ورقة تحتوي على المحتوى التالي:
"يشهد GKO أن الرفيق Vannikov Boris Lvovich اعتقل مؤقتًا من قبل NKVD ، كما أصبح واضحًا الآن ، بسبب سوء فهم أن الرفيق فانيكوف يعتبر الآن قد أعيد تأهيله بالكامل. تم تعيين T. Vannikov ، بموجب مرسوم صادر عن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد من البلاشفة ومجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، نائبًا لمفوض الشعب لشؤون التسلح ، وبأمر من لجنة دفاع الدولة ، يجب أن يبدأ على الفور العمل كنائب مفوض الشعب للسلاح.
بعد ذلك بقليل ، تم تعيين فانيكوف مفوض الشعب للذخيرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. خدم السيد بأمانة ، وعندما حان الوقت لخلق "ذخيرة" ذات قوة تدميرية غير مسبوقة للرفيق ستالين - قنبلة ذرية ثم قنبلة هيدروجينية ، ثم تم تكليف فانيكوف ، الذي سبق أن اعتقلته NKVD ، بهذه الأعمال ، "كما تم توضيحه الآن بسبب سوء تفاهم". تعامل فانيكوف مع المهمة ، وجلب الأمر إلى اختبار "الذخيرة" بسعة 50 ميغا طن وأصبح بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات.
أُطلق سراح ميريتسكوف في بداية سبتمبر 1941 وأرسل مباشرة من زنزانة السجن في نفس رتبة جنرال بالجيش ومرة أخرى كممثل ستافكا إلى الجبهة الكاريلية. هذه الجبهة ، بقيادة نائب مفوض الشعب السابق ، لم تحقق نجاحات كبيرة (وصغيرة). ربما بسبب تقويض صحة وقوة ميرتسكوف بشكل لا رجعة فيه. وفقًا لأسطورة تاريخية واسعة الانتشار ، فإن رعاية ستالين سمحت للجنرال ، المشوه بالتعذيب ، بالإبلاغ أثناء جلوسه. يكتب خروتشوف في مذكراته: "عندما رأيت ميرتسكوف للمرة الأخيرة ، لم يعد ميرتسكوف ، بل ظله. اعتاد أن يكون جنرالا شابا قويا جسديا رجل قويوالآن بالكاد يستطيع المشي ... "
أما الباقون ، الذين لم يتعرضوا للتعذيب أثناء "التحقيق" وعاشوا ليروا الحكم ، فقد تم إطلاق النار عليهم. في 28 أكتوبر ، بعد إخلاء الجهاز المركزي لـ NKVD من موسكو إلى Kuibyshev ، Loktionov ، Stern ، Arzhenukhin ، Rychagov ، Smushkevich ، Proskurov ، Savchenko ، تم إطلاق النار على فولودين في ضواحي "العاصمة الاحتياطية". القدر نفسه مجموعة كبيرةتم القبض عليه في 29 يناير 1942 ، تم تسجيل ستالين شخصيًا في مذكرة مفوض الشعب في NKVD Beria: "أطلقوا النار على كل من وردت أسماؤهم في القائمة". في 13 فبراير 1942 ، أضفى الاجتماع الخاص لـ NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الطابع الرسمي على إرادة "القائد" بحكم الإعدام. تم إطلاق النار على الجنرالات الشباب ، الذين تتراوح أعمارهم بين ثلاثين وأربعين عامًا ، الذين انضموا إلى الحزب البلشفي اللينيني في سن 18-20 في 23 فبراير 1942. في يوم الجيش الأحمر.
***
مرت سنوات عديدة منذ ذلك الحين. في Kuibyshev ، ظهرت حديقة على موقع موقع إعدام NKVD. حديقة الأطفال سميت باسم جاجارين. في بداية "البيريسترويكا" ، تم وضع حجر تذكاري في موقع النصب التذكاري المستقبلي للأبطال الشهداء. تمت دعوة الأقارب وإلقاء الكلمات. يوجد الآن في هذا المكان نصب تذكاري متواضع ، يكاد يكون غير محسوس بسبب الأشجار. صحيح أن العشب هناك سيولد جيدًا وطويلًا وجميلًا. مع الزهور البرية.
بعد العرض: لماذا تم قمع القائد العام للقوات الجوية ميخائيلوف؟
ترتبط الاستقالة غير العادية للقائد العام للقوات الجوية ميخائيلوف وتطهير قيادة القوات الجوية بالبيان المناهض للرئاسة لقائد فريق الأكروبات العقيد إيغور تكاتشينكو الذي هنأ البلاد. حول "انتصار الشعب السوفيتي على ألمانيا النازية" أثناء رحلة طيران فوق الكرملين. شبح الجنرال روكلين يجوب الكرملين ...
صدمت الاستقالة المفاجئة للقائد العام للقوات الجوية فلاديمير ميخائيلوف وتغيير قيادة القوات الجوية بالكامل ، والتي تم الإعلان عنها في 10 مايو ، المجتمع العسكري بظهوره المفاجئ.
بعد تعيين أ. سيرديوكوف وزيراً للدفاع ، وهو رجل غريب تمامًا عن الجيش ، والذي استضاف العرض العسكري تكريماً ليوم النصر في 9 مايو ، ربما يكون هذا هو القرار الأكثر فضيحة للأفراد الذي اتخذه الرئيس الروسي بوتين.
يمكن للمرء أن يكون لديه مواقف مختلفة تجاه الجنرال ف. ميخائيلوف ، وصورة "الملاك ذو الأجنحة" لا تكاد تناسبه. من المناسب أن نتذكر أنه هو الذي ركب الرئيس بجدية باعتباره راكبًا على متن طائرة مقاتلة وعلى قاذفة استراتيجية أثناء التدريب على إطلاق الصواريخ (وهو أمر محظور تمامًا بموجب قواعد طيران القوات الجوية) ، مما خلق الصورة للطبقة العسكرية. بوتين كـ "صديقه".
نفس التقليد للرفاهية في الطيران العسكري كان من المفترض أن يكون رحلة استعراضية لفريق الأكروبات "الفرسان" + "سويفت" ، والتي مرت في 9 مايو في "دالتون" فوق الميدان الأحمر ، والتي تم تنظيمها بالطبع من قبل قيادة القوات الجوية بمعرفة وموافقة بوتين.
في أفضل تقاليد العروض الجوية السوفيتية ، حلقت طائرات سوفيتية من نوعين مختلفين فوق الساحة الحمراء في تشكيل واحد - Su-27 و MiG-29. علاوة على ذلك ، على مسافة قصيرة للغاية - ثلاثة أمتار فقط وفاصل متر واحد ، مما يدل على المهارة الاستثنائية للطيارين. بالمناسبة ، ميخائيلوف ، القائد العام للقوات الجوية ، الذي تم طرده في اليوم التالي بعد العرض ، كان من نفس مجموعة المحترفين من الدرجة العالية.
وعلى الرغم من أن سبب التقاعد المفاجئ للقائد العام للقوات الجوية هو سنه (63 عامًا) ، يعتقد المراقبون أن سبب هذا الشقلبة الفردية كان تحديًا شديدًا لحفاري القبور في الكرملين ، الذين ألقوا بهم من قبل قائد فريق الأكروبات على الهواء مباشرة وغير خاضعة للرقابة.
نقدر جمال الفعل: قائد مجموعة الطائرات - رئيس مركز عرض معدات الطيران ، العقيد الحراس ، طيار القناص إيغور تكاتشينكو هنأ المحاربين القدامى على انتصار الشعب السوفيتي على ألمانيا النازية.
وكانت تلك التهاني بمثابة تناقض مزعج بالنسبة للسلطات لخطاب الرئيس بوتين المبسط والغامض في الميدان الأحمر ، والذي استمع إليه للتو ملايين الأشخاص في جميع أنحاء البلاد.
قام كتاب الخطب الحكماء بتأليف الخطاب إلى الرئيس بطريقة تجعل من المستحيل تمامًا أن نفهم منه أي دولة فازت بالنصر عام 1945 ، ومن قاتل ضده ، وقاد البلاد وقادها إلى النصر.
"عندما يتعلق الأمر باختراق الاتحاد السوفياتي في الفضاء ، يتحدث الجمهور الليبرالي بأكمله (بعد الذكرى المائة لتأسيس S.P. Korolev) عن دور شخصيته ويأسف لأن خروتشوف لم يسمح له بالحصول على جائزة نوبل ، مشيرًا إلى أن "المصمم الرئيسي لصاروخ سبوتنيك وجاغارين هو الناس".
وهنا ، عندما يتعلق الأمر بصانعي النصر ، الذين بدونهم لن يكون هناك بلد ولا شعب ، فإن نفس الليبراليين يتصرفون حرفيًا بطريقة خروتشوف: ما هو ستالين ، جوكوف ، كونيف ، روكوسوفسكي ، أوستينوف ، كوسيجين؟ فاز "الناس" المجهولون - وهذا كل شيء. إن الكراهية لأفضل ممثلي الشعب - القادة والجنرالات السوفييت - تصل إلى حد أنها تقترب من الخرف.
تم إخبار "المشاهدين" أنه خلال الحرب ، اتحدت حشود من الناس (لم يتمكنوا حتى من طلب الخبز في انسجام تام اليوم) بشكل عفوي في مئات الأفواج والفرق ، وحصلوا على أسلحة ومعدات وطعام من العدم وانتهى بهم الأمر بالصدفة في المكان المناسب في الوقت المناسب. مرة أخرى ، عن طريق الصدفة (بالطبع!) الجيوش ، الآلاف من الدبابات والطائرات والمدافع والكاتيوشا المملوءة بالوقود والذخيرة كانت مركزة في اتجاه الهجمات الرئيسية. وهذا "الشعب" بشكل عفوي ، دون أي سيطرة ، اخترق جبهات العدو ، وحاصر العدو وضربه وقاده إلى برلين وبراغ ... "
الطيار الذي ألقى التحدي لبوتين لم يكن يعرف مضمون خطاب الرئيس ، ولم يحاول التكيف معه. لكنه كان يعرف جيدًا الحالة الحقيقية للطيران العسكري وصناعة الطيران ، والتي يتم تدميرها بشكل منهجي لصالح شركاء من الناتو. واتخذ قرارًا بوعي تام ، بناءً على معرفة الموقف.
دعونا لا نقلل من شأن تصرف العقيد تكاتشينكو بروايات عن "فعل مندفع". بالنسبة للمبتدئين ، فإن الطيران الفوري فوق الكرملين هو حدث استوعب عدة أيام من التحضير التفصيلي. لم تكن هناك كلمة واحدة زائدة عن الحاجة ، ولم تكن هناك حركة عشوائية واحدة ولا يمكن أن تكون كذلك. الرحلة فوق ريد سكوير هي اللحظات ذاتها التي خلفها سنوات من الدراسة والخدمة لكثير من الناس.
مع العلم مسبقًا ببضع ثوانٍ من وقت البث المباشر أثناء الرحلة فوق Red Square (على الأرجح ، اعتمد النص على نص مختلف) ، تحقق الضابط مرارًا وتكرارًا من كل كلمة بدت للعالم بأسره.
كان تكاتشينكو يعلم جيدًا أنه كان يطرح تحديًا مفتوحًا. ومع ذلك ، فقد قام بعمل عصيان مدني علني للسلطات الحاكمة في الكرملين. في النهاية ، من الأفضل أن تنهي مسيرتك في الطيران بفعل أفضل من أن تنهي حياتك المهنية في الطيران بفعل ما بدلاً من أن تكون متقاعدًا بشكل مزعج بسبب العمر أو الصحة ، مثل عدة آلاف من الرجال العسكريين السوفيتيين السابقين الذين تقاعدوا على أنها غير ضرورية.
لقد انتهك تكاتشينكو ، وهو رجل يتمتع بذكاء عالٍ وحس سليم ، عمداً المحرمات التي فرضها النظام على أي ذكر للشعب السوفييتي باعتباره المنتصر ، وألمانيا الفاشية باعتبارها البلد المهزوم في هذه الحرب.
وهذا أبعد ما يكون عن حالة عادية من الأحكام المستقلة وغياب التباطؤ السياسي المناسب أمام السلطات العليا. ومثل هذه الأفعال ، وحتى على الهواء الاحتفالي ، هي بالفعل سياسة.
ماذا لو اعتقد الطيارون بشيء سيء؟ وفجأة لم يقتصر الأمر على الطيارين؟ استعدادًا لمرحلة جديدة من الإبادة الجماعية الإصلاحية ، يؤمن الكرملين نفسه في جميع الاتجاهات ، ويقمع غير الراضين مقدمًا.
بطريقة أو بأخرى ، أثار القفاز الذي ألقاه الصقر السوفيتي في وجه زواحف الكرملين غضب نخبة الكرملين لدرجة أن القصاص أعقبه على الفور.
إن وجود "تعليمات خاصة" يشير بشكل مباشر إلى حقيقة أنه في المساء ، تم حذف البيانات الإخبارية من تقارير جميع القنوات التلفزيونية الفيدرالية ، الكلمات عن الشعب السوفيتي وألمانيا الفاشية.
والاحتفالات لم تنته بعد ، وكان الرئيس جالسًا في حفلة احتفالية ، ينتظر الألعاب النارية ، وكانت إدارته بالفعل على عجل تعد مرسومًا بإقالة القائد العام للقوات الجوية ، الذي كان في الصباح ( أو ربما في ليلة 9-10 مايو) لوح على الفور المحتقر من قبل جميع أفرع الجيش "نائب الدفاع".
"ولدت لتزحف" كانت كسولة للغاية بحيث لم تحافظ على الأقل على بعض مظاهر الحشمة من أجل "حفظ ماء الوجه" وعدم إظهار الكراهية للبلاد والعالم لشعوبها وتاريخها الذي يخون الخونة.
ألم يكن من الممكن أن تلعب دور "الملكية المستنيرة": توقف مؤقتًا ، اتصل بنفس في. ميخائيلوف "على البساط" واعرض على الجنرال ذو الشعر الرمادي استقالة فخرية على أساس أقدميته؟
لكن - أين هو: عندما يكون العرض بقيادة مساعدي المتجر ، يُنظر إلى أدنى مظاهر الكرامة الإنسانية والمهنية من جانب الضباط على أنها ثورة من المصارعين ، عرضة للتدمير الفوري.
وهذا كل شيء - على خلفية الحرمة الكاملة للأفراد "ذوي القيمة الفائقة" مثل زورابوف وجريف وكودرين وشركاه.
بالطبع ، من خلال امتلاك سلطات مطلقة وضمانات قانونية للإفلات من العقاب بعد المغادرة ، يمكنك إزالة أي جنرال أو إغلاق فمك أو مقاضاة أي بطل من أبطال الحملة الأفغانية أو القوقازية بأمر من قطاع الطرق ، لكن الفجوة بين "القيادة العليا" و ينمو الجيش ، على الرغم من حرب المعاهدة مع اللصوص الإستونيين والتوزيع السخي لشرائط سانت جورج بواسطة فاسيا ياكمينكو.
لكن هناك نعمة مقنعة - إن الانتقام الواضح ضد القائد العام للقوات الجوية بسبب "الدعاية الشيوعية" لمرؤوسيه على الهواء يكشف طبيعة القائد العام أكثر من كل تنكراته الفخمة وركوبه. يمكن أن تخفي الطائرات والغواصات.
شبح الجنرال روكلين يجوب الكرملين ...
أ. بيلوبورودوف.
من المحرر:
لنتذكر أنه ، وفقًا لأحدث البيانات ، كانت حادثة هبوط Rust في الساحة الحمراء عملية مشتركة بين KGB و CIA بهدف التطهير الوقائي لقيادة القوات الجوية والدفاع الجوي ، مما قد يمنع التفكك من البلاد.
نرى اليوم تكرارا للوضع: أدنى احتجاج للنخبة العسكرية ، الذي يضم Swift and the Knights ، يتسبب في قمع فوري - وهو أمر نموذجي ، وفقًا لقوائم معدة مسبقًا.
إذا حكمنا من خلال تعيين سيرديوكوف والقمع في سلاح الجو ، فإن بوتين وشركائه الغربيين يقودون البلاد بثقة نحو الاحتلال العسكري المباشر من قبل الناتو. من له عيون فليبصر ...